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　　每到節(jié)假日，出行人數(shù)疊創(chuàng)新高，然而，我國(guó)交通領(lǐng)域承受住了壓力，較好地完成了任務(wù)，其中智慧交通功不可沒(méi)。其實(shí)，隨著交通與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)生活的深度融合，智慧交通越來(lái)越彰顯出其重要作用。交通是物流的基礎(chǔ)，物流人更關(guān)心智慧交通的發(fā)展。本文從智慧交通發(fā)展邏輯角度，談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。

　　一、需求是基礎(chǔ)

　　交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，服務(wù)著億萬(wàn)群眾，連接著千城百業(yè)，展現(xiàn)著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀，折射出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之變，有經(jīng)濟(jì)社會(huì)的“先行官”之稱，人民大眾樸素的認(rèn)識(shí)——“要治富，先修路”，正是這一理念的體現(xiàn)。

　　隨著人類生活對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊蕾囆匀赵觯澜绺鲊?guó)無(wú)不努力發(fā)展交通智慧化，我國(guó)在交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和新基建的政策疊加下，智慧交通正在成為備受各方關(guān)注的熱詞。進(jìn)入“十四五”以來(lái)，智慧交通市場(chǎng)增長(zhǎng)更快，大規(guī)模級(jí)別的智慧交通項(xiàng)目建設(shè)有加速發(fā)展趨勢(shì)。

　　“智慧交通”一詞起源于2008年IBM提出的“智慧地球”理念，其內(nèi)涵是集成高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境4要素的全面感知、協(xié)同互聯(lián)。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的中國(guó)，交通智慧化勢(shì)在必行，目前正處在智能交通向智慧交通過(guò)渡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。

　　強(qiáng)有力的政府是我國(guó)的制度優(yōu)勢(shì)，智慧交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)項(xiàng)目，必須發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，以其遠(yuǎn)瞻性來(lái)確定智慧交通系統(tǒng)戰(zhàn)略定位，制定適合我國(guó)國(guó)情的智慧交通體系框架。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)者對(duì)提高基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行效率及安全方面日益精細(xì)化、綜合化、多樣化的需求不斷釋放，加速了交通智慧化的步伐。交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，除了車輛自身的感知能力，還需要對(duì)有限的道路資源、動(dòng)態(tài)的車輛進(jìn)行最優(yōu)化的分配，這就需要“智慧”來(lái)完成。

　　交通運(yùn)輸，既要保障“大動(dòng)脈”通達(dá)，更要注重“微循環(huán)”通暢。無(wú)庸諱言，我國(guó)整體物流效率不高、產(chǎn)業(yè)物流供需適配性不足等問(wèn)題仍存在，這是因?yàn)榻煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然取得顯著成績(jī)，但在城鄉(xiāng)區(qū)域間還存在弱項(xiàng)，因此，進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路、航空、港口、園區(qū)/場(chǎng)站等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化改造，智慧化升級(jí)迫在眉睫。

　　智慧交通，城市是重點(diǎn)，特別是一二線城市，普遍存在著道路擁堵、交通供需不平衡、人口交通之間的矛盾日益凸顯等諸多難題。為解決這些問(wèn)題，需要以真實(shí)需求為牽引，為智慧交通技術(shù)研發(fā)驗(yàn)證和推廣應(yīng)用搭建開(kāi)放平臺(tái)，助推智慧交通系列應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

　　我們常談數(shù)字經(jīng)濟(jì)，它改變了出行和貨物運(yùn)輸需求，智慧交通就是發(fā)展適應(yīng)這種變化的運(yùn)輸組織方式。

　　推動(dòng)智慧交通的發(fā)展，提高交通系統(tǒng)的智慧性已成大勢(shì)所趨，我國(guó)交通發(fā)展正逐步由追求規(guī)模速度轉(zhuǎn)向注重效益質(zhì)量，即從智能交通市場(chǎng)需求向智慧交通市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施具有投資規(guī)模大、落地見(jiàn)效快、綜合效益好、帶動(dòng)作用強(qiáng)的特點(diǎn)，適度超前開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施投資，是擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)增長(zhǎng)、促就業(yè)的重要措施之一，因此，智慧交通建設(shè)恰逢其時(shí)。

