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摘要:

我國電商不斷推新營銷模式，大大的刺激了消費者的需求，但目前我國生鮮食品的流通損腐率高達30%，難以滿足消費者多樣化的需求，嚴重的影響了消費者生活水平的提高。此外，出于防治禽流感等病毒的目的，國家提倡大家購買經過冷凍處理并加工過的肉類產品，因此冷鏈物流的發展迫在眉睫。本文解釋了生鮮食品冷鏈物流的基本理論，詳細介紹了我國的生鮮食品冷鏈物流運輸體系和生鮮食品冷鏈物流監控體系。而后圍繞我國的基礎設施的現狀、國家的政策和法規、以及市場化程度低，缺乏第三方物流企業的加入這些問題來進行闡釋；最后提出自己的合理化建議與對策。

1. 引言

近幾年，國家出臺“綠箱”和“黃箱”政策旨在建立農業支持保護體系，出現了專業大戶、家庭農場、專業合作社等生產群體，擴大了新型農業經營主體。繼“褚橙進京”、“京城荔枝大戰”等事件后，生鮮電商爭先想在這個藍海區域分得一杯羹，因此出現了B2C、C2C、C2B等多種營銷模式，使人們的消費需求呈現多樣化趨勢，這就要求生鮮電商一改往日的小而美的運營方式。京東、阿里巴巴已經緊鑼密鼓的采用海淘和代購等方式搶占海外市場，專家預測到2018年我國絕對會位居全球跨境電子商務第一位，現在所有的矛頭都指向了我國的冷鏈物流的發展。但目前我國的管理信息系統不完善，傳統的粗放式、單向、高能耗、高排放的農產品物流運作模式已經無法滿足現代物流的發展需要，建設資源節約、環境友好型、集約高效的綠色農產品物流運作模式是必然趨勢。

在大物流時代的背景下，出現了許多新的利用云營銷對客戶進行精準銷售的生鮮電商運作模式，開辟了第三利潤。巨大的利潤刺激了我們研究農產品冷鏈物流風險控制因素，推動我國生鮮電商以及農產品冷鏈體系的完善，做好生鮮食品配送的最后一公里，降低生鮮產品的損腐率，優化資源配置 [1] 。現在建立冷鏈物流是中國農業走向現代化與市場化的最有效途徑，也是建設節約型農業的重要保障。

2. 生鮮食品冷鏈物流基本理論

2.1. 生鮮食品冷鏈物流概念

1) 生鮮食品

生鮮食品是指生產者或經銷商沒有進行加工或者少量加工，在常溫下難以儲存，不易保持原有的新鮮度和品質，短期放置后極易喪失營養和食用價值的食品，一般散稱后貼碼銷售。具有明顯的時間和季節性以及地域性，含有較多水分，不易長途運輸。通常意義上，把果蔬、肉類、水產品稱為生鮮三品，生鮮五品則還需加上面包、熟食類。

2) 冷鏈物流

冷鏈物流是指在特定的低溫條件下，生鮮食品、生物醫藥制品等從生產、加工、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環節，始終處于規定的低溫環境下，以保證產品的質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。它由運輸和倉儲兩大部分組成，協調生產、運輸、銷售、經濟和技術之間的關系，具有一系列整體冷藏解決方案、專門的物流網絡和供應鏈體系。

3) 生鮮食品冷鏈物流

指生鮮食品包括水果、蔬菜、水產品、肉、禽、蛋等的初級農產品，借用冷鏈物流技術，使產品處于低溫保護的特殊供應鏈系統，貫穿農產品加工、貯藏、運輸、分銷、銷售等各個環節，減少水分蒸發，降低腐爛率，保證食品質量安全和農產品的新鮮度，防止再次污染，打破了生鮮食品的銷售地域性和時效性的限制，從而達到最小限度浪費目的的物流系統。生鮮食品的冷鏈運輸全過程如圖1所示。

2.2. 生鮮食品冷鏈物流體系構成

2.2.1. 冷鏈運輸

1) 訂單合理化

使用IT系統對冷鏈運輸訂單進行合理的合并，并利用車輛管理系統對冷藏車資源進行有效跟蹤定位管理，整合定位信息和企業的業務資源，最大程度的提高冷鏈運輸車輛的使用效率，降低車輛的空載率。

2) 路線合理化

在車輛裝載最大化的前提下，利用IT系統、最短路徑法或者PERT圖，合理調配司機人員和行走路線，做到綜合運輸距離最短。例如黑貓宅急便，擁有先進的管理機制和信息管理系統，在汽車運行時讓司機實時驗證指紋，合理安排上班時間，防止司機疲勞駕駛，并為司機輸送道路信息，合理安排運輸路線，避開堵車高峰期。

