美團、阿里、京東、順豐等電商物流巨頭，都先后進入了即時零售這條賽道。

　　即時零售，在線上下單購買生活所需，生鮮、家居、數碼等各類商品，只需要一個小時內，就可以送上家門。

　　這相當于一個線上的百貨超市，足不出戶，就能像點外賣一樣，購買任何商品，并且迅速送到。

　　現在，這個領域已經成為一個巨大的市場，而配送，則交給了同城物流。同城物流的市場潛力，也達到了萬億，作為即時零售中的關鍵一環，兩者相輔相成，難分難舍。

　　同城為王，已經成為當下物流行業中的一大共識，同時，即時零售在電商行業，也是一個新的增長點。

　　然而，這個萬億市場，并不是那么容易能把握住的。

　　抱上京東大腿，達達仍喜憂參半

　　美團有閃購，順豐控股推出順豐同城，而阿里有餓了么和蜂鳥，京東則將同城物流和即時零售的希望，寄托在了達達集團身上。

　　5月17日，達達集團發布了截至3月31日，2022財年第一季度的財報。

　　財報顯示，達達集團第一季度的總營收為20.25億元，可比口徑下同比增長74%，凈虧損為6.04億元，2021年同期虧損7.10億元，相比起來虧損有所收窄。

　　達達集團的營收，主要由達達快送和京東到家兩部分組成。

　　其中，達達快送第一季度營收6億元，去年同期營收9億，有所下滑；而京東到家今年第一季度營收14億，同比增長80%。

　　很明顯，達達集團第一季度的營收，由京東到家撐起。

　　在過去的一年里，京東到家的GMV為491億元，同比增長74%，平臺活躍消費者6790萬。

　　京東到家的營收大幅增長，和營銷投入、疫情囤貨息息相關。

　　達達方面還透露，在4月份，對3C、家電品類的需求，將迎來一個高潮。在415大促期間，與京東主站同步展開購物節，生鮮、快消等品類的日均GMV，均超過去年雙11的水平，而3C、家電等多個品類，也實現了同比翻倍以上的增長水平。

　　很顯然，達達集團的營收增長，離不開京東的大力扶持，在達達的年報里，不僅肯定了這一點，還明確提出要“深化京東合作”“共同探索即時零售領域的巨大潛力”。

　　達達與京東的綁定不斷加深，今年2月，京東將以5.46億美元現金和戰略資源投入的總交易對價，完成對達達集團的股票認購，增持完成后，京東將持有達達約52%的股份，并實現財務并表。

　　這次增持，達達進一步獲得了京東的支持，很大程度上緩解了業績壓力。

　　雖然很早就抱上了京東的大腿，但達達集團一直喜憂參半。近兩年來達達集團的營收一直在增長，但虧損也總是高居不下，2020年凈虧損17.05億元，2021年凈虧損24.71億元。

　　現在，2022財年第一季度，虧損同比收窄，算是一個好的變化，而達達要進一步實現扭虧為盈的目標，京東的支持也是必不可少的。

　　萬億市場，如何盈利仍是難題

　　盈利，不僅是達達集團在煩惱的問題，即時零售和同城配送的其他玩家，也同樣水深火熱。

　　美團旗下的新零售業務，包括美團閃購、美團優選和美團買菜，這些都是“最后一公里”的生意，受到美團的看好和大力投入。其中，美團閃購就是即時零售業務。

　　然而，新業務在營收增長的同時，也在持續燒錢。3月美團發布的財報顯示，2021年新業務收入503億元，同比增長84.4%，經營虧損則由2020年的109億元擴大到384億元，同比擴大252%。

　　在2021年，美團閃購年交易用戶達到2.3億，總交易額達到了外賣的12%，12月日訂單最高峰值超過630萬，王興在財報會議上提到：“美團閃購的訂單規模將達到1000萬，當我們實現規模化，就會盈利。”

　　王興的這番話，反映出當下的美團閃購，盈利還不到時機。

　　作為“第三方即時配送第一股”的順豐同城，也一直處在虧損當中，3月給出的年報顯示，順豐同城的2021年凈虧損8.9億，相比于2020年虧損7.58億，虧損在進一步擴大。

　　順豐同城和達達、美團不同，沒有核心的客戶來源，達達有京東系客戶，美團、餓了么背靠餐飲用戶，所以在虧損的同時，順豐同城還面臨著流量焦慮。

　　虧損，是這個行業一眾玩家面臨的共同課題，雖然現在同城配送的需求旺盛，巨頭之間競爭激烈，但這個賽道從誕生開始，就面臨著成本和規模兩大難題，阻礙著平臺盈利。

　　先是成本，主要體現在運力上。

　　要解決“最后一公里”的配送，保證履約，需要大量的騎手，這一部分成本很難節省，在訂單增加的情況下，還會上升。

　　2021年，美團平臺上的騎手為527萬，光是外賣業務，騎手成本為682億元，占外賣收入的71%。這一年第四季度，美團配送服務營收143億元，遠低于相關成本183億元，這意味著每一單虧損超1元。

　　順豐同城在2020年，人力外包成本和雇員福利開支達到48.6元，占當期營業成本的96.6%，被戲稱為“給騎手打工”，而2021年順豐同城的人力成本擴大到80.27億元，占營業成本的88%。

　　為了節省人力成本，很多平臺都選擇了外包，而要進一步降本增效，還要提升技術；此外，要和其他平臺競爭，吸引客戶，營銷費用也不可缺少。

　　所以，除了運力成本之外，科技和營銷的投入也是主要的成本。

　　再是規模化，所謂“薄利多銷”，在成本高昂的前提下，要實現盈利，就要靠規模效應。

　　但是，即時零售不比外賣，有著穩定高頻的需求，這一需求，更加具有即時性、分散化、個性化的特點，“救急不救全”，導致即時零售在疫情、節日等特殊時期，需求量會暴增，而在不那么急需的情況下，訂單量并不高。

　　要提升單量，除了保證質量和服務之外，還需要更多時間想辦法培養用戶習慣。

　　即時零售，真風口還是偽需求？

　　毋庸置疑的是，即時零售的需求是真實存在的，各大平臺的押注，也表明了看好這一賽道的態度。

　　據艾瑞咨詢預測，2024年中國即時零售市場將達到9000億。

　　在達達集團的招股書里，2019年即時零售市場規模為467億元，到2023年，預計市場規模將達到3854億。

　　而美團的CFO陳少暉也對即時零售非常樂觀，他曾預測這一市場的潛在規模將達到萬億。

　　即使這個蛋糕夠大，巨頭爭搶，但目前行業仍未解決穩定盈利的共同問題。

　　這讓人想到了社區團購，同樣一夕之間爆發，受到互聯網巨頭看好和加碼，也有人稱這是一個萬億市場。

　　但現在，社區團購這個“萬億市場”卻干倒了不少企業，留下來的企業，仍陷在困局中難以突破，掙扎求生。

　　再甜美的果實，只能看到不能吃到，也是枉然。即時零售現在的處境，和社區團購何其相似。

　　可以預見的是，在即時零售這條賽道，要跑向盈利，路還很長。