　　目前，我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)步伐提速，一批重大工程和樞紐建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，中國(guó)交通智慧化將進(jìn)一步提升，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)增添源動(dòng)力。可以相信，智慧交通，正向我們走來(lái)，其路也遙，其形也彰。

　　二、技術(shù)是保證

　　所謂智慧交通，需要具備一定判斷、創(chuàng)新、自組織能力，需要是智慧型的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，這都需要新技術(shù)的加持，前沿科技的賦能，因此說(shuō)，技術(shù)是保證。從另一個(gè)角度說(shuō)，我國(guó)交通正從運(yùn)力時(shí)代步入算力時(shí)代，這就要求強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)，推動(dòng)新技術(shù)與交通行業(yè)的深度融合，迭代和創(chuàng)新。

　　信息技術(shù)、電子技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)等等都是智慧交通融合的要素。采用人工智能、大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算、數(shù)字孿生、雷視融合以及 V2X 等關(guān)鍵技術(shù)，成為智慧交通發(fā)展的必然選擇。交通安全、交通管理及交通服務(wù)等多方面都需要技術(shù)的強(qiáng)大賦能。

　　對(duì)于智慧交通，技術(shù)是保證的突出正向例子莫過(guò)于北斗的應(yīng)用。我國(guó)北斗技術(shù)在交通上的應(yīng)用，帶來(lái)了交通智慧化的極大升級(jí)。

　　2020年7月，北斗三號(hào)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)開(kāi)通，定位精度十分優(yōu)異：全球范圍定位精度優(yōu)于10米，測(cè)速精度優(yōu)于0.2米/秒。通過(guò)北斗+5G兩大新基建設(shè)施的彼此增強(qiáng)、互相賦能，形成無(wú)縫、高精度、高可信的PNT（定位導(dǎo)航授時(shí)能力）服務(wù)能力，可為交通提供導(dǎo)航定位和通信數(shù)傳兩大類服務(wù)。

　　人們依靠智慧手機(jī)與車載衛(wèi)星導(dǎo)航功能、使交通運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)質(zhì)性及多樣性逐漸展現(xiàn)。北斗系統(tǒng)在交通運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用，已從小范圍試運(yùn)營(yíng)階段向大規(guī)模應(yīng)用階段過(guò)渡，逐漸成為智慧交通日常場(chǎng)景，助力智能汽車、自動(dòng)駕駛、智慧物流蛻變，對(duì)交通形態(tài)和物流方式產(chǎn)生巨大革新。

　　北斗還可用于隧道、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的健康監(jiān)測(cè)，用于公路鐵路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的勘測(cè)、規(guī)劃，都有助于智慧交通的進(jìn)步。

　　反向例子是自動(dòng)駕駛，常出現(xiàn)于媒體上的自動(dòng)駕駛，為什么落地這么困難？因?yàn)椋挥谢谲嚶穮f(xié)同的自動(dòng)駕駛，才能安全駛?cè)肟燔嚨溃駝t，其落地將成一句空話。從自動(dòng)駕駛到無(wú)人駕駛，車路協(xié)同占有重要位置。

　　也就是說(shuō)，自動(dòng)駕駛是一個(gè)已經(jīng)在全球討論多年的領(lǐng)域，只有基于車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛，才能安全駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

　　車路協(xié)同？簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是車的任務(wù)分配給車，路的任務(wù)分配給路，按照各自的優(yōu)勢(shì)做好合理分工和緊密配合。

　　車，人們都熟悉，前沿是自動(dòng)駕駛；而路，作為現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息化、智慧化主要部分，應(yīng)該有四個(gè)基本功能和要求：一是感知能力、二是傳輸能力、三是計(jì)算能力、四是應(yīng)用支撐。

　　美國(guó)從1994年即已著手推動(dòng)智慧高速公路系統(tǒng)，目標(biāo)是希望能藉由智慧交通技術(shù)，使得車輛得以實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙自動(dòng)駕駛。

　　近幾年，我國(guó)把車路協(xié)同作為交通智慧化的一個(gè)重要方向，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，隨著車路協(xié)同的深度融合，汽車正從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷闹悄艹鲂休d體。

　　在這里還要提到“云”，交通走向云端正是智慧交通的體現(xiàn)。云是智慧交通的大腦，解決交通問(wèn)題、釋放更多活力的關(guān)鍵在“云”，只有可靠的云服務(wù)才能讓汽車變成信息、數(shù)據(jù)的采集工具，進(jìn)而通過(guò)深度學(xué)習(xí)形成升級(jí)循環(huán)，帶來(lái)安全可靠的自動(dòng)駕駛和智能汽車。