3) 運輸車輛合理化

首先要考慮車輛底盤的穩定性，只有底盤穩定，車輛才會減少故障發生率，才能把貨物盡快送達目的地，才會降低變質的可能性。其次廂體必須要有很好的密封性能和隔熱性能，能夠保證貨物在一個穩定的溫度環境中。

2.2.2. 冷鏈倉儲

1) 冷庫建造

國家現在大力支持農業方面的冷鏈發展，給予政策優惠，將冷庫補貼價格分為50立方米以下、50到100立方米、100到200立方米、200到400立方米、400立方米以上這五檔，每一檔享受的優惠價格不同。同時冷庫建造者可以申請中央、省、市、縣這四大類補貼金額。建造冷庫時，首先要根據冷庫可

Figure 1. The whole process of fresh food cold chain transportation

圖1. 生鮮食品冷鏈運輸的全過程示意圖

以保證輻射的消費群體半徑，合理安排冷庫的數量、位置、以及占地面積，使其形成網狀連接。

2) 冷庫使用

首先，在零攝氏度以下的環境中加工農產品，使農產品形成整潔的堆放格局，提高冷庫利用率，降低冷藏車、冷藏船、冷庫的負荷。其次要根據農產品的品質特性歸類冷藏，合理儲存在不同的溫度區。最后在貨物入庫時，理貨員要采用手持終端(PDA)掃描貨物及托盤，將信息傳到總服務器上，接著叉車司機通過RFID標簽獲取貨物的庫房編號，接收指令，把貨物放到對應庫房的輸送線上，過庫門后，移動小車接載給堆垛機，堆垛機根據系統命令安排穿梭車放置到指定貨位上，出庫也是同理。通過自動化控制，可以有效的提高冷庫的利用率和員工的工作效率。

2.2.3. 冷鏈配送

隨著生鮮電商的發展，冷鏈物流在生活中越來越扮演著舉足輕重的角色，但阻礙生鮮電商發展的關鍵就是“最后一公里的配送”，在這個環節最容易出現斷鏈的現象，因此要建立冷鏈物流宅配體系，做好最后一公里的配送。

1) 對接社區便利店或者農超對接

對接社區便利店主要采取兩種模式，第一種模式是供應商管理庫存，以生鮮電商為主，直接供貨給社區便利店；第二種是“電商+冷鏈快遞物流+智能終端取貨”。通過完善的監管體制和信譽機制，推動兩種模式的順利進行。

2) 共同配送，進行供應鏈管理

日本運輸省流通對策本部在《協同運輸系統導入推進綱要》中對共同配送的定義是“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求貨主的合作下，由一個卡車運輸，使用一個運輸系統進行的配送”。共同配送不只局限于配送環節的共同化，還在企業間通過水平、垂直、同業、異業的整合，以策略聯盟、協同組合等方式共用物流資源、設施設備 [2] 。實現共同配送的關鍵是構建網絡體系，爭取把鏈做到既長又完整。

3) 采取多式聯運和零擔運輸

構建完善的冷鏈物流信息系統，給公路、水路以及海關、代理堆場等相關部門配備統一的計算機管理信息系統和電子數據交換系統，建立綠色通道，打破它們的行業壁壘，建立聯合運輸網，形成多式聯運體系。對一些零散貨物進行零擔運輸，既可降低物流成本，又可保證貨物配送的時效性，提升物流服務水平。

3. 生鮮食品冷鏈物流監控體系

3.1. 冷鏈物流監控技術

1) 冷鏈溫度實時監控系統

利用RFID冷鏈溫度標簽，該系統通過先進的RFID標簽技術，將溫度變化記錄在“帶溫度傳感器的RFID標簽”上，實時進行監控、記錄、分析、決策，接著無線電傳輸到計算機，再通過專業軟件對數據進行分析和輸出 [3] 。

2) 冷藏車及制冷機組遠程雙向監控技術

將設備安裝在箱體和冷機上的數據記錄及通訊模塊，可以實時讀取并記錄箱內和冷機的參數，通過GPRS網絡通信功能將數據傳到監控中心服務器，這個監控中心服務器可以7天24小時連續穩定運行，并根據所接受的服務器指令，設置冷機的參數和功能。冷藏車管理人員還可以通過登錄監控界面，查看冷藏車和冷機的實時信息和歷史數據以及生成的圖表報告，遠程控制冷機。

3.2. 政府監管與保障體系和法律法規的監管

高巖在《<食品安全法>對我國食品安全監管的影響》中指出：《食品安全法》應確立從“農田到餐桌”的全程監管體制和食品安全風險監測和評估制度以及食品召回制度，并強調食品生產經營方的法律責任。

