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　　2020年，一場突如其來的疫情，讓整個(gè)社會(huì)記住了中國物流人的身影。

　　從冒著巨大危險(xiǎn)向武漢運(yùn)送防疫物資的物流司機(jī)、疫情期間依然堅(jiān)持為大家服務(wù)的快遞小哥、放棄休假馳援疫區(qū)的貨機(jī)飛行員……這些背后，是一家家為抗擊疫情做出不懈貢獻(xiàn)的物流企業(yè)。

　　隨著疫情初步得到控制，各家物流也掀起復(fù)工“大作戰(zhàn)”。

　　復(fù)工之際，多家快運(yùn)物流企業(yè)卻爭相開打“價(jià)格戰(zhàn)”，搶占市場。 羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人王欣向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，此次疫情，作為為制造業(yè)服務(wù)的下游產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)不可避免受到制造業(yè)影響，客戶會(huì)對(duì)物流價(jià)格會(huì)變得敏感。

　　所以對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，降本增效、增加企業(yè)靈活性，成為當(dāng)務(wù)之急。

　　復(fù)工戰(zhàn)疫

　　在春節(jié)疫情期間，部分物流企業(yè)，一直沒有處于開工狀態(tài)并全程協(xié)助抗擊疫情。

　　順豐方面向記者透露，作為國內(nèi)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司，擁有58架全貨機(jī)的順豐航空，自1月24日起，增開多個(gè)國內(nèi)、國際航班，波音757、767及747型全貨機(jī)悉數(shù)投運(yùn)。此類企業(yè)，也最早實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工。2月22日，交通運(yùn)輸部政策研究室主任吳春耕在新聞發(fā)布會(huì)上表示，中國郵政、順豐和京東基本全部復(fù)工，其他的主要快遞企業(yè)整體的復(fù)工率也達(dá)到66.7%。

　　疫情期間，不少物資被積壓，各家企業(yè)也不斷清理此前積壓的貨物，完成運(yùn)輸。中國外運(yùn)方面就向記者透露，受到新冠肺炎疫情影響，韓國至上海的空運(yùn)郵路受阻，致使消費(fèi)者購買的防疫物資積壓。中國外運(yùn)華中區(qū)域主動(dòng)聯(lián)系韓國郵政并與各級(jí)郵政、海關(guān)部門協(xié)商具體事宜，2月23日，首批滯留在韓的防疫物資通過海運(yùn)發(fā)到威海，并隨即通過陸運(yùn)發(fā)往上海通道。

　　“我們公司的中歐班列恢復(fù)工作在不斷推進(jìn)中，其他日常業(yè)務(wù)也在不斷復(fù)工。”上述中國外運(yùn)工作人員補(bǔ)充。

　　疫情之下的復(fù)工，安全運(yùn)輸、無接觸運(yùn)輸是此次復(fù)工之后防疫戰(zhàn)的關(guān)鍵。滿幫集團(tuán)方面向記者表示，平臺(tái)為承接平臺(tái)發(fā)布的救援物資運(yùn)輸任務(wù)的司機(jī)購買了相應(yīng)保險(xiǎn)，費(fèi)用由平臺(tái)承擔(dān)；同時(shí)，滿幫平臺(tái)在有條件的情況下，協(xié)調(diào)發(fā)貨機(jī)構(gòu)、企業(yè)為司機(jī)提供口罩等防護(hù)裝備，還會(huì)不斷提醒司機(jī)在裝貨、卸貨、運(yùn)輸過程中注意防護(hù)。

　　“復(fù)工后，有合規(guī)資質(zhì)并有大宗運(yùn)輸需求，但因?yàn)橐咔橛绊懰緳C(jī)與貨車不能及時(shí)到位的企業(yè)，我們?yōu)槠涮峁┬枨蟆l(fā)布渠道，讓更多貨車司機(jī)看到需求，提高成交效率。”滿幫集團(tuán)方面表示。

　　然而，目前疫情還未結(jié)束，物流行業(yè)公司復(fù)工后的經(jīng)營情況依然受到影響，與往日水平還有一定差距。

　　深圳貨拉拉科技有限公司（以下簡稱“貨拉拉”）CEO周勝馥坦言，復(fù)工延遲抑制了需求側(cè)，而在供應(yīng)端，貨拉拉的運(yùn)力儲(chǔ)備也無法避免地受到影響，防控之下司機(jī)的出車意愿也減低。盡管如此，周勝馥表示，公司現(xiàn)金流充足，不會(huì)裁員和降薪。

　　據(jù)悉，隨著各行業(yè)陸續(xù)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，貨拉拉平臺(tái)的業(yè)務(wù)量由此前下降至正常水平的7%，恢復(fù)到了20%。

　　一位國內(nèi)大型物流園區(qū)的負(fù)責(zé)人也向記者透露，目前公司在做全面復(fù)工的準(zhǔn)備，各項(xiàng)人員也下發(fā)通知。“不過我們這邊政府對(duì)于復(fù)工還有種種規(guī)定，現(xiàn)在疫情防控還是很緊張，我們也在尋找恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。”該負(fù)責(zé)人坦言。

　　殺價(jià)隱憂

　　在物流行業(yè)全力復(fù)工的同時(shí)， 部分供給端的快運(yùn)品牌，開始降價(jià)行動(dòng)。

　　2月18日，安能物流發(fā)布《疫情期安能物流出貨政策》。根據(jù)該政策，對(duì)全網(wǎng)一級(jí)二級(jí)加盟商給出財(cái)務(wù)扶持：全網(wǎng)分撥中轉(zhuǎn)費(fèi)按照分撥基準(zhǔn)價(jià)格7折維護(hù)計(jì)費(fèi)，系統(tǒng)維護(hù)報(bào)價(jià)。