　　騰訊云，目前已是全球較大的智慧交通支持平臺(tái)；阿里云，順勢(shì)切入智慧交通跑道，其智能AI稽核分析系統(tǒng)已經(jīng)全面落地廣東；車聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)生態(tài)為智慧交通帶來(lái)了豐富的想象空間和體驗(yàn)潛能。

　　當(dāng)前，系統(tǒng)性的智慧交通運(yùn)輸體系理論研究和相關(guān)成果還相對(duì)較少，推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新，通過(guò)激勵(lì)措施推進(jìn)自主研發(fā)，推進(jìn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用十分重要。

　　智慧技術(shù)的不斷滲透，科技的深度融入，將會(huì)帶來(lái)交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度變革。在我國(guó)智慧交通建設(shè)中，一個(gè)好的現(xiàn)象是科技物流龍頭企業(yè)攜技術(shù)、資本，團(tuán)隊(duì)等諸多綜合優(yōu)勢(shì)，與智慧交通領(lǐng)域巨頭的強(qiáng)強(qiáng)合作進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　另外，百度、華為、阿里、騰訊等巨頭正競(jìng)相從無(wú)人駕駛、車路協(xié)同、智慧城市等多個(gè)角度布局來(lái)爭(zhēng)奪在智慧交通的制高點(diǎn)，這將為其提供強(qiáng)大的技術(shù)保證。

　　百度Apollo對(duì)外發(fā)布“ACE交通引擎”，是國(guó)內(nèi)外第一個(gè)車路行融合的全棧式智能交通解決方案，目前，百度“ACE 交通引擎”綜合解決方案已在北京、長(zhǎng)沙、保定等10余個(gè)城市落地實(shí)踐。

　　智慧交通建設(shè)中技術(shù)落地，應(yīng)采取“小步快走、迭代完善”的方式推進(jìn)，小規(guī)模部署和場(chǎng)景拓展，推廣和場(chǎng)景優(yōu)化，形成成熟模式，再實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用場(chǎng)景落地，從涓涓細(xì)流到滔天巨浪，最終實(shí)現(xiàn)從固有的“運(yùn)力”時(shí)代到“算力”時(shí)代轉(zhuǎn)變，完成交通行業(yè)的全新塑造。

　　隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速推進(jìn)，智慧高速、智慧港口、智能航運(yùn)……不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)交通的行業(yè)邊界正在不斷被打破，新型的安全、快捷、智慧的大交通生態(tài)鏈未來(lái)可期。

　　三、體驗(yàn)是根本

　　交通智慧化，改變的不只是“面子”，更應(yīng)該是“里子”。這里的里子，就是體驗(yàn)，具體地說(shuō)，讓每一份貨物更便捷地流通，讓每一位出行者的旅途更加和諧、美滿。

　　先看一個(gè)例子，近日，滿載768噸牛奶的12輛BH1型隔熱保溫車從內(nèi)蒙古巴彥高勒站發(fā)出，3天后抵達(dá)成都局各站，最終擺上千家萬(wàn)戶的餐桌，真正確保了牛奶從工廠到餐桌的原質(zhì)原味，這就是智慧交通給予的品質(zhì)體驗(yàn)。

　　智慧交通，其目標(biāo)是圍繞解決整個(gè)交通問(wèn)題，形成人、車、路三者更高效的統(tǒng)一，使之密切配合達(dá)到和諧，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提高交通運(yùn)輸效率。智慧交通，把“以人為本”作為宗旨，建設(shè)以優(yōu)化出行體驗(yàn)感、提升出行便利度為目標(biāo)的綜合交通運(yùn)輸體系，踐行“出行即服務(wù)”理念，展望“出行即生活”遠(yuǎn)景目標(biāo)。

　　智慧交通不只是智能硬件的集成，也不是什么“高大上”的詞匯，而是一個(gè)“以人為中心”、具有溫度的“生命體”，人類在出行領(lǐng)域中扮演的角色可能會(huì)逐漸被智慧交通里“AI大腦”所取代。

