對軟件技術(shù)與系統(tǒng)實(shí)施能力要求較高

　　（1）統(tǒng)一性：必須具備合理的編碼體系和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)架構(gòu)，能夠?qū)ξ镔Y編碼、作業(yè)代碼、生產(chǎn)計(jì)劃、工作任務(wù)包、托盤清單等大量基礎(chǔ)信息進(jìn)行統(tǒng)一整合。

　　（2）集成性：必須掌握有關(guān)信息技術(shù)和二次開發(fā)能力，能夠較好地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的本地化和客戶化，能將相關(guān)業(yè)務(wù)信息集成在統(tǒng)一的信息平臺上，及時(shí)準(zhǔn)確地收集、處理、傳輸與存儲各類管理信息。

　　（3）可靠性：系統(tǒng)與相關(guān)數(shù)據(jù)庫可靠程度高，信息能在不同系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)無縫轉(zhuǎn)換，形成設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流與管理系統(tǒng)的一體化。

　　（4）應(yīng)用性：要求具備很強(qiáng)的咨詢實(shí)施能力，能提供關(guān)鍵配套技術(shù)資料（編碼體系、過程建模、資源配置、數(shù)據(jù)支撐、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)），能夠指導(dǎo)管理體系和業(yè)務(wù)模式再造。

　　對企業(yè)文化要求較高

　　CIMS應(yīng)用的核心理念是JIT(Just in time)，而JIT又以“拉動生產(chǎn)、作業(yè)高效、自主管理、持續(xù)改進(jìn)”為主要手段。CIMS可以從局部開始應(yīng)用，但要體現(xiàn)整體效應(yīng)，則必然是整體的、長期的行為，是一個(gè)全員參與的、思想統(tǒng)一的過程。“拉動生產(chǎn)、作業(yè)高效”需要相應(yīng)的管理理念和管理氛圍，“自主管理”需要員工有共同的價(jià)值取向，認(rèn)同感和歸屬感，“持續(xù)改進(jìn)”需要全員、全過程的積極參與。 

　　陳建榕（廣船國際總經(jīng)理助理）

　　我們的造船企業(yè)信息化體系包括了：設(shè)計(jì)的CAD/CAM、KCS TRIBON、PDM、生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)、CRM（客戶關(guān)系管理）、SCM（供應(yīng)鏈管理）、OA辦公自動化（或EIP企業(yè)信息門戶）。當(dāng)前我們造船企業(yè)的信息化體系的薄弱環(huán)節(jié)是生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)——工時(shí)管理體系的信息化！我們在推進(jìn)造船生產(chǎn)管理信息化建設(shè)應(yīng)吸取一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

　　1，意識關(guān)：管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用是三分技術(shù)、七分管理、十二分?jǐn)?shù)據(jù)。意識決定行為，也既信息化建設(shè)是“一把手工程”。我們必須在管理上做很多的工作，中國人常說“磨刀不費(fèi)砍柴功”，企業(yè)高層在推進(jìn)信息化管理方面必須要做到“堅(jiān)定信心、把握方向、資源保障、關(guān)鍵決策”。

　　2， 普及性：應(yīng)將“信息化”這一精英文化概念轉(zhuǎn)變?yōu)閺V大造船人所普遍接受的大眾文化。生產(chǎn)管理的信息化需要廣大員工的密切配合和積極參與，只有這樣數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計(jì)、分析、反饋、決策才是一個(gè)完整的閉環(huán)體系，只有這樣我們的推進(jìn)工作方可見成效。避免“神秘化”、“復(fù)雜化”。

　　3， 避免“信息化”的空殼化：缺乏數(shù)據(jù)庫的“系統(tǒng)”只是漂亮的空殼，不順暢的流程依然還會出現(xiàn)“瓶頸”以及信息鏈斷裂問題。信息化建設(shè)不僅是一套先進(jìn)的信息系統(tǒng)平臺，關(guān)鍵要建立數(shù)據(jù)庫、建立與系統(tǒng)相配套的管理模式、流程、規(guī)章制度和工作標(biāo)準(zhǔn)，建立強(qiáng)有力的推進(jìn)機(jī)構(gòu)。

