2021年1月29日晚，蘇寧易購公布了2020年度業績預告：實現營業收入2575.62億元至2595.62億元。其中，云網萬店平臺商品銷售規模同比增長33.61%，自營商品銷售規模同比增長45.28%。全年預計虧損近40億元，同比下降近135%，業績不容樂觀。

　　在業績預告發布的同時，蘇寧易購還同步公告稱，公司進一步明確物流的發展戰略，聚焦為蘇寧易購平臺的供應商和商戶提供倉配一體化業務，提升用戶服務體驗。對于天天快遞承接的低價值、高虧損的外部業務單量計劃進行快速調整，公司將進一步聚焦具有優勢的大小件倉配一體化業務和售后服務業務。

　　而在第二天（1月30日）蘇寧2021工作部署會上進一步強調，要系統推進物流網絡的結構調整。推進快遞減虧和模式調整，推進天天快遞的業務模式調整；蘇寧物流要加速向行業輸出解決方案，逐步提升市場份額。

　　也就說，作為蘇寧智慧零售發展的重要基石，蘇寧物流將圍繞蘇寧聚焦零售主業的新十年發展戰略，集中精力挖掘自身倉配一體化等核心優勢，加速能力輸出。

　　總之一句話蘇寧的物流戰略方向要調整了，其中重點要推進天天快遞的業務模式調整，但具體怎么個調整法我們現在還不得而知。蘇寧物流業務方向的調整可能也意味著蘇寧對天天的改造宣布失敗。

　　自2017年1月蘇寧宣布以42.5億元的高價收購天天快遞后，蘇寧一直在對其進行改造，希望其能蘇寧的智慧零售以及蘇寧物流能全面融合，但整整四年過去了，天天快遞從當初收購前的稍微盈利到現在每年都在虧損， 2019年天天快遞全年營業收入為20.78億元，營業利潤為-22.39億元，凈虧損達17.86億元，天天快遞已成為蘇寧物流的一個稱重負擔；

　　而在服務上，在蘇寧對天天快遞整合以來，天天的服務水平似乎并沒看到明顯的提高，從國家郵政局發布的快遞每月服務能力排行榜上看，天天快遞幾乎都是排在末尾。業內人士認為，天天快遞的市場口碑一定程度上暴露出企業內部對快遞網絡的管控問題，加盟商賺不到錢，他們就沒有意愿去做好服務。

　　2020年下半年蘇寧傳出了很多負面消息，雖然蘇寧已做了辟謠，但種種跡象表明現在的蘇寧在資金是吃緊的，所以對一些不良業務和虧損公司進行調整也是一種必然。在去年10月的時候就有自媒體爆料某巨頭要收購某T快遞的消息，有人猜測可能是順豐要收購天天，然后走當初順豐收唯品會旗下品駿快遞的路，但這個消息我們一直沒等到。

　　而讓人意外的是，在2021年1月13日，我們等到了韻達速遞與蘇寧物流在上海簽訂合作協議的消息，根據協議，雙方將在多方面開展深入合作，通過優勢互補、互通有無、充分發揮各自優勢，共同打造全國性設施網絡平臺，從而促進雙方設施網絡優化和升級，實現共贏。雙方對外公布的合作協議內容很官方，具體如何深入合作我們暫時還不得而知。但蘇寧和一家外部快遞公司合作，這對自己孩子的天天快遞來說不是啥好消息，聯想到現在蘇寧要對天天快遞進行業務調整，可能在蘇寧對天天快遞的處理上也許早已經有答案。

　　實際上，最近經常能聽到天天的加盟商反饋，多地不少老板已經退網，停發區域不斷增加，業務量較此前大幅下滑，網上也有很多客戶在反映本地區天天快遞的網點已經關門的消息。天天目前的現狀無論是對蘇寧物流、還是加盟商來說都不是好事。所以，對蘇寧而言，天天快遞的問題已經到必須處理的時候了。

　　有人問老漂對天天快遞未來走向的看法，我的觀點是，長痛不如短痛，走唯品會切割品駿快遞的路，不失為一個很好的處理方案，京東物流模式不是每個企業都能走出來的。蘇寧作為一個商業企業，還是做好自己最擅長的事，至于快遞還是外包給更專業的快遞公司去做吧，有時候基因真是一個很奇怪的東西。天天快遞的明天在哪里，也許很快就會有答案！