中通航空最終還是來了。此時正式入局，環(huán)境如何？面對怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

　　來源：第一財經(jīng)

　　作者：陳姍姍；原文標(biāo)題《中通快遞成立航空公司，各路資本紛紛入局的航空貨運(yùn)賺錢嗎？》；文中觀點不代表本賬號立場，僅供參考

　　天眼查的工商登記信息顯示，中通航空有限公司近日注冊成立，注冊資本6億元人民幣，注冊地在湖南長沙。

　　中通航空由國內(nèi)民營快遞巨頭中通快遞全資控股，據(jù)第一財經(jīng)記者了解，中通快遞一直在籌備介入航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　在中通之前，包括順豐、中國郵政、京東、以及圓通等很多快遞公司都已經(jīng)“上天”，陸續(xù)成立自己的航空貨運(yùn)公司，并且購買了全貨機(jī)，將貨源和客戶都掌握在自己手里。

　　而國內(nèi)多家客運(yùn)航空公司也在紛紛入局航空貨運(yùn)，但也有航空貨運(yùn)公司陷入破產(chǎn)清算的境地。

　　01紛紛入局航空貨運(yùn)背后

　　根據(jù)第一財經(jīng)記者的梳理，過去幾年國內(nèi)新增的航空公司，大部分都是貨運(yùn)航空公司，包括2022年獲得準(zhǔn)生證的京東航空，2021年新增的南貨航、2020年的西北貨航、2019年的中州航空和2018年的天津貨航。

　　與此同時，三大航陸續(xù)將旗下的航空貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)分拆上市，海航集團(tuán)旗下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)也在四面開花，目前擁有4家具有貨機(jī)經(jīng)營牌照的航司，包括金鵬航空，天津貨航，香港貨航，以及2011年投資土耳其貨運(yùn)航空演變而來的myCARGO航空。

　　此外，不少客運(yùn)航司也在加大延伸航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的力度，比如2019年7月，川航旗下的川航物流引進(jìn)一架A330-200F全貨機(jī)，拉開了“客貨并舉”的序幕，山航也在2022年10月通過客改貨的方式引進(jìn)首架全貨機(jī)，廈航則在2021年與廈門建發(fā)股份和縱騰網(wǎng)絡(luò)合資成立商舟物流，還計劃組建獨(dú)立的貨運(yùn)航空公司。

　　記者發(fā)現(xiàn)，疫情后各路資本紛紛入局航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的節(jié)奏在提速，這與市場需求的激增不無關(guān)系。

　　2020年以來，國際客運(yùn)航班銳減，從而也減少了腹艙帶貨的運(yùn)力，但全球醫(yī)療和抗疫物資的運(yùn)輸需求旺盛，從中國運(yùn)往國外的運(yùn)價也是水漲船高，這時候，擁有全貨機(jī)的航空貨運(yùn)公司就擁有了更大的運(yùn)力和成本優(yōu)勢，賺得盆滿缽滿。

　　與此同時，國家多項支持航空貨運(yùn)發(fā)展的政策也陸續(xù)出臺。2020年9月，國家發(fā)展改革委，民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，要求加快補(bǔ)齊航空貨運(yùn)短板和弱項，促進(jìn)我國航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展，政策鼓勵通過融資租賃、購買以及濕租等方式增加貨機(jī)，支持貨運(yùn)航空公司壯大機(jī)隊規(guī)模。

　　隨后，多地出臺支持貨運(yùn)航空的政策，浙江、福建、江西、廣西、貴州、云南等省份陸續(xù)提出開辟新的國內(nèi)外貨運(yùn)航線，也有一些地方政府直接開出了對全貨機(jī)航線的補(bǔ)貼政策。

　　02航空貨運(yùn)靠什么賺錢

　　那么，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)到底賺不賺錢？記者梳理三大航旗下的貨運(yùn)物流公司的業(yè)績發(fā)現(xiàn)，相比客運(yùn)航司，目前貨運(yùn)物流上市航司的業(yè)績表現(xiàn)更好些，比如國貨航（001391.SZ）和東航物流（601156.SH）一季度就分別賺了5.79億元和5.45億元。