　　4， 信息化管理要與企業(yè)具體情況結(jié)合，要與我國的現(xiàn)有體制相結(jié)合：應(yīng)有針對性的引進(jìn)，避免生搬硬套，要在信息化的應(yīng)用中找到關(guān)鍵切入點(diǎn)，切實(shí)解決企業(yè)普遍問題。

　　我國造船企業(yè)的信息技術(shù)與先進(jìn)發(fā)達(dá)的造船強(qiáng)國比較，差距是很大的，而且國內(nèi)各造船企業(yè)之間的信息技術(shù)的發(fā)展也是極不平衡的。“技術(shù)差距”、“信息鴻溝”、“數(shù)碼鴻溝”，愈益成為這種差距的基礎(chǔ)和突出表現(xiàn)。有些造船企業(yè)繼續(xù)處在“信息貧困”之中和“數(shù)碼鴻溝”的另一邊，甚至幾乎與信息經(jīng)濟(jì)無關(guān)，正面臨著被“邊緣化”的危險(xiǎn)。 因此現(xiàn)在我們有必要對日漸形成的信息社會進(jìn)行規(guī)劃，并實(shí)施強(qiáng)有力的戰(zhàn)略管理，使我們從信息技術(shù)中獲益更多。 

　　柯王俊（中船集團(tuán)公司發(fā)展計(jì)劃部副主任）

　　船舶行業(yè)信息化建設(shè)的難點(diǎn)：

　　1）船舶行業(yè)是一個(gè)較為古老的行業(yè)，幾個(gè)漁民在沙灘上用一個(gè)三角架和神仙葫蘆就可以造漁船，手工造船的歷史比自動化造船要長久。信息化建設(shè)的觀念改變有一定的阻力。

　　2）船舶行業(yè)所涉及的專業(yè)眾多，船上安裝的數(shù)百種設(shè)備來自不同的行業(yè)，各行業(yè)信息化的程度差異很大。要統(tǒng)一在一個(gè)信息化平臺上，有許多工作要做。

　　3）船舶工業(yè)生產(chǎn)，無大批量生產(chǎn)的概念，單件小批量制造船舶是船舶行業(yè)的最大特點(diǎn)，這就注定了信息化建設(shè)的難度，每一條船的信息化建設(shè)都具有自已的特性，不能簡單的重復(fù)和復(fù)制。

　　船舶行業(yè)信息化建設(shè)的要點(diǎn)和重點(diǎn)：

　　1）船舶整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作是實(shí)現(xiàn)信息化的關(guān)鍵條件之一；

　　2）船舶行業(yè)的業(yè)務(wù)流程必須認(rèn)真思考，在實(shí)現(xiàn)信息化的前期必須作好業(yè)務(wù)流程的重組；

　　3）盡快實(shí)現(xiàn)船舶產(chǎn)品數(shù)據(jù)的管理（PDM）和數(shù)據(jù)庫的建設(shè)；

　　4）從船東頭腦中產(chǎn)生船舶需求概念開始到船舶服役中止，都是一個(gè)信息模型不斷改進(jìn)和傳遞的過程。這個(gè)信息模型的構(gòu)筑要面向整個(gè)船舶的生命周期。

　　5）這一個(gè)信息模型應(yīng)該是全方位的數(shù)字化，不僅能處理數(shù)值計(jì)算，還能處理非數(shù)值計(jì)算的工程問題。

　　6）知識工程、專家系統(tǒng)、虛擬測試等的運(yùn)用。造船行業(yè)中大量的知識都存儲在工程師、工人的頭腦中，如何把這些知識挖掘出來，加以整理，給予儲存和繼承是當(dāng)今船舶行業(yè)信息化建設(shè)的要點(diǎn)和重中之重。

　　蘇翔（鎮(zhèn)江金舟軟件總經(jīng)理）

　　船舶制造企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)為大型單件小批量生產(chǎn)，具有如下管理特點(diǎn)：

　　1)產(chǎn)品品種多、生產(chǎn)數(shù)量少、規(guī)格多變，按客戶訂單進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，其工作的性質(zhì)依客戶要求的品種、規(guī)格、交貨期、價(jià)格而定；

　　2)產(chǎn)品各部件之間的時(shí)序約束關(guān)系和成套性要求嚴(yán)格，關(guān)鍵設(shè)備的能力平衡和利用率是生產(chǎn)與控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；

