近期，《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志作為亞太物流領(lǐng)域權(quán)威媒體，積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，緊隨“智能制造”前進(jìn)步伐，基于推動(dòng)智慧物流深入發(fā)展初衷，在蘇州舉辦了以“智能+ 生態(tài)”為主題的“第四屆全球制造業(yè)供應(yīng)鏈與物流技術(shù)研討會(huì)”。本次研討會(huì)吸引來(lái)自制造和物流行業(yè)的專(zhuān)家，以及國(guó)際領(lǐng)先汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)、世界工業(yè)集團(tuán)百?gòu)?qiáng)企業(yè)、國(guó)際知名系統(tǒng)集成商、軟件信息化企業(yè)、國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、國(guó)內(nèi)知名家居生產(chǎn)企業(yè)的代表齊聚一堂，精彩分享智能制造中的物流技術(shù)、物流模式的創(chuàng)新與應(yīng)用，圍爐探討制造行業(yè)供應(yīng)鏈與生態(tài)圈建設(shè)，深度剖析目前制造行業(yè)物流面臨的痛點(diǎn)，共同展望面向制造行業(yè)的智慧供應(yīng)鏈與物流發(fā)展之未來(lái)。

　　會(huì)上，舍弗勒投資(中國(guó))有限公司大中華區(qū)物流副總裁朱瑞先生以《科技遇見(jiàn)未來(lái)創(chuàng)造和智造并行》為題，將近幾年對(duì)于智能制造的研究和感悟，首次在會(huì)議上進(jìn)行了分享。經(jīng)整理如下。

　　首先跟大家分享行業(yè)里一個(gè)關(guān)于披薩的經(jīng)典故事——一個(gè)客戶(hù)花50元錢(qián)叫了披薩外賣(mài)，作為客戶(hù)不管披薩店是用飛機(jī)還是高鐵配送，客戶(hù)就付50元，跟騎自行車(chē)送過(guò)去的價(jià)格一樣，所以大家要思考：智能制造的目標(biāo)在哪里?

　　一、環(huán)境

　　1.汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化

　　不管身處哪個(gè)行業(yè)都有壓力，都有不確定性，鋼鐵、房地產(chǎn)、石油等等目前都面臨轉(zhuǎn)型，不知道未來(lái)在哪里，所以壓力無(wú)處不在。汽車(chē)行業(yè)在過(guò)去30年一直都在增長(zhǎng)，但是去年突然降了5.2%，尤其是結(jié)束了過(guò)去的10年黃金時(shí)代，但在這些變化當(dāng)中我們還能看到一些規(guī)律：

　　(1)新能源，在過(guò)去5年里面仍然保持快速增長(zhǎng)。

　　(2)中國(guó)豪華品牌，也就是BBA去年細(xì)分市場(chǎng)增加了15.2%，其他的細(xì)分市場(chǎng)在下降。

　　(3)過(guò)去5年越野車(chē)增速比較高，2014年增速達(dá)到35%，但是去年的增速明顯下滑，降了2.5%。

　　(4)未來(lái)3年市場(chǎng)的需求，作為華東發(fā)達(dá)市場(chǎng)增長(zhǎng)的期望比較低，相反中西部還有華南、華北未來(lái)市場(chǎng)的需求要大于華東等發(fā)達(dá)市場(chǎng)。

　　2.汽車(chē)智造 戰(zhàn)火紛紜

　　產(chǎn)業(yè)有很多跨界進(jìn)入者，雖然大家都說(shuō)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在不樂(lè)觀，但是最近包括恒大、格力、蘋(píng)果等等不斷進(jìn)入。與此同時(shí)，一些傳統(tǒng)的汽車(chē)制造企業(yè)，包括大眾，提出了未來(lái)要成為一個(gè)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)軟件公司。有的人想進(jìn)來(lái)，有的人想出去，我們現(xiàn)在就是在這樣的環(huán)境當(dāng)中。

　　3.汽車(chē)工業(yè)處于十字路口

　　我在汽車(chē)行業(yè)20多年，我覺(jué)得汽車(chē)行業(yè)正在升級(jí)改造，也面臨很多選擇，我們走到了一個(gè)十字路口，現(xiàn)在討論多聚焦在幾個(gè)方面：

　　1)硬件重要還是軟件重要?如新能源車(chē)到底是像福特、大眾、通用傳統(tǒng)的引領(lǐng)，還是特斯拉這樣的新技術(shù)引領(lǐng)?

　　2)無(wú)人駕駛重要還是互聯(lián)互通重要?中國(guó)美國(guó)選擇不同的道路，美國(guó)主要選擇的發(fā)展方向是無(wú)人駕駛，中國(guó)的方向是互聯(lián)互通，我們更推IoT物聯(lián)網(wǎng)、5G技術(shù)，因?yàn)樵谶@兩方面中國(guó)可以領(lǐng)先其他的國(guó)家。

　　3)新能源，包括氫能源，混合動(dòng)力，太陽(yáng)能等等。

　　4.世界眼中的工業(yè)4.0和智能制造

　　我們不僅埋頭苦干，同時(shí)也要看看外面的世界，大家是怎么看待工業(yè)4.0和智能制造的?

