菜鳥網絡CFO劉政：今天跟大家分享的是物流行業數字化發展現狀以及我們心目中未來的方向。

　　首先給大家看一組數據，當我們談數字化之前，先看看中國物流行業是怎樣的現狀。講到中國物流行業，我們習慣性的和美國對比，中國全年物流總費用折合美金在1.75萬億美元，這個數據超過了美國全年物流總費用的1.49萬億美元。

　　我們的物流市場體量在世界上是遙遙領先的，同時我們再來看看整個物流行業的效率。從另外一個維度跟大家解讀，就是上市公司整體市值的表現。在中國，物流上市公司總市值約是928億美元，而美國(4754億美元)是我們的5倍之多。

　　不僅是中國物流上市公司整體數量，而且每一家上市公司的市值也低于美國。這個現象背后的原因，就是我們國家物流行業的整體組織化規模和效率，跟世界上的先進國家相比還有一定距離。

　　從物流總費用占GDP的比例來看，普通發達國家是8%，而我們還在13%的水平。但這說明我們整個物流行業效率都是不如人家的嗎？肯定不是的!

　　今天，我們看到中國的貨運卡車有40%以上在公路上可能是空返時，又看到一個個奇跡，比如，一個快遞包裹從A點到B點，全國平均72個小時就能到達，且這個數字背后的成本遠遠優于世界發達國家，是一個性價比非常高的產品。

　　但我們整個物流行業的發展是不均衡的，一方面，在B2C領域，已經通過電商領域培育出成熟市場所涌現出的優秀企業通過精細運營發展迅速，而在我們2B這類更加傳統的領域里面，運營還是高度分散化，有非常長的路去做數字化。

　　我們來看一看過去的三至五年里，整個物流行業在數字化方面發生了什么？首先，所有物流業務的創新以及效率提升有兩個巨大的驅動因素，一個是商流的變化，像淘寶、天貓以及一系列電商平臺的涌現造就了整個快遞行業的欣欣向榮。

　　另一個是技術?；ヂ摼W的出現、技術的提升產生了新的組織方式、運營方式。以快遞業為例，今年全國約有600億個包裹，從商家發貨到消費者收件的時間大概在三天。時效從最初10年前的8至9天縮短到今天的3天，而優化還在不斷持續，最近5年，行業的時效還優化了將近10個小時。

　　快遞行業率先擁抱全行業的數字化，在全鏈路上做了非常多的優化，菜鳥網絡跟快遞兄弟伙伴們一起做了很多的事情。例如快遞電子面單，其實是包裹的數字化，這個數字化不僅是包裹上有一個二維碼，更關鍵的是在運營環節提升效率，比如分撥中心運用電子面單和全自動的分撥技術，使整個效率得到很快提升。

　　除了電子面單這樣的應用外，還有很多對于物流要素的數字化，比如雙11期間，我們能夠動態預測包裹在未來的流向，這樣可以有效的配置資源以及倉容安排。這些預警機制，其實是基于數字化的快遞站點和網點才做到的。

　　最后還要講的是智能語音助手，可能今天大家在接到快遞員電話的時候，問您在不在家的，是一個語音機器人。它可以通過短信的方式反饋給快遞員，到底需要直接送到家里還是放到附近的驛站里面。

　　這一系列產品的推出，使得整個快遞行業在各個領域把所有的物流要素基本上按照版塊進行了數字化。通過數字化，以及進一步的運營優化，使得快遞做到效率的不斷提升和成本的不斷優化。

　　我們再看整個物流行業在近三五年，產生了哪些數字化的變化。

　　首先，大家看到資本非常熱衷于投資物流版塊，數字化的大旗在行業內，重構了物流的組織模式(產生很多新企業和平臺)，比如說車貨匹配，使得市場供需能夠得到更高效的組織。

　　但是對全行業數字化來說，一定不僅僅限于最初的“找”的階段。這些企業非常好的找到一個切入點，但行業數字化的進程不能停在這個點上，我們會看到更多的企業開始通過數字化的運營，來實現效率的提升。

　　剛才講到的電子面單其實是在分撥中心內，通過紅外線掃碼技術使得自動化的分撥能夠實現，提高了作業場景內的效率。同時我們發現把倉進行數字化，運用AGV的技術，也能非常大的提升整個倉運營的效率。

　　從物流資源的匹配到物流運營效率的提升，是不是數字化的全部應用呢？一定不是的。因為數字化和技術進步，并不會僅僅在原有物流操作環節上做一些單點優化，整個物流行業正開始創造新的場景，新的業務模式，新的組織方式，新定義的產品，來滿足用戶不同的需求。

