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　　德國物流巨頭DHL首席執行官Tobias Meyer周三警告稱，胡塞武裝在紅海的襲擊對全球貿易造成的持續干擾，可能會在未來幾周內導致亞洲的集裝箱面臨短缺。

　　Meyer在達沃斯論壇的一場小組討論會中表示，這種短缺可能會發生，因為可能沒有足夠數量的集裝箱運回亞洲。

　　他表示，我們必須對此保持關注。不過他也提到，目前的中斷情況還無法與三四年前新冠大流行時的供應鏈困境相提并論。

　　在DHL官網上周發布的有關紅海局勢的最新消息中，該公司警告稱，“在可預見的未來，重要貿易航線的航運成本正在增加，因為所有主要航運公司都已暫停紅海航線的服務，并將其船只駛往非洲好望角附近，這將增加大約兩周的航運時間。”

　　DHL在其網站上警告稱，“設備問題已經開始顯現，預計還會惡化。這是由于船只未能按時返回亞洲，導致未來貨運可用設備的短缺。”

　　目前，紅海危機仍在持續發酵，胡塞武裝襲擊集裝箱船導致紅海和蘇伊士運河通行受限及船舶繞航，其直接影響是集裝箱短缺和船舶運力減少。而在以往，當出現集裝箱空箱短缺的情況時，亞洲港口往往便是“重災區”。

　　航運咨詢機構Vespucci Maritime的數據顯示，在中國春節之前，抵達亞洲港口的集裝箱箱量預計將比以往減少78萬TEU(20英尺集裝箱的國際單位)。

　　據業內人士表示，眼下在一些集裝箱短缺的地方，承運商已開始向VIP客戶和現貨出金高的客戶傾斜。而隨著繞行后空箱回流效率變低，疊加農歷新年前的出貨高峰，1月中下旬空箱、運力、艙位等短缺危機可能會日益凸顯。

　　一德期貨宏觀經濟分析師車美超在接受媒體采訪時指出，“上周歐洲航線艙位延續緊張狀態，船舶平均艙位利用率接近100%。此外，集中繞航增加港口擁堵情況，延期到港疊加國內春節前集中出貨旺季，在途集裝箱增多，空箱回流變慢。”

　　面對空箱短缺危機的到來，一些船運公司和貨代目前也已開始行動。根據多個航運平臺的數據顯示，不少船運公司近期已紛紛調整并縮短用箱周期，一些班輪企業也正加快回流空箱的速度，避免亞洲始發港的空箱短缺。