　　智慧交通讓出行更安全，據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通事故數(shù)量同比下降幅度很大，據(jù)成宜高速公布的數(shù)據(jù)顯示，智慧交通讓其交通事故數(shù)下降60%、交通事故處置效率提升30%、交通安全治理能力提升30%。

　　高效服務(wù)，是智慧交通的重要目的，交通智慧化，就是在不斷提升服務(wù)水平之時(shí)，聚焦“急難愁盼”問(wèn)題，切實(shí)提高廣大人民群眾的獲得感，鑒于此，智慧交通在實(shí)施過(guò)程中既要考慮實(shí)際的目標(biāo)性，也要從資金、資源的角度出發(fā)，針對(duì)具體問(wèn)題具體分析，系統(tǒng)化的統(tǒng)籌實(shí)施，深耕交通場(chǎng)景，細(xì)化智慧交通領(lǐng)域下細(xì)分場(chǎng)景。

　　交通擁堵已成為中國(guó)普遍存在的問(wèn)題，尤其是在大城市，通過(guò)智慧支撐的交通控制、管理、決策、服務(wù)一體化的部門聯(lián)動(dòng)、協(xié)同管控的智能交通管理系統(tǒng)，將成為解決交通擁堵的一條出路。

　　城市智慧交通系統(tǒng)將向服務(wù)功能轉(zhuǎn)化，利用獲取的交通信息數(shù)據(jù)向城市道路交通使用者提供信息服務(wù)，以緩解擁堵。有車的朋友，可查看智慧路線圖，看哪里擁堵，從而達(dá)到規(guī)避交通擁堵的目的；坐公交的朋友，也可以通過(guò)手機(jī)，掌握公交車行到什么位置，從而較好地安排自己的出行。

　　智慧交通可分析問(wèn)題成因，診斷問(wèn)題，通過(guò)實(shí)時(shí)流量數(shù)據(jù)感知，協(xié)同城市大腦停車數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)可變單行道路和可變轉(zhuǎn)向車道的智能關(guān)啟，實(shí)現(xiàn)道路資源動(dòng)態(tài)利用最大化，打通城市交通“毛細(xì)血管”，緩解城市交通擁堵。

　　貨暢其流是物流追求的目標(biāo)，也是智慧交通追求的目標(biāo)。交通與物流是一個(gè)事物的兩個(gè)方面，智慧物流與智慧交通更在智慧化上相交相融。智慧交通，會(huì)對(duì)運(yùn)輸、物流等產(chǎn)業(yè)的營(yíng)運(yùn)模式產(chǎn)生根本影響，同樣，智慧物流發(fā)展，也為大交通建設(shè)提供有力支撐，兩者水乳交融。

　　在智慧交通里，通過(guò)對(duì)交通大數(shù)據(jù)進(jìn)入深度應(yīng)用，可對(duì)實(shí)時(shí)交通安全隱患分析與交通安全態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)，可以建立隱患排查處理機(jī)制。通過(guò)交通與氣象等一體化分析，可以實(shí)施精準(zhǔn)的安全管理與交通管理，為物流流通保駕護(hù)航。

　　由于各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在實(shí)施智慧交通系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)，并沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以造成許多地區(qū)的智慧交通系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，銜接和配合度不強(qiáng)，影響了智慧能力的發(fā)揮和人們的美好體驗(yàn)。

　　在智慧交通中，數(shù)據(jù)采集是非常重要的環(huán)節(jié)，由于不統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，加大了交通數(shù)據(jù)獲取難度，妨礙交通流的分析與預(yù)測(cè)。

　　同時(shí)，智慧交通系統(tǒng)的信息安全十分重要，交通必然涉及到人、車的身份識(shí)別、位置感知等敏感數(shù)據(jù)，一旦泄露，會(huì)帶來(lái)重大的安全隱患。

　　強(qiáng)調(diào)智慧交通場(chǎng)景深耕發(fā)展的重要性，并且細(xì)化智慧交通領(lǐng)域下細(xì)分場(chǎng)景的發(fā)展方向，強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，各區(qū)域的銜接十分重要。

　　結(jié)語(yǔ)：智慧交通的發(fā)展孕育了新模式，創(chuàng)造了新生態(tài)，順應(yīng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)，突破邊界，顛覆傳統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)了更大范圍的調(diào)度智能化、服務(wù)精細(xì)化、物流高效化，出行安全化。