　　(1)德國(guó)數(shù)字化部長(zhǎng)Ms. Bar對(duì)中國(guó)數(shù)字化非常感興趣，她多次考察的結(jié)果是：中國(guó)的發(fā)展確實(shí)非常蓬勃、創(chuàng)新，或者是有影響力。但是在德國(guó)、歐洲目前還沒(méi)有辦法照搬。一是城市化水平不高，德國(guó)人自己看來(lái)他們只有三個(gè)大城市，其他全是農(nóng)村，因?yàn)楸容^發(fā)達(dá)，人們也沒(méi)有到城市里的欲望。二是人口老齡化，京東、淘寶有幾萬(wàn)個(gè)快遞員，在德國(guó)找?guī)兹f(wàn)個(gè)快遞員一年要?jiǎng)?chuàng)造幾十億歐元的工資，網(wǎng)點(diǎn)這種經(jīng)濟(jì)形式能支持嗎?

　　(2)日本是傳統(tǒng)的制造大國(guó)，也是我們企業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣，我挑了一個(gè)典型——豐田，智能化不可避免是未來(lái)潮流，我們只能適應(yīng)不能對(duì)抗，日本企業(yè)認(rèn)為智能制造最重要改變的不是設(shè)備，而是改變?nèi)耍屓俗兊酶腔邸?/p>

　　(3)工業(yè)4.0：德國(guó)國(guó)家科學(xué)工程院院長(zhǎng)Mertins博士，第一個(gè)提出德國(guó)工業(yè)4.0，也被行業(yè)里面稱(chēng)之為“工業(yè)4.0之父”，他認(rèn)為，工業(yè)4.0的理想狀態(tài)其實(shí)是企業(yè)把所有的要素，人、機(jī)、料、法、環(huán)放在虛擬的環(huán)境里面，通過(guò)測(cè)量找出短板，然后在現(xiàn)實(shí)中改善從而實(shí)現(xiàn)均衡，而不是僅僅引進(jìn)一個(gè)機(jī)器人，僅僅引進(jìn)一個(gè)工具。

　　回到“披薩故事”，無(wú)論選擇做什么樣的智能化制造，不能只是從自己的角度思考減了多少人，提升多少產(chǎn)能，而是要看看顧客怎么想?如果不解決客戶(hù)只付50塊的問(wèn)題，那么智能制造是不長(zhǎng)久的。

　　工業(yè)5.0：大家思考工業(yè)4.0是什么的時(shí)候，5.0已經(jīng)成型了。Dr.Mertins說(shuō)工業(yè)5.0是什么樣子他還不知道，但是他清楚地感覺(jué)到必然會(huì)發(fā)生在生物科技這個(gè)行業(yè)當(dāng)中，未來(lái)下一個(gè)科技增長(zhǎng)點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在生物科技方面。

　　二、智能制造的目標(biāo)在哪里?

　　接下來(lái)我給大家引入一些我的觀點(diǎn)，光做智能制造不夠，這僅僅是一個(gè)過(guò)程，還要多去考慮考慮目標(biāo)在哪里?我們要通過(guò)創(chuàng)造引領(lǐng)制造。

　　產(chǎn)業(yè)革命的四個(gè)階段

　　當(dāng)瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，人類(lèi)進(jìn)入機(jī)械時(shí)代;當(dāng)人類(lèi)發(fā)明了電,我們的工業(yè)進(jìn)入電氣時(shí)代;當(dāng)我們發(fā)明了電腦，這個(gè)社會(huì)進(jìn)入了數(shù)字化時(shí)代;當(dāng)今有了電話還有互聯(lián)網(wǎng)，我們進(jìn)入了互聯(lián)時(shí)代;下一個(gè)科技在哪?你的智能制造定位在哪?是機(jī)械時(shí)代、是數(shù)字化時(shí)代、還是互聯(lián)時(shí)代?如果看不到未來(lái)，你的智能制造早晚會(huì)被淘汰。

　　2018年5月李總理日本考察，他是去看日本怎么造車(chē)的嗎?不是。他有一個(gè)非常重要的任務(wù)，在新能源汽車(chē)制造方面，中國(guó)和日本的技術(shù)目前走在行業(yè)前面，他要和日本達(dá)成一個(gè)技術(shù)協(xié)議，就是制訂新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　智能制造面臨的阻力

　　當(dāng)大家自己覺(jué)得我們的智能制造有所突破的時(shí)候，會(huì)不會(huì)遇到一些阻力?先進(jìn)的發(fā)達(dá)國(guó)家不會(huì)允許中國(guó)技術(shù)那么快占領(lǐng)市場(chǎng)，他們會(huì)阻擊我們。行業(yè)最典型的例子就是TESLA投資500億成為上海最大的獨(dú)資企業(yè);它立項(xiàng)之后馬上宣布產(chǎn)品全部降價(jià);中國(guó)的新能源企業(yè)如果想超越它而它和你打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，你有沒(méi)有本錢(qián)跟它抗衡?