　　3)對交貨期要求嚴(yán)格，且每次訂單上所需求的產(chǎn)品同以往相同的不多，雖非全新產(chǎn)品，但可能在設(shè)計(jì)、大小、尺寸、形狀上有新的變化，根據(jù)交貨期，以訂單中的獨(dú)立需求為對象下達(dá)工號組織生產(chǎn)；

　　4)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)周期長、重復(fù)作業(yè)比率低，較難采用流水線或?qū)Ｓ霉ぱb設(shè)備生產(chǎn)，為了保證按期交貨，企業(yè)一般難以在產(chǎn)品技術(shù)資料全部準(zhǔn)備齊全后才開始生產(chǎn)，而是邊設(shè)計(jì)、邊生產(chǎn)、邊修改，這是大型單件生產(chǎn)企業(yè)最顯著的特點(diǎn)之一；

　　5)生產(chǎn)組織困難：大型單件產(chǎn)品的生產(chǎn)組織要在完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝后，才能編制出較為合理可行的生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期較長，所以，在手工管理的條件下，由于各部門、各工程之間的大量信息溝通不及時(shí)，生產(chǎn)組織不可避免地存在如下問題：相同零部件的技術(shù)資料不一致；生產(chǎn)資源沖突難以避免；產(chǎn)品總裝不能有效配套；物資供應(yīng)難以保證；加工過程中難以實(shí)現(xiàn)限額發(fā)料；

　　6)成本難以動態(tài)監(jiān)控：大型單件生產(chǎn)是根據(jù)訂單組織生產(chǎn)的，產(chǎn)品工藝成本及構(gòu)成需在完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝編制，形成物料清單、工藝線路、工時(shí)定額后才能確定；產(chǎn)品定額成本的控制視工程項(xiàng)目而不同，數(shù)據(jù)量大，從而導(dǎo)致成本控制困難；

　　 7)保證按期交貨與目標(biāo)成本控制是大型單件制造業(yè)管理所追求的目標(biāo)。

　　船舶制造業(yè)信息化的特點(diǎn)

　　1）BOM的動態(tài)、復(fù)雜性：船舶產(chǎn)品沒有一個(gè)相對穩(wěn)定的BOM，BOM視工程項(xiàng)目的不同而不同；且由于船舶產(chǎn)品的復(fù)雜性，船舶產(chǎn)品的BOM一般較為復(fù)雜；

　　2)工藝線路定額表是動態(tài)的：作為指導(dǎo)船舶產(chǎn)品生產(chǎn)的工藝線路定額表隨工程項(xiàng)目的不同而不同，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、數(shù)據(jù)量大；

　　3)邊設(shè)計(jì)、邊生產(chǎn)、邊修改現(xiàn)象普遍存在：生產(chǎn)、物資等部門必須及時(shí)對不斷增加變化的技術(shù)資料進(jìn)行增量接收，并在此基礎(chǔ)上完善相關(guān)屬性的描述。由于制造BOM（MBOM）難以一次形成，為保證BOM流轉(zhuǎn)的完整性、及時(shí)性、連續(xù)性，必須使ERP與CAD、CAPP/PDM間實(shí)現(xiàn)動態(tài)集成，MBOM隨技術(shù)資料的逐步完善而增量式的接收；

　　4)目標(biāo)成本的制定與控制是動態(tài)的：目標(biāo)成本控制是在經(jīng)營報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行目標(biāo)成本分解，通過設(shè)計(jì)、采購、發(fā)料和制造等過程分別控制工藝成本、采購成本、材料消耗成本和制造成本，實(shí)現(xiàn)對船舶制造企業(yè)目標(biāo)成本的全生命周期控制；

　　5)圍繞成本與交貨期控制兩個(gè)中心進(jìn)行企業(yè)流程再造。 

　　鄭冬標(biāo)（江南造船信息技術(shù)部副部長）

　　船舶行業(yè)信息化建設(shè)的難點(diǎn)：“管理流程規(guī)范化”

　　造船是一項(xiàng)工藝復(fù)雜、周期較長、協(xié)同要求高的復(fù)雜系統(tǒng)工程，同時(shí)由于船舶產(chǎn)品體積大、批量小、邊設(shè)計(jì)邊生產(chǎn)、自動化程度低、手工作業(yè)較多等特性，這嚴(yán)重地制約了船舶的信息化進(jìn)程。