(經濟觀察報 記者 黃一帆 潘逸雯 ) 雙十一快遞大考在即，各快遞公司都在使出渾身解數積極備考。記者從德邦股份（603056.SH）處了解到，今年公司此前向全國推廣的大件分揀系統已經投入使用。德邦快遞方面人士告訴記者，這種高效率的分揀方式將會大大提升大件快遞業務能力。

　　德邦快遞以快運業務起家，2013年戰略轉型開展快遞業務，在2018年正式全面發力大件快遞業務。

　　記者采訪多位德邦快遞人士了解到，由原本平滑的利潤曲線向平滑的營收曲線完成轉化，是德邦快遞目前轉變的訴求。而在這背后，向上的營收平滑曲線一旦達成，則意味著德邦快遞在“大件快遞業務”，乃至快遞業務站穩了腳跟。

　　公司正在等待一個拐點，即營收和市場占有率到達一定程度，利潤也開始隨之增長。這與互聯網的“贏家通吃”打法不無類似。

　　到目前為止，投入仍在繼續。10月30日晚間，德邦快遞披露第三季度報告，前三季度實現營業收入184.47億元，同比增長14.93%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.12億元，同比下降75.70%。

　　德邦快遞投資者關系部負責人黃金龍告訴記者，“德邦快遞的快遞業務目前還沒有開始正式盈利，正在等待規模效應帶來一個毛利的拐點。”

　　對于德邦快遞而言，這次“雙十一”無疑是檢驗此前公司轉變策略成果的一次“中場試驗”。

　　快遞營收高于快運

　　據了解，德邦快遞目前收入主要分為快遞、快運和其他業務三塊，其他業務主要為倉儲與供應鏈。

　　根據披露，2019年前三季度，德邦快遞營業收入為184.47億，同比增長14.93%。其中，快遞業務收入為103.24億元，同比增長38.24%；快運業務收入為77.66億元，同比下降6.06%；其他業務收入為3.57億元，同比增長13.24%。

　　快遞業務的快速增長無疑都是源于中國的電商發展。從電商發展軌跡來看，電商起步階段主要依靠價值低、貨物體積小的商品，而隨著電商的逐步成熟和快遞行業的迅猛發展，高價值、體積大、非標準化外形的商品迎來了發展機遇。

　　德邦以快運業務起家，2013年戰略轉型開展快遞業務，并于2018年正式全面發力大件快遞業務，推出40公斤以內免費送上樓的服務。此前，德邦快遞結合自身零擔運輸的優勢，以大件快遞為切入點，率先推出了3kg-60kg公斤段的大件快遞產品。得益于此次轉型，2019年上半年，公司快遞業務增長迅猛，業務量為2.36億票，同比增長35.79%。

　　目前，公司的大件快遞業務保持較為高速的增長。

　　公司在報告中披露，相較于普通小件快遞業務，大件快遞業務更加注重末端收、派環節的服務品質。

　　2019年上半年，德邦快遞實現快遞收入66.77億，同比增長49.86%，快遞件量2.36億票，同比增長35.79%，票均單價為28.34元，同比增長10.36%，主要由于2018年下半年快遞業務推出的新產品“360特重件”，貨物的平均重量增加，整體收入結構變化所致。

　　報告中還指出，物流行業是規模效益較為顯著的行業，由于人力成本占比較高，以及時效和裝載率之間存在一定的矛盾，快遞這一細分領域對規模的需求更為明顯。“目前，公司當前快遞整體單量相對同行偏小，因此公司當前主要戰略方向仍然是盡力提高快遞業務量，增加市場份額，使分攤到單個包裹上的成本得到有效控制。”德邦快遞方面人士表示。

        德邦快遞“實驗”

　　隨著勞動力、場地租金等快遞成本要素的上漲，快遞公司的利潤空間被不斷擠壓。據中金公司的數據顯示，由于激烈競爭，快遞行業毛利率已經從2007年的30%下滑到目前的5%。

