全球商業飛機維修、保養和修理服務提供商Lufthansa Technik 其下屬公司 Lufthansa Technik Logistik 現開始采用 RFID技術追蹤飛機部件。 

    Lufthansa Technik將無源 EPC UHF標簽粘貼于飛機部件隨帶的書面文件，一旦市場上出現航空業認可、又符合其規格的 RFID標簽，公司希望可以直接對部件進行貼標。 

    應用在飛機部件上標簽必須滿足多種安全要求，并符合高技術標準，如承受惡劣的氣候，劇變的溫度和航空業用各類化學物質和液體。標簽必須通過易燃性測試，具有電磁兼容性。所有的RFID設備都必須經過可用于爆炸性環境的認證，標簽尺寸必須相對比較小，以適用于多種設備。 

    Lufthansa Technik（德國漢莎航空的下屬公司）要求供應商提供符合上述要求和ISO 180006C 標準的無源UHF標簽。與芯片行業基于 RFID、具有理想內存的 IC開發并行，公司現與國際航空協會（ATA）合作為標簽開發靈活的數據標準。 

    ATA成員包括航空業多家巨頭，如飛機制造商 (空中客車、波音和巴西航空 Embraer)、OEM商 (羅克韋爾·柯林斯、Thales)、航空公司和 MRO服務提供商(美國航空公司、大陸航空公司和 Lufthansa Technik)、RFID系統集成商和開發公司(SITA, Fujitsu, Intelleflex 和 Tego)。 

    Michael Scheferhoff是 ATA的 RFID/AutoID工作組主席，他負責協調 Lufthansa Technik（包括Lufthansa Technik Logistik）所有的RFID活動。 

    他稱，盡管多家標簽供應商目前致力開發符合 Lufthansa Technik 技術要求的標簽，但到目前為止，沒一家已成功開發出來。 

    從現在起，Lufthansa Technik 在每份飛機部件的文件上貼標，文件一直跟隨著部件的拆卸、修理和重安裝過程。在7月份，Lufthansa Technik 和 Lufthansa Technik Logistik在德國漢堡總部和兩家第三方維修廠完成一個為期4個月的 RFID文件應用，期間獲取了 RFID應用的寶貴經驗。由于RFID應用減少或消除手工數據的輸入，從而極大加快了部件的維修過程，公司于 11月份在所有的德國工廠正式啟動該應用。 

    通過在文件上貼標，Lufthansa Technik’員工不再需要手工收集每個部件的信息。之前，工人手工記錄已執行和還需要的步驟，分揀站的工人不得將這些信息輸入電腦里。由于這是個手工密集的過程，，將一個部件送到合適的修理廠一般要花費幾天的時間。 

   “多虧了將 RFID標簽粘貼在文件上，現在我們將不再依賴于視覺來接收機修工送來的拆卸信息，”  Scheferhoff稱。“我們將來的目標是：在24小時內完成一個部件從飛機卸下來再送到維修廠的過程。” 

    Lufthansa Technik 不僅僅為漢莎航空提供服務，它也為其他航空公司提供服務，本身也儲存大量的備用部件。為全面完成RFID實施，公司將不得不這些庫存進行貼標，“這估計會花費很長時間， 因為部件數量龐大，且處于永久性循環中。” 

    試點項目和 RFID文件追蹤應用采用了 UPM Raflatac的無源 EPC UHF智能標簽，標簽符合EPC Gen 2空中接口標準。閱讀器和天線由摩拖羅拉提供。 

    一旦飛機部件安裝上永久性的 RFID標簽，機修工將采用可攜帶 RFID閱讀器和計算機在飛機上直接讀取每一個部件的標簽，接著輸入已執行和還需要執行的步驟信息。Lufthansa Technik計劃標簽不僅將儲存標簽ID號，還將包含部件的生產記錄，如部件的序列號和制造商的姓名。 

    為了與上面提到的項目鏈接上，Lufthansa Technik 成立了一個 RFID項目管理組來協調 Lufthansa Technik公司的RFID活動。項目管理支持各類RFID項目和并為技術，供應商選擇和應用流程提供建議，以避免組內人員對 RFID應用前景有不同看法。管理組也緊密關注 RFID技術的發展，并及時將最新發展提供給 ATA成員。 

    將來，the Lufthansa Technik還計劃將 RFID應用于其他領域，如機艙管理：RFID幫助乘務員檢查救生衣、安全帶和氧氣生產器等的有效期，這些任務通常會花費很長時間。 
 
    另外，Lufthansa Technik還希望將 RFID應用于內部流程，如一些條形碼易產生問題的污垢或其他環境。