　　下面的例子是菜鳥裹裹，一個相對復雜的產品。大家寄一個私人的物品，或者網購退貨，這屬于零散寄件，之前的服務質量和體驗是比較難以保證的。今天菜鳥通過數字化運力和平臺，重新定義了零散寄件的物流服務。

　　我們沒有建立自己的攬收隊伍，而是通過裹裹對現有快遞運力進行了鏈接，并定義了新的服務標準。同時，裹裹上的退貨和保險是聯動的，通過保險體系和菜鳥網絡的對接，使得在裹裹上退貨的消費者，不需要先行墊付物流費用。

　　使用裹裹服務的消費者，寄件體驗是1至2小時內有上門攬收服務，且無需墊付退貨的物流費用。這個產品是通過菜鳥和保險公司的數字化鏈接，和快遞員的數字化鏈接，以及和消費者的數字化鏈接，重新定義的一個物流新服務場景和新服務產品。這樣的應用正在全行業越來越多地涌現。

　　另外，菜鳥也在嘗試快遞末端驛站的新場景，把末端最后一公里到500米左右的服務點進行數字化。我們非常高興地看到，消費者不同的訴求得到滿足。比如說可以去驛站自提，去快遞柜自提，或者是上門遞送和攬收，都可以在最后節點上進行選擇。

　　同時，驛站天然帶有流量性質，因為每天有固定的人會到這個場里面來。這個場不僅作用于物流本身，還可以和商流相結合。目前在進行的嘗試有社區團購，以及類似洗衣這樣的社區服務。驛站作為數字化的物流基礎服務設施，同時帶有線下的流量屬性，而這些流量有很好的服務承載時，驛站就會從物流節點升級成末端綜合服務點。

　　除了物流場景本身的不斷進化外，我們也看到物流產業的邊界會與新零售、新金融有更多的結合。剛才宋教授也講了很多關于金融的理念，我非常非常贊同，物流行業數字化走到今天和金融行業密不可分，物流本身就是重資產的投入，同時物流行業環節鏈路比較長，實操環節能夠采集非常多的信息。基于此，行業內出現了很多供應鏈金融的服務產品，就是以場景為中心提供的金融服務，這樣的金融服務從開始必然是跟行業的數字化結合在一起的。

　　菜鳥在供應鏈和物流金融服務領域也做了非常多的嘗試，比如說我們做的存貨融資。存貨貨值在單位價值上是通過天貓、淘寶上的動態銷售數據進行采集的，數量變化是通過菜鳥網絡的倉儲和物流服務來采集和控制的，我們能夠對貨物的實時價值進行計算和監控，并以此提供更好的金融服務。這種基于場景以及數字化形成閉環的金融服務，我們認為風險更小，同時應用場景更大。

　　接下來和大家簡單分享一下我們認為的未來物流行業數字化的方向。數字化不是目的，只是一個手段，今天整個物流行業數字化的目的是要產生更好的服務產品，獲得更多的業務量，給用戶提供更多滿意的服務。

　　趨勢上看，我們認為數字化一定會從現在運用更多的B2C的領域，逐漸向更深水區的B2B領域，包括M2C領域進行延伸，這些領域將出現更加有效的組織方式和大企業。

　　第二是數字化會從單點優化進入全局優化。全鏈路是由各個環節和節點組成，今天大家的數字化和優化很多是基于一個場景和環節，比如把倉內做的非常高效，把配送做的非常高效，但倉和配的交接環節、基于信任的協同和高效還很難。這在未來，一定會被新的技術和全局的物聯網打破。5G的產生，基于物流的技術平臺的出現，以及行業化的全局解決方案，我認為在未來，全局優化一定會實現。

　　最后一個就是物流行業的邊界。物流采集的數據非常多，在行業數字化的大背景下，物流行業不再是傳統的物理服務，而是能夠基于物理場景和數據延伸，成為一個邊界更寬、想象空間更大的行業。

　　物流行業在數字化達到一定階段的時候，會重新定義供應鏈和金融服務。因為全鏈路的物流解決方案，不僅是貨的運達，更會致力于企業存貨效率的提升。物流場景積累的數據進入金融行業的風控，一定會帶來更多的新場景和新的供應鏈金融服務。

　　過去的供應鏈金融是從資金流的角度來思考和設計產品的，未來將從行業和企業實際運營的角度去設計和重新定義。屆時，行業的數字化會變成數智化，而這個空間是非常大的。

　　菜鳥的使命就是全國24小時必達，全球72小時必達。面對這些宏偉目標，面對這個變革下將被重新定義的行業，菜鳥非常樂意和物流行業、金融行業的朋友合作。未來3至5年，行業將發生非常大的進步和升級，我們期待跟大家攜手開創未來。