　　另外為什么最近美國(guó)政府集中打壓華為?華為是5G的倡導(dǎo)者和領(lǐng)導(dǎo)者，如果華為的5G得到了全球的認(rèn)可，全球的推廣，所有的國(guó)外用戶(hù)向中國(guó)公司付費(fèi)的時(shí)候，會(huì)是多大一筆錢(qián)?所以美國(guó)政府阻擊的是我們的技術(shù)，是我們未來(lái)在行業(yè)當(dāng)中的領(lǐng)先地位，而不是僅僅每年幾百億關(guān)稅而已。

　　同時(shí)你的智能制造技術(shù)會(huì)不會(huì)對(duì)外界有依賴(lài)?比如說(shuō)，你的智能制造是基于美國(guó)的GPS技術(shù)，如果美國(guó)把GPS關(guān)掉，你的智能技術(shù)還能繼續(xù)應(yīng)用嗎?如果你的智能技術(shù)是基于CPU或者是芯片，而美國(guó)公司停止供應(yīng)，你的智能技術(shù)還能存在嗎?

　　在座的行業(yè)領(lǐng)先者，技術(shù)創(chuàng)造者，請(qǐng)你們考慮考慮自己是否真正掌握了智能制造的核心?

　　真正的創(chuàng)業(yè)者

　　Dr. Bertrand Piccard是世界上第一個(gè)沒(méi)有用一滴油飛遍全球的人，他發(fā)明的太陽(yáng)能飛機(jī)曾面對(duì)最大的問(wèn)題不是錢(qián)，第一，大家都知道太陽(yáng)能電池非常重，沒(méi)有任何一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)所能給他設(shè)計(jì)。第二，沒(méi)有任何的飛機(jī)制造公司給他制造。但是他就是創(chuàng)業(yè)者當(dāng)中非常有代表的人物，他沒(méi)有放棄，他找到一個(gè)賽車(chē)手，一點(diǎn)一點(diǎn)摸索，最后實(shí)現(xiàn)了這個(gè)飛機(jī)在藍(lán)天翱翔，也使他成為第一個(gè)沒(méi)用一滴油飛遍全球的人。

　　他到處演講和參加社會(huì)活動(dòng)，把豐厚的收入繼續(xù)投入到他的創(chuàng)業(yè)當(dāng)中。這就是一個(gè)創(chuàng)業(yè)者、一個(gè)企業(yè)家的情懷，雖然我們現(xiàn)在沒(méi)有看到他成功，但是他可以感染很多人，我們?cè)趧?chuàng)業(yè)的道路上可以走得再堅(jiān)持一點(diǎn)、堅(jiān)定一點(diǎn)。

　　未來(lái)的供應(yīng)鏈物流技術(shù)

　　物流跟制造是密不可分的。1900年左右奔馳發(fā)明第一臺(tái)汽車(chē)，所有的動(dòng)作是獨(dú)立完成，造車(chē)的時(shí)候也沒(méi)有卡車(chē)和叉車(chē)來(lái)協(xié)助，全部工作都是獨(dú)立完成;1930年代，福特引入T平臺(tái)進(jìn)行汽車(chē)大批量生產(chǎn)時(shí)，強(qiáng)調(diào)的是分工合作，物流分為入廠物流，廠內(nèi)物流和出廠物流。未來(lái)的物流是什么業(yè)態(tài)呢?跨界和融合，以產(chǎn)品為例，原來(lái)提供輪胎的并不只是提供輪胎了，可能是裝好的前驅(qū)機(jī)構(gòu)、后驅(qū)機(jī)構(gòu)。

　　供應(yīng)鏈也是一樣，一個(gè)物流服務(wù)商過(guò)去只提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，未來(lái)也要提供規(guī)劃，提供裝備。同時(shí)汽車(chē)非汽車(chē)的界限已經(jīng)被打破，例如順豐就已經(jīng)是一個(gè)綜合性物流服務(wù)商，這就是未來(lái)的趨勢(shì)。

　　三、小結(jié)

　　智能制造的未來(lái)是需要大家考慮的，而不僅僅是關(guān)心技術(shù)，我在這里面發(fā)一個(gè)倡議：

　　我們不僅僅關(guān)心智造，也要關(guān)心創(chuàng)造;我們要改變的不僅僅是我們自身，同時(shí)要改變環(huán)境，謝謝大家!