遼寧美鮮達快運有限公司（以下簡稱“美鮮達”）此前發生工商變更，經營范圍增加了快遞服務。不止如此，該公司的法定代表人呂楠也有多重身份——美團大零售體系物流負責人、美團優選物流負責人。美鮮達的實際控制人則是美團 CEO 王興。 值得一提的是，美鮮達在此次變更之前已進行過一次變更，撤銷了原本的外賣遞送服務，外賣等即時配送是非標業務，快遞是標準化業務。掌鏈小編猜想，難道美團要將美鮮達作為快遞專業品牌？“世事如棋局，善弈者謀勢”。如果美團進軍快遞，又將如何在激戰正酣的快遞棋局中謀“勢”？

　　一、美團做快遞的“支點”

　　美團作為生活物流領域的超級電商平臺，外賣業務已是行業內的佼佼者，也是其“頭號招牌”。去年8月8日，美團外賣宣布日單量突破4000萬單，這離不開美團百萬騎手大軍的支撐，也少不了王興在即時物流領域的野心。 在即時物流賽道，王興從未停歇！美團去年發布公告稱，擬融資近100億美元用于科技創新，包括無人車、無人機配送等前沿技術領域的研發。并且，美團的生活服務包括社區團購、美團買菜、搬家、超市到家等已幾乎涵蓋到日常需求的方方面面。因此，不論是資本和科技的加持，還是生態圈的拓展，都為美團在即時物流賽道上的沖刺加足馬力。 而即時物流或也成為美團進軍快遞物流的“支點”。去年9月，美團外賣加入了配送iPhone13系列的隊伍，這就意味著美團外賣已不再局限于“外賣”，而是向配送高附加值產品延伸，從而也從側面形成了跟順豐同城“正面剛”的局面。 順豐作為快遞物流領域的“老大哥”，2021年12月14日在阿里的加持下旗下的同城急送已順利上市，掌鏈小編猜想，或許美團進軍快遞的動作之一就是對標順豐同城。

       因為在快遞物流市場，通達系依托阿里的電商流量，京東自建物流的背后也是以電商為支撐。而順豐和美團在即時物流賽道就已是“老相逢”，在綜合物流市場上的競爭也在所難免。 當然，與順豐的“對標式”競爭也僅僅是美團拓寬快遞物流生態圈的一部分。“商流與物流不分家”，美團發力快遞物流的落腳點也終究離不開電商。在美團APP底部功能欄已悄悄升級電商入口，也就是說，宣稱“沒有邊界”的美團對于“電商”已不再低調，加速布局的電商，未來會不會一如百度、騰訊？ 2021 年，微信推出小程序“微信快遞服務”，微信快遞寄件服務平臺；抖音推出“上門送貨服務”，百度APP推出“0元寄”服務，都把快遞物流作為超級入口的一個選項發展。對美團來說，也將直接進入？

　　二、能勝任快遞這一新角色嗎？

　　美團為進軍快遞物流已是“早有準備”。2020年，美團上線了“快遞發貨”的同城配送新業務，緊接著2021年，美團又獲得首個城市低空物流運營示范中心，再加上美團在無人配送上的持續加碼，或許美團距離快遞物流僅一步之遙。換句話說，若想真正從人力、數據、電商等各方面完成供應鏈的生態閉環，對于美團來說并非難事！ 人力資源：龐大的騎手數量是促使美團在同城配送行業站穩腳跟不可忽視的力量。

      從2018年的270萬，2019年的399萬，到2020年的470萬，甚至還有月增7.6萬名騎手的驚人記錄。所以說，美團若進軍快遞，是否借助靈活用工發力？騎手的配送費與快遞行業的派費相比，前者遠高于后者，對于美團來說或可節省部分人力成本。

　　客戶粘性：美團一直以來的長期積淀，不僅積累了眾多的人力資源，也沉淀了相對豐富的客戶資源，擁有較高的客戶粘性。相關數據顯示，截至2021年9月30日，美團平臺活躍商家數和年度交易用戶數分別增長至830萬和6.7億，創下歷史新高。這意味著美團在市場上保持較高的認可度和競爭力，為其發力快遞物流奠定不錯的客戶基礎。 電商加持：美團悄咪咪的將電商業務入口升級到APP的一級入口，足以見證美團積極在電商業務上開拓新增長曲線的決心。并且，內部產品品類齊全，且價格較低，主打下沉市場的意圖明顯。

      隨著一線城市新增流量接近天花板，下沉市場開始逐漸成為大眾的焦點，美團或也準備力拓下沉市場這一新增長極，將其作為進軍快遞的“跳板”，由此形成其向綜合物流邁進的供應鏈閉環。 美團經過自我升級，在外賣訂單增量處于平緩，非外賣業務訂單占比逐年增加的背景下，選擇開拓電商、醫藥配送覆蓋全國等新的業務布局，似乎苗頭都在指向快遞物流，也不免猜想美團正在依托自身沉淀的優勢力量為進軍快遞做準備，但能否勝任還需要經受市場的考驗。 科技助力：科技助力智慧物流發展在近年來已不再稀奇，順豐的無人機，京東物流的無人配送車……作為外賣行業“領頭羊”的美團也在科技助力下謀篇布局，數字化程度不斷加深。其中包括投入1.5億資金，為商家提供一系列數字化運營服務，為配送端進行技術升級。

　　另外，美團也駛入無人配送快車道。相關數據顯示，截止去年年底，美團已完成超22萬架次的無人機飛行測試，超60萬分鐘的運行時長，完成真實用戶的相關訂單達2500單。由此看來，若美團進軍快遞發展智慧物流壓力不大。

　　三、向產業互聯網“跨步”？

　　美團一直以來踐行的都是以消費互聯網為主的輕資產運作模式，主打的也是本地供應鏈和本地消費。但美團APP現有的生活服務板塊已經插入了洗滌護理、房屋地產、搬家、生活配送、物流快遞等17個大的板塊，其服務對象也不僅僅局限于本地，而是輻射全國。 對于相對不擅長的異地物流，美團則交給了專業物流公司。值得一提的是，這些物流公司包含了順豐速運、中國郵政速遞物流、中通快遞、京東之家、菜鳥驛站、韻達快遞以及一些就近的物流公司。或許美團是將擅長的近場業務模式過渡到物流業務模塊，通過逐步整合打造綜合的物流平臺。

　　對于快遞，美團則直接與電商入口聯通，實現無縫跳轉。通過商流帶動物流實現了供應者和需求者之間的聯動，在這一方面，阿里配有“通達系”，京東選擇自建物流，拼多多與國內快遞的后起之秀極兔關系“撲朔迷離”。美團若要打通流通、消費供應鏈，實現從消費端到供應端的數據連接，形成市場導向、多業務融合的新模式，那么打造屬于自己的快遞或是板上釘釘的事情，否則易被他人掣肘。 或許前面提到的“美鮮達”就是美團自身打造的快遞品牌；又或是仿照阿里，美團入股或收購現有的快遞品牌，高效彌補自己的短板，實現業務的迅速擴張。毫無疑問的是不論哪種可能，對于美團來說都是向綜合電商、全供應鏈發展的“跳板”。不過，對于現有的快遞市場來說也無疑是增加了一個強勁的競爭對手。