　　從9月公布經營簡報的快遞企業數據來看，9月上市快遞企業單票收入普遍下降，申通、圓通和順豐分別下降13.5%、17.93%和11.32%，上述三大快遞公司單票收入下滑程度均超過10個百分點。

　　德邦快遞雖然在營收方面緩慢增長，但是利潤卻有所下降。財報顯示，2019年前三季度，公司毛利潤為17.41億元，同比下降23.62%；毛利率為9.44%，同比下降4.76個百分點。

　　財報顯示，2019年前三季度，公司營業成本為 167.06億，同比增長21.31%。對此，德邦快遞做出解釋，三季度成本增長的主要原因為公司延續上半年策略，維持人力、運力等方面的投入，旨在提升全鏈路時效及客戶體驗，進一步增強核心競爭力。

　　目前來看，人工費用及運輸費用仍然是快遞行業最重要的成本項目。德邦快遞半年度報告顯示，人工費用及運輸費用兩項成本合計占本公司營業成本的81.26%。而隨著德邦快遞業務的進一步發展，過重的用人成本將對公司的盈利能力造成壓力。

　　另外，得益于前期持續的信息化建設投入所帶來的后端管理效率的提升，德邦快遞2019年前三季度的費用有所下降，公司報告期間費用為17.95億，同比下降1.49%，費用率同比下降1.62個百分點。

　　此外，據了解，快遞收入有明顯的季節性。“通常情況下，第一季度到九月份都屬于淡季，九月份到次年春節則屬于旺季。這一情況會導致快遞公司營收波動明顯。為了減少利潤上的波動，以往每到淡季快遞公司會裁減一部分人員，以減少成本投入，但是進入旺季會出現產能不足的情況。”

　　“德邦快遞希望自己2019年能夠實現產能平穩增長，便加大了人力和運力的投入，例如在今年上半年增加了網點投入、時效投入，折舊攤銷變大。在這一嘗試下，公司的產能保持平穩，但利潤波動較為明顯。”上述人士表示，這種情況預計會繼續維持1-2年。“希望下半年到旺季之后，德邦快遞能夠實現產能的充分釋放。”

　　快遞業“黃埔軍校”

　　一位德邦快遞高管在接受經濟觀察報記者采訪時表示，人才機制是德邦快遞的長久優勢。“德邦快遞提供給大家公平的競爭平臺和快速的晉升渠道。德邦快遞總裁崔總一直是一個非常懂人性的人，他會給快遞員金磚獎勵，認為‘給火車頭加滿油，可以起到一個加速的作用’。德邦快遞是一個特別軸的公司，一旦制定了方向就不太會調整，然后開足馬力為實現目標而努力。”上述人士表示。

　　“公司從七年前開始就有1000多位科技研發人員，為整個公司的的設備研發、后臺系統的維護等提供人才支持。”此外，上述人士表示，德邦快遞還與華為合作研發防暴力分揀系統，采用軟件、硬件結合的方式，防止快遞分揀中違規行為的發生。

　　據了解，快遞行業中,暴力分揀行為一直廣受詬病。傷害消費者的權益,且導致大量的貨損賠償。而與華為合作的華為云EI智能分析服務,能夠對監控視頻進行實時行為分析,自動識別揀貨員在揀貨過程中出現的扔、拋、推倒、用力踢等暴力分揀行為,自動輸出暴力分揀片段,及發生的時間和地點。在多車多人的復雜場景下,暴力分揀算法的識別準確率為70%,召回率40%,能大量減少人工監控成本,且有效降低暴力分揀行為的發生,確保安全作業,保障貨物完整無損地到達收件人手里。“德邦快遞做零擔出身，對大件領域有豐富的經驗。同時隨著中國人消費習慣的改變，網購大件的情況會越來越多。這些都是德邦快遞的先發優勢。”德邦快遞品牌部負責人李宜暉對記者表示。

　　該位高管還提到，今年上半年，德邦快遞增加了末級網點的覆蓋率和密度，鄉村覆蓋率與同行持平，達到了94%。同時加大了車輛運輸的投入，全鏈路時效縮短10%，菜鳥排名從去年的8、9位直接提升至第五名。