11月22日，來自中國網上零售大會上的消息稱，落后的物流業嚴重制約了當前網上零售業的發展，物流行業“小作坊”扎堆，也成了物流業集約化、標準化發展的瓶頸。面對中國第三方物流龐大的市場潛力，高分散、低效率的物流現狀亟待破局。規模化的第三方物流企業呼吁：盡早出臺相關行業標準，提高物流業的整體運營水平。

　　物流高度分散化拖了零售業后腿

　　中國物流企業分散度非常高，美國三大物流企業占美國整個物流72%的市場，而中國前物流排行企業99家才占了中國物流的17.9%，極高的分散度使得效率很低。

　　在中國網上零售大會上，與會企業指出，物流是網上零售發展的短板，高度分散化的物流企業無法滿足網上零售全國市場的需求。例如互聯網把產品賣到全國，在一個地方接受訂單，在全國進行銷售，這就需要對供應鏈進行整合，而小規模的物流企業根本無法做到。

　　規模化物流企業吃不飽

　　第三方物流又稱契約物流，是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，并通過信息系統與物流企業聯動，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

　　一項調查數據顯示，40%的企業對于第三方物流表現不滿意。相對小的物流企業處于超載運輸、滿意度低的狀況，規模化的大物流企業又吃不飽。

　　占地19.8萬平方米的華北最大的物流配送中心——朝批商貿，投入數千萬元引進日本電子標簽模式的自動分揀系統，每小時可自動分揀9000箱貨物。通過電子標簽信息化系統，可以同時自動完成多家門店的貨物拆零、分揀到智能化運輸，無需人工操作。

　　然而，如此智能化的電子信息物流分析、配送平臺卻“吃不飽”，每天只能運營半天，還有一半的運營能力處于閑置狀態。朝批商貿副總經理、物流配送中心總監夏鴻飛告訴記者，朝批智能物流配送信息系統還能為企業提供信息化分析，幫助企業減少庫存，降低成本，提高核心業務的競爭力。但很多中小生產企業為了短時期省錢，不愿在物流配送上花成本，但最后往往因為“小作坊”的物流企業高損耗率、低效率而得不償失。目前朝批第三方物流客戶只有數十家，但都是全國性大企業。

　　呼吁行業標準規范市場

　　第三方物流在國外物流市場上發展迅速，據美國IDC調查數據表明，全球物流業務外包將平均每年增長17%。美國通過第三方物流進行業務重組，其物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了2004年的7.5%。第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優于企業自營物流。

　　相關資料顯示，中國第三方物流市場規模近700億元，近幾年，中國的第三方物流市場以每年16%-25%的速度增長。然而，高度分散化、規模小的物流企業嚴重阻礙了第三方物流的整體發展。物流企業進入門檻較低，幾百平方米的小倉庫、兩三輛貨車就能成立一個物流公司。

　　“國外很多生產基地都建在中國，運輸成本應該較低，但事實是國內的運輸成本占商品成本卻遠高于國際成本。”夏鴻飛表示，朝批把物流發展看成一種社會責任，目前已經在全渤海灣建立了物流商業圈。但是整個物流業的發展需要政府全方位地支持，物流規范化、標準化較少，呼吁相關物流標準化的出臺，提升整個物流業的運營水平，從而降低成本。