3.3. 物流行業協會的監管

美國成立的冷鏈協會(CCA)為溫度敏感和易腐的產品提供標準化的運輸指導，統一設定行業標準，使生鮮產品的冷藏、加工、包裝等環節有規可循。國家還應該讓非政府組織積極參與公共危機治理，以志愿謀公益的精神監督食品安全問題，建立食品安全風險監測和評估制度。

4. 我國生鮮食品冷鏈物流配送體系存在的問題

4.1. 運輸存儲設備落后，基礎設施不足

2013年我國有近2萬座冷藏庫，人均冷庫容量僅7千克，而且有一半的冷庫已使用了30年以上，陳舊老化，70%以上難實現溫度控制，無法與冷藏車對接。從冷藏運輸車輛來看，2014年我國僅有1910輛機械冷藏列車，約5萬輛冷藏保溫車，且多為單溫控車輛，雙溫控、三溫控車輛數量較少，不適合多品種運輸。

生鮮食品冷鏈物流信息設備只能提供一些類似財務管理或庫存管理的功能，技術落后，企業之間的信息化水平差距大，缺乏統一的信息交流平臺 [4] 。因此企業無法實行JIT供應，進行零庫存管理，農產品流通出現盲目性，各個物流中心經常出現存儲過量或者貨物短缺的現象，降低了顧客服務感知價值以及企業的綜合競爭力。

4.2. 市場化程度低

產品基本上是由生產商和經銷商直接進行運輸，市場參與化程度較低 [5] ，主要因為冷鏈物流對專業化水平要求高，我國的地理環境差異大，南部崇山峻嶺，北部有青藏高原，需要高額的資金用于基礎設施的建設。現如今第三方物流基本完善，第四方物流、第五方物流企業都已經初具規模，大量物流園區也已經成立，但都市場化程度低，沒有得到充分發展和利用。

4.3. 農產品冷鏈物流標準和政策法規不健全

在標準和法規上，我國的農產品冷鏈物流還沒有統一的參考標準以及有約束力的法律。其次冷鏈的能量損失和效率、操作手法、溫度控制、管理的要求、設備標準、作業程序等不明確，尚未建立起完善的市場監管、監測體系。

在國家的宏觀政策上，國家也沒有足夠重視對冷鏈物流，冷鏈物流起步比較晚，人們對物流的概念還不清晰，尤其農村仍習慣自給自足的小農經濟。在財政資金上，國家的支持力度比較低，以物流收費為例，較高的公路通行費已經成為當前物流企業運輸成本支出的主要方面。城市交通擁堵嚴重，線路規劃不合理，企業又沒有先進的技術對運輸路線設計合理安排，避開高峰期，減少路程，致使運輸成本頗高。

4.4. 尚未形成一個獨立完整的冷鏈系統

在供應鏈的上游，沒有集中的采購機構，也沒有加工設備和地點來預冷農產品，因此只能進行低成本的加工和運輸。我國目前大約有90％肉類、80％的魚、牛奶和豆制品在常溫環境中進行流通和初加工。現在更有不少地方仍使用“冰加棉被”的傳統方式進行運輸。在中游和下游，又缺乏相應的運輸和銷售場所，農產品的供應集成度不高，因此在上游和下游之間由于缺乏整體規劃和協調，不能形成一個完整的產業鏈，冷鏈技術水平低，設施又不完善，經常出現“斷鏈”的現象。

5. 完善我國生鮮食品冷鏈物流配送體系的對策

5.1. 加強冷鏈物流基礎設施建設

現在發達國家已經形成了四通發達的冷鏈物流運輸網絡，日本政府早在20世紀80年代就花費30年專注建設本國的物流基礎設，因此我國要高度重視對基礎設施的建設。首先在基礎設施上，中國應大力支持低溫加工中心建設，注意平衡地區差異。擴大冷庫容量，大力發展生態的短途運輸車輛和冷藏集裝箱，加快研發和完善冷鏈物流的檢查和測試應用程序、測試設備和試劑。其次，在冷鏈物流技術上，要加快研發鮮活農產品在加工、包裝、儲存過程中的冷鏈技術。最后在信息機制的完善上，要加快物流公共信息平臺的建設，利用國家推行的“一帶一路”政策和亞投行計劃，借助亞歐非互聯的網絡信息共享平臺和提升海關出入境檢疫效率的優惠政策，使用電子訂貨系統(EOS)，建立信息化平臺，促進冷鏈物流的信息交換和共享，實現優化配置資源。

5.2. 加快發展第三方冷鏈物流

我們可以開展“農民+農民合作組織+ B2C電子商務企業+第三方物流”供應鏈模式，完善生鮮食品“從田間到餐桌”的整個冷鏈的建設。專業的第三方物流是作為一個提高產品流通速度、節省倉儲費用的有效手段，是獨立于供貨商與銷售商的專業物流公司，利用它的信息網絡系統能夠比較及時迅速地掌握農業市場信息，連接供應鏈各節點，形成產銷間信息的直接、快速傳遞，平衡供需，有效協調了生鮮食品的區域性過剩情況 [6] 。引入第三方物流機制是世界物流產業發展的趨勢，也是緩解企業資金投入不足的主要解決對策。