　　而在2024年，三大航旗下的貨運(yùn)物流公司更是業(yè)績遙遙領(lǐng)先于大多數(shù)客運(yùn)航司：南航物流凈利潤41.86億元，同比增長72.33%；東航物流凈利潤30.64億元，同比增長7.4%；國貨航凈利潤19.53億元，同比增長69.34%，而三家公司的母公司則仍在虧損。

　　貨運(yùn)物流上市航司的大賺，與跨境電商帶來國際空運(yùn)需求爆發(fā)不無關(guān)系。國貨航就表示，隨著航空貨運(yùn)行業(yè)逐步恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行以及全球供應(yīng)鏈體系的逐步穩(wěn)定，疊加跨境電商對航空貨運(yùn)的旺盛需求，航空貨運(yùn)運(yùn)價及貨郵周轉(zhuǎn)量亦開始從2023年年初的行業(yè)低點逐步回升，使得2024年業(yè)績同比提升較大。

　　進(jìn)入2025年，一季度的航空貨運(yùn)市場依然“淡季不淡”，貨郵運(yùn)輸量較2019年同期大幅增長30%以上。不過，隨著地緣政治、關(guān)稅政策的影響逐漸顯現(xiàn)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為未來航空貨運(yùn)市場將面臨不小的挑戰(zhàn)。

　　中國航協(xié)的專家就分析，美國取消針對低價值商品的T86清關(guān)模式將對跨境物流產(chǎn)生直接沖擊，同時將增加航空公司的合規(guī)成本和加速產(chǎn)業(yè)鏈的深度重構(gòu)。

　　03擁有貨源和客戶更重要

　　不過，相比三大航利用國際貨運(yùn)的紅利期賺得盆滿缽滿，要在國內(nèi)航空貨運(yùn)賺錢并不容易。

　　去年以來，友和道通航空的多架貨機(jī)就被放在平臺上拍賣，飛機(jī)資產(chǎn)被拍賣的背后是友和道通破產(chǎn)的現(xiàn)實，這也是疫情后宣告破產(chǎn)的第一家航空貨運(yùn)公司。

　　而最初由航空貨運(yùn)起家的長龍航空，近年來也在逐漸淡化貨運(yùn)板塊業(yè)務(wù)，加碼客運(yùn)業(yè)務(wù)，將旗下的全貨機(jī)陸續(xù)出售。

　　據(jù)記者了解，擁有主要執(zhí)飛國內(nèi)和地區(qū)航線窄體全貨機(jī)的航司，不少是將整機(jī)包給手握充足貨源的快遞公司，并且并沒有太多定價權(quán)。比如山航最初改裝的737全貨機(jī)，就是主要在幫郵政和中外運(yùn)運(yùn)輸；金鵬航空的737全貨機(jī)，也一度包給順豐和DHL；長龍航空此前的三架737全貨機(jī)，也主要服務(wù)順豐和京東。缺少直接可以把控的貨源，是多年來航司運(yùn)營航空貨運(yùn)面臨的最大痛點。

　　“近年來，國內(nèi)快遞業(yè)蓬勃發(fā)展，促使圓通、順豐等快遞公司也紛紛成立了自己的貨運(yùn)航空公司，組建全貨機(jī)機(jī)隊，在減少對航司依賴的同時，也吸攬了大量市場貨物，與航司貨運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了較強(qiáng)的競爭關(guān)系。”一家國內(nèi)航司的市場部人士對記者透露，比如順豐就已擁有90架全貨機(jī)，貨運(yùn)機(jī)隊規(guī)模遠(yuǎn)超所有國內(nèi)航司，也進(jìn)一步擠壓了傳統(tǒng)中小型航企的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　上述人士進(jìn)一步指出，如何將更多貨源和客戶掌握在自己手里，比擁有更多的全貨機(jī)或腹艙更重要，這也是國有三大航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)板塊紛紛將打造綜合物流服務(wù)商作為未來發(fā)展方向的重要原因，以改變單純做航空貨運(yùn)承運(yùn)人，處于航空物流價值鏈微笑曲線底端的尷尬。