　　無獨(dú)有偶，百世快運(yùn)也宣布對(duì)于一、二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)按基準(zhǔn)價(jià)格7折計(jì)收（偏遠(yuǎn)7省除外），系統(tǒng)直接設(shè)置折扣。雙方的打折期限均為2月19日~2月29日。2月17日，順豐快運(yùn)取消10元/票的資源調(diào)節(jié)費(fèi)；2月18日中通快運(yùn)對(duì)全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)（轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)+操作費(fèi)）按原價(jià)7折進(jìn)行收取。

　　此外，剛剛宣布完成新一輪融資的壹米滴答更是給出省內(nèi)中轉(zhuǎn)費(fèi)7折、省際6折的巨大優(yōu)惠。韻達(dá)快運(yùn)則宣布全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)直接打5折，從2月21日起開始執(zhí)行，至國家過路費(fèi)政策調(diào)整結(jié)束恢復(fù)收費(fèi)。還有快運(yùn)品牌直接采取免費(fèi)加盟的策略。背靠順豐資源的順心捷達(dá)，2月26日發(fā)布最新加盟政策宣布：免費(fèi)入網(wǎng)。

　　王欣分析，相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)本質(zhì)如果是同質(zhì)化的，降價(jià)是企業(yè)占據(jù)市場的重要手段。企業(yè)在此時(shí)選擇降價(jià)，是希望在目前市場低迷情況下貨量不要再走低。

　　需求端也變化在即。王欣直言，此次疫情，制造業(yè)不可避免受到一定沖擊，而物流行業(yè)作為為制造業(yè)服務(wù)的下游產(chǎn)業(yè)，也會(huì)受到波及，因?yàn)榭蛻魧?duì)物流價(jià)格會(huì)變得敏感。王欣分析,原來一些高端用戶根本不會(huì)太計(jì)較物流價(jià)格，但是受疫情影響之后也可能精打細(xì)算。

　　“殺價(jià)”隱憂之下，部分企業(yè)成本仍然居高不下。

　　濱拓物流總經(jīng)理助理王洪濤就曾公開對(duì)媒體表示，貸款買的大幾十臺(tái)車每天要還貸近10萬元，租的20臺(tái)柳汽每天要交1萬元，公司現(xiàn)金流壓力不小。據(jù)悉，濱拓物流是4A級(jí)物流企業(yè)，名下自有和租賃車輛有400多臺(tái)。

　　王欣認(rèn)為，在復(fù)工后，物流行業(yè)降本增效成為必然的選擇。這其中必須重視資源的配置問題。比如說，物流企業(yè)部分資源可以不是自己購置的，而是經(jīng)營性租賃，非核心部分還可以外包，這樣就可以把固定的成本變成了可變的成本。另外，人員方面還可以實(shí)現(xiàn)“共享”，比如這次疫情下，一家即時(shí)物流企業(yè)就和餐飲企業(yè)實(shí)現(xiàn)人員共享。

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　　機(jī)遇猶存

　　即將到來的降價(jià)之風(fēng)，也在倒逼物流企業(yè)降本增效。這其中，智能化和數(shù)據(jù)化成為行業(yè)重要議題。

　　王欣分析，在客戶對(duì)價(jià)格更敏感的背景下，物流企業(yè)一方面可以優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，另一方面更要適應(yīng)上游客戶更多變化需求。“比如適應(yīng)客戶貨量變化，靈活運(yùn)輸需求的變化。”

　　王欣認(rèn)為，這樣形勢(shì)下，要求物流企業(yè)更加靈活，數(shù)據(jù)底盤能力更強(qiáng)。比如物流企業(yè)倉儲(chǔ)上可更多運(yùn)用AGV機(jī)器人，智能化水平更高。同時(shí)還要努力建設(shè)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)矩盤，去抓取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，最大程度上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降本增效。

　　周勝馥也認(rèn)為，物流數(shù)字化和智能化將是未來的創(chuàng)新方向。他分析，整個(gè)物流行業(yè)的規(guī)模十分宏大，大到支線與干線上百公里的運(yùn)輸，小到同城3公里至20公里的配送，不同的物流分支面對(duì)著不同的市場，但物流運(yùn)輸就是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的效率“游戲”。因此，不管物流企業(yè)面臨什么痛點(diǎn)，不斷實(shí)現(xiàn)人、車、貨數(shù)字化和智能化水平，都會(huì)是行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展方向。

　　而此次疫情中，同城配送和即時(shí)物流被業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

　　南京一位蘇寧小店店長吳永東介紹，他所在的蘇寧小店，提供線下消費(fèi)，手機(jī)下單1小時(shí)送達(dá)，以及“蘇寧菜場”購買次日自提等業(yè)務(wù)。今年春節(jié)期間，店鋪線上訂單金額就比以往增長了近20倍。由于業(yè)務(wù)量增長，2月8日晚間，京東投資的即時(shí)物流品牌達(dá)達(dá)宣布，面向全社會(huì)提供超過3.5萬個(gè)就業(yè)崗位。

　　王欣分析，線上家庭相關(guān)的配送，包括日用生鮮等品類，本身就映射了消費(fèi)行為的改變。消費(fèi)習(xí)慣一旦培養(yǎng)起來，就不會(huì)在短期內(nèi)改變。原本同城配送和即時(shí)物流需要花費(fèi)大量推廣，來完成用戶習(xí)慣培養(yǎng)，但是這次疫情，卻給了行業(yè)推廣的契機(jī)。王欣認(rèn)為，對(duì)同城配送和即時(shí)物流而言，中長期肯定會(huì)有相應(yīng)的業(yè)務(wù)增量。“有點(diǎn)類似非典時(shí)期的電商，之前電商沒起來，通過非典的原因從線下到線上，成為催化劑。”王欣表示。