再者要加強鐵路局和第三方的合作，沈陽鐵路局現在成立了大連貨運中心和大連鐵越集團，引進了先進的管理信息系統，如ERP等，簡化了客戶訂購車匹繳費的手續，提供門到門服務，對于鄭州和大連一些共同合作的企業，沈陽鐵路局還開通了專門的鐵路干線，每天定點發車，保證它們貨物運輸的效率。最后我們要充分發揮中國郵政的優勢，加大與中通等第三方物流企業的合作，使它們利用郵政遍布于全國各地的網點和在邊遠地區的完備設施，擴大自己的服務范圍，提高自己的綜合競爭力，增強社會的認同感。

5.3. 完善相關政策和法規

在法規制定上，政府有關部門應積極制訂有利于冷鏈物流發展的相關法規和制度，包括冷鏈物流業績評價指標、冷鏈物流環境的監控辦法等，有效監管冷鏈各個環節的運行狀況，才能使整個行業協調發展。國家還應鼓勵和支持上下游企業建立長期戰略合作伙伴關系，共建低溫冷鏈物流系統，來有效降低物流成本，提高物流效益。

在政策優惠上，由于多數企業積累少，底子薄，歷史包袱重，需要政府在業務開拓上給予大力支持，并建立多元化的投資機制，開拓企業融資渠道。政府在加大財政金融扶持時，可由財政每年安排一定的專項資金，通過貼息等方式扶持、獎勵重點企業。金融機構要優先支持重點企業用于流動資金、基地建設和技術改造項目的貸款，合理調動貸款利率浮動幅度。

5.4. 建立生鮮食品冷鏈物流鏈

國家要完善相關法律，加強政策的扶持力度，制定冷鏈宅配行業標準，建立科學、共贏的市場秩序，打造合作平臺，建設農產品冷鏈物流標準化體系，做大生鮮食品這塊蛋糕。但是這種協作不應僅僅只是冷鏈宅配各環節的協同或者企業之間的協同，而應是整個供應鏈上下游的協同，這就需要做到以下要求：一是標準化：即推廣生鮮食品冷鏈物流技術標準 [7] 。二是專業化：培育生鮮食品冷鏈物流核心企業，發揮它的龍頭作用，為中小型企業提供技術支持和運營方案上的指導，形成產業效應，帶動周邊其他物流企業的迅速發展。

此外，供應鏈要完整高效運行，可以采取協同模式和多方業務協同模式。多方業務協同模式，即是在鮮活農產品物流協同平臺上將多個第三方物流企業合理調度，整合物流企業的設備資源，改善物流企業的運作模式，提高物流響應速度，降低物流成本。協同模式則是以鮮活農產品電子商務平臺為紐帶，結合消費者、農戶、電商和第三方物流企業，通過信息共享達到協同運作，提高運作效率。這兩種協同模式可以把生鮮食品電子商務供應鏈上的各節點企業有效地調動起來，合理調度各個企業的資源。

生鮮食品冷鏈物流涉及生產、流通、消費多個領域，單靠任何一方都是難以有效推進的，必須整合各領域的資源，使政府、行業組織、企業和農戶通力合作，才能管理好從加工、貯藏、運輸到銷售各個環節的冷藏作業。

5.5. 培養冷鏈物流的專業人才

冷鏈物流企業一部分是由商貿配送企業擴展形成，一部分是早期的冷儲企業改制發展形成的，專業化不強，近幾年隨著物流的發展，一些企業深深體會到了缺乏專業物流人才指導的苦楚。因此要積極培養冷鏈物流的專業人士和復合型人才，包括研究人員、管理經營人員、信息管理人員、流程再造和優化人員、業務規劃和設計人員等。高校要對接市場的發展需求，進行轉型和改革，更改教學策略，改變以往灌溉式的教育模式，制定科學的人才培養規劃，提高學生的綜合素質。

6. 結論

本文探究了我國生鮮食品冷鏈物流體系，然后指出了我國冷鏈物流發展過程中存在的問題與不足，并提出了具有針對性的建議。總之，我國今后要更加重視生鮮食品冷鏈物流的發展，并積極扶持第三方冷鏈物流產業的發展，加強多方合作，建立一個完善的生鮮食品的冷鏈物流產業鏈。

文章引用:
王曼曼. 生鮮食品冷鏈物流體系探究[J]. 管理科學與工程, 2018, 7(2): 65-71. https://doi.org/10.12677/MSE.2018.72008