冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程，冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

　　七大模式

　　倉儲型

　　其中的倉儲環節，即人們常說的冷庫，作為冷鏈物流的主要基礎設施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發達國家仍有一段差距。

　　此外，冷庫方面還存在著行業集中度低的問題，目前仍無具有超強整合能力的巨頭。根據中國倉儲協會冷鏈倉儲分會統計，排名前十的冷鏈倉儲運營商2014年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場的10.5%;排名前三十的運營商2014年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個市場的17.3%。運營分散現狀使得企業各自為政，無法形成規模效應進行優化調度，以致拖累行業整體盈利水平。在倉儲型模式中，太古冷鏈和普菲斯發展迅速，堪稱行業代表。

　　綜合型

　　以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業務為主，代表企業有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。和單一的冷鏈物流企業不同，其業務比較廣泛，涉及到倉儲、運輸和配送等各個方面。

　　配送型

　　在冷鏈物流行業中，最為常見的便是配送型企業，主要服務于超市供應商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。

　　平臺型

　　在冷鏈物流迅猛發展的今天，依然存在著散亂的問題。面對資源信息的不對稱，有一些平臺型冷鏈脫穎而出。該模式是指以大數據、物聯網技術、IT技術為依托，融合物流金融、保險等增值服務，構建“互聯網+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。

　　運輸型

　　主要是指從事貨物低溫運輸業務為主，包括干線運輸、區域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業按此種模式運營的代表企業有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。

　　在上述企業中，除了榮慶物流屬于傳統物流轉型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業物流逐步發展成物流企業的。據了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團，而眾榮物流脫胎于眾品集團。雙匯和眾品在其發展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業規模的不斷擴大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業。

　　電商型

　　自2012年生鮮電商元年啟幕，生鮮電商開始蓬勃發展，與之配套的冷鏈物流也隨之發展。因此，在冷鏈物流的商業模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業自主建設的冷鏈平臺，他們除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務。這其中，尤以順豐冷運和菜鳥冷鏈為代表。

　　據介紹，菜鳥網絡將通過搭建全國冷鏈分倉體系，減少中轉環節，縮短配送路徑，提升配送時效;末端通過落地配網絡實現冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式，保障服務質量。主要服務水果、海產、肉類等生鮮類目。同時，也可根據商家實際業務需求提供上門攬收的生鮮配送服務。

　　供應鏈型

　　所謂供應鏈型是指圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務，然后由分銷網絡把產品送到消費者手中。總的來說，就是將供應商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網鏈結構。這種商業模式比較先進，是國內最近兩年才興起的。在美國冷鏈市場，企業代表如SYSCO、USFOOD。

　　目前該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統物流企業轉型，生產商自建自營的冷鏈部門，專業冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯手國內企業設立的合資企業。

　　中國冷鏈物流市場

　　服務供應商

　　目前，國內冷鏈物流市場快速發展，冷鏈物流服務主要由供貨方提供。隨著冷鏈物流市場的進一步擴張，更多企業布局其中，依靠自身的運輸網絡、設備體系，形成冷鏈物流市場中強有力的競爭者。

　　市場規模

　　近年來，隨著我國居民收入水平的穩步增長，消費水平提高，在互聯網的普及下，人們的生活方式發生了變化，對于農產品、食品、醫藥等消費品的選購方式也變的越來越便利。

　　網購、生鮮電商、蔬果宅配等方式都是當下消費市場的熱門選擇。對于網購、生鮮電商、蔬果宅配來說，運輸環節十分重要，受益于這類消費的增長，國內冷鏈物流市場也快速發展。

　　冷鏈物流倉儲

　　雖然我國冷鏈物流市場正處于快速發展階段，但冷鏈物流的基礎設施建設水平仍有待提高。目前，我國冷鏈物流倉儲規模雖有增長，但相對于龐大的市場需求仍有限。

　　3.0時代

　　冷鏈物流行業將進入3.0時代，進入2018年以來，冷鏈市場進一步蛻變，全民冷鏈需求爆發、基礎設施體系日益完善、新技術對產業驅動強勁等，這些都是進入冷鏈物流3.0時代的印證，行業將迎來蝶變升維的新格局。

　　主要體現在5個方面的升級：

　　產業環境3.0時代，中央部門和地方政府相繼出臺多項產業政策并配套財政資金予以冷鏈行業的發展;

　　冷鏈意識3.0時代，政府部門和人民消費意識提升;

　　技術裝備3.0時代，勞動成本越來越高，冷鏈企業不能一味靠人降低成本，所以自動化、智能化至關重要;

　　人員管理3.0時代，正確的價值觀是企業長遠發展的基石，冷鏈物流企業對員工需要用價值觀、正能量引導;

　　經營理念3.0時代，傳統經營理念已經過時，而冷鏈物流企業需要探索新的經營理念。

　　我國物流行業的不足：

　　我國物流行業起步較晚

　　對于農產品的物流認識存在不足，導致農產品物流在整個物流領域中比重不大。2017年我國農產品物流總額達到4萬億元，而同期社會物流總額達到252.8萬億元，占比僅有1.58%，還有很大提升空間。

　　基礎設施建設總體水平不高

　　我國冷鏈物流倉儲規模就相對有限。盡管過去幾年，我國冷鏈物流發展迅猛，但倉儲規模依舊十分有限，與龐大的農產品規模相比差距巨大。2017年，我國冷鏈物流倉儲規模僅為4775萬噸。

　　未來，不存在單獨的冷鏈物流公司。因為冷鏈企業在市場中單獨服務某一區域的運輸或倉儲，沒有競爭力，未來需要站在供應鏈角度從上游到下游與客戶發生銜接。而搭建冷庫網絡、提升運營能力、倉庫的精細化管理將成為冷鏈物流行業發展的趨勢。