當前，我國物流業(yè)已擁有精準化的基礎設施，也形成較為完善的網(wǎng)絡體系，相關企業(yè)的服務能力也在不斷提高。在防疫常態(tài)化的背景下，面對國際貿易摩擦和國內經(jīng)濟下行的壓力，我國物流業(yè)發(fā)展可謂風起云涌，在不斷進行調整的同時，產業(yè)鏈、供應鏈也在持續(xù)重構，疊加新技術、新模式、新業(yè)態(tài)的不斷涌現(xiàn)，快運領域發(fā)生了諸多變化。而快運企業(yè)只有知變、應變，才能順應時代發(fā)展的潮流。

　　需求因時之變。在新冠肺炎疫情發(fā)生之前，物流業(yè)體系更傾向于一般場景的運輸，而此次“黑天鵝”事件迫使快運乃至整個物流業(yè)都須具備更強的彈性和更高的協(xié)同性，以適應突發(fā)環(huán)境和更廣泛的場景。

　　發(fā)展路徑之變。面對突發(fā)事件，各方要在物流組織方式上實施進一步轉型升級，向上延伸到生產制造領域，向下延伸到與末端客戶直接對接。就如同從田間地頭到餐廳飯桌，從工廠到用戶，打通各環(huán)節(jié)，形成供應鏈后再通過模塊化管理構建流程化的體系，以此實現(xiàn)物流真正的轉型升級。

　　經(jīng)營策略之變。后疫情時代，快運企業(yè)需要更貼近客戶，深度了解客戶需求的各種變化。同時，順勢推出更個性化、人性化、多樣化的產品，進一步提升和豐富物流的功能和服務能力。

　　在當前多變的形勢之下，該如何謀求變革？中通快運董事長賴建法認為，快運企業(yè)必須知變、應變、適變，順勢市場感知進行戰(zhàn)略調整，才能應對各種變化。近日，國家最高層已決議，要發(fā)展流通新技術、新業(yè)態(tài)、新模式，培育壯大具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，為構建成國內大循環(huán)為主體，國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供有力的支撐。

　　這就意味著須進一步建設現(xiàn)代物流體系，助力提升國家整體的競爭力。而其中大力發(fā)展數(shù)字物流，已成為我國升級為物流強國的必經(jīng)之路。成立4年的中通快運以“科技引領、數(shù)據(jù)支撐、人才保證、智慧運營”為戰(zhàn)略指導，著眼打造數(shù)字快運，進行了一系列有利的探索。

　　但我國在打造數(shù)字快運方面仍有許多困難需要突破，主要體現(xiàn)在3個方面：

　　一是應急大腦方面。一般沖在最前線的都是善用科技的物流企業(yè)，其在物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術應用都相對比較成熟。但多數(shù)企業(yè)的應急調配能力，尤其是應急物流中轉、分撥轉運、末端配送等能力明顯不足，難以釋放物流作為應急保障生命線和保持生產、生活平穩(wěn)有序運行的先行官作用。構建應急指揮體系，整合網(wǎng)絡、基礎設施和團隊等硬件優(yōu)勢，以數(shù)字化為核心，才能實現(xiàn)最快速度響應，并高效執(zhí)行、有效管控。這正是快運企業(yè)在應急物流當中的特殊優(yōu)勢，無論是應對成本戰(zhàn)還是效益戰(zhàn)，企業(yè)都會更加得心應手。

　　二是我國數(shù)字化進程還需加速。基礎設施中臺化、移動化都將推動快運企業(yè)從業(yè)務數(shù)據(jù)向數(shù)據(jù)業(yè)務化轉型，最終實現(xiàn)全鏈路數(shù)字化的目標。就目前來看，通過人工智能、5G、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等融合技術賦能，快運變革的進度在提速。通過這些技術，可以提高快運系統(tǒng)的分析決策能力和智慧執(zhí)行能力，進而提升整個物流體系的智能化、自動化水平，從而滿足業(yè)務量的大幅度增長，高效處理配送需求。

　　三是國際體系有待進一步加強。作為制造業(yè)電商出海的重大服務支撐，快運企業(yè)可以通過跨境電商，服務制造業(yè)企業(yè)“走出去”，可以在提升企業(yè)抗風險能力的基礎上整合全球資源，培育與各國政商界和社會界的良好關系，提升我國快運業(yè)在國際上的軟實力。然而，目前跨境物流鏈條長，國際物流環(huán)境嚴峻，頭部企業(yè)競爭力偏弱，我國快運行業(yè)在成本管控以及了解政策法規(guī)和文化營商環(huán)境差異等方面尚存不少問題，快運企業(yè)在運輸時效與服務方面還有較大提升空間。