“農業農產品是很辛苦的賽道，比起其它行業，更需要一份對農業的情懷，對事業的堅守，凡是堅守的企業都是受人尊敬的”，在來自中央黨校的于泳教授的致辭中，由物流指聞主辦，發網協辦的“第七屆中國生鮮農產品供應鏈發展峰會”正式拉開帷幕。

　　商務部電商專家段戰江、快行線冷鏈創始人劉培軍、果樂樂CEO陳功偉、發網副總裁陳嬋、中糧我買網副總裁白光利、遠洋資本投資總監劉鵬超、九曳供應鏈華北區銷售總監張磊、漢森商學院執行院長陳鶴天、漢森供應鏈集團董事長黃剛，以及夏暉物流北方區總經理林昌烜、蘇寧物流北京總經理胡潘等行業專家相關做出了分享。

　　現場分享干貨滿滿，理論與實操案例并舉，其中，快行線冷鏈創始人劉培軍圍繞“供應鏈與共盈鏈”為主題展開分享。

　　在其看來：同城配送是一大趨勢，而在同城配送中，前端的庫存共享和末端的交付問題都是值得關注的問題。

　　劉培軍認為，在供應鏈無論是甲方、乙方，或者是同行，用共贏的態度去做事，一定是有機會。而如何用共贏的態度做事，關鍵在共享和協同：倉儲共享和配送共享。

　　此外，劉培軍還列舉了在共同配送上遇到的一些問題和自己親身經歷的案例，并表示，共同配送模式不僅能夠解決成本問題，還能夠解決食品安全的問題，同時，關于末端交付環節，還需再規范。

　　最后，劉培軍把自己的觀點總結為“一個原則，兩個觀點，三個建議”

　　一個原則：共贏——才有出路

　　兩個觀點：活者——才有機會，使命——幫客戶省錢

　　三個建議：共享共配——提高裝載;實施夜配——提高效率;規范交付——減少摩擦

　　以下為演講原文：

　　非常感謝黃剛老師邀請我來參加這次分享，同時更感謝黃剛老師在這給我留了一個位置。早上剛進門的時候感覺很冷，但是看到桌子上有“哈哈莓”我就能理解了，想起現在在庫房里操作的員工。在座的各位雖然從事冷鏈物流的行業，但是我們有一顆火熱的心，非常非常感謝!

　　其實黃剛老師把這個話題交給我的時候，我壓力非常大，我不懂供應鏈，我只是一直做物流，而且在物流這個領域，我只做冷鏈，在冷鏈領域我只做B2B，要說供應鏈的話題太，我有一個“毛病”：一有壓力就去賣唱，在前天賣唱的時候我看一桌子人在聊供應鏈的問題，有一個人有口音，當時我一想黃剛老師讓我講供應鏈的話題，我就把這個主題定下來了。

　　其實說到供應鏈這個話題太大，我記得黃剛老師在抖音上曾經說過幾大行業，包括白總也分享過，第一產業是什么?養牛、養羊。第二產業是什么?殺牛、殺羊。第三產業是什么呢?吃牛、吃羊。不叫第四產業了，叫文化娛樂產業是什么?叫吹牛逼、出洋相。這是咱們黃剛老師和白老師的原創，我只是感覺說的非常到位。無論這幾個產業從養羊開始到殺羊，到吹都離不開物流，所以我覺得我從事物流這個行業還是非常有意義。

　　一、供應鏈怎么共贏

　　其實在我們做的食品供應鏈當中，我只是關注一些跟我們相關的物流，因為我們送食品送的比較多，比如海鮮、水餃。我想問大家一個問題：我們在超市里面買到的一包餃子被清點了多少次?

　　答案是不下七次。為什么說不低于七次呢?從生產工廠出來到成品庫的時候這時候有一次清點，從生產庫存到干線物流，出庫又是一次請點。干線物流到城市倉，入倉的時候又是一次清點。收到廠家的訂單，出倉以后交給配送司機又是一次清點，送到超市又是一次清點，從超市賣給消費者收銀的時候又是一次清點，每一次清點成本就要上升一大塊。

　　所以經常有人講平臺減少的環節，我非常認同。在我們做整個清點的過程中是有成本的，整個供應鏈上游也好、下游也好，這么多的成本交替，這個成本給誰呢?有沒有一種模式，所以我就覺得在這種共贏的模式下去做這個供應鏈，應該是唯一的一條出路。在整個供應鏈里面怎么共贏，能共贏嗎?怎么個共贏?

　　舉個例子：在一個城市里面，一個男生、一個女生都來到這個城市，為了自己的夢想去努力、去奮斗，在附近租了一間房，每人去工作拿績效拿工資，同時這邊還要負擔著房費、交通費，怎么樣把這個費用降到最低。兩個人租兩間房能不能租一間房，能不能兩個人打一輛出租車、一起去出行、一起去組織活動這個成本一定會降下來。

　　我下午是去青島，和一家冷鏈快遞做的非常有名的企業談合作，這家企業核心是分布在全國的干線網絡。它最糾結的成本是在于每個城市的倉庫管理和每個城市的配送費用，我們做同城配送的，一個城市300單，一單30公斤這個活誰來干，這正是我的活。

　　在同城配送上我有非常大的優勢，是成本優勢。

　　我是從1995年從事這個行業，從貿易開始就關注庫房，20多年來我們對整個庫房的運營管理沉淀下一套非常好的東西，因為生鮮庫房不是大家想象的高大上，需要細致化管理，而這點就是我的強項。

　　所以我們兩個就開始從談到落地，從5月16號開了第一個倉，18號開了第二個倉，明天6月1號開第三個倉，我們能把雙方的優勢協調在一起，在供應鏈無論是甲方、乙方，還是同行用共贏的態度去做事，一定是有機會。

　　二、如何降低成本

　　企業如果想活著的話，一定是靠利潤。剛才段老師說了那么多的企業，很多企業是有非常好的利潤，很多企業是負利潤，當然負利潤有負利潤的道理。每天想的第一件事，不是說企業未來怎么發展，是企業怎么活下去，利潤來源于哪兒?

　　利潤等于價格減成本，價格是掌握在誰的手里?價格是掌握在甲方手里，我進入物流是從2003年，從2003年到2018年這幾年我把一家生產型企業的物流費用降了50%，怎么做的呢?這個行業被熱炒以后大量的資本進來，每年招標都降，價格我根本控制不了，我如果想有利潤的話，價格我控制不了我控制什么，我只能從成本上去想辦法。所以從成本去想辦法，成本到底在哪兒，在交付環節。

　　這些照片基本上90%都是我自己照的，看到剛才這張照片我們到超市交付的時候，收貨真的是這么收，而且這種收貨的方式在全國的商超業態里面，包括餐飲酒店業態里面很常見，所以效率怎么提高?我覺得交付是非常大的成本，怎么去解決這些成本呢?只有去做協同，跟我的上下游去做協同。

　　除了成本之外還有食品安全問題，其實說到食品安全我就不得提一個人，灣仔碼頭的創始人——臧健和女士，我們合作了18年。張阿姨對我說，至于餃子賣多少她不關心，每次來北京，必先去倉庫，最關心的是庫存的溫度，

　　“我用了再好的料，你這個餃子是在常溫下，解凍以后再吃完全不一樣。”這種安全問題解決了嗎?咱們各位可以到任何一個農產品批發市場去看，這種現象依然有。

　　所以怎么樣能有一個共贏的模式，這就是我們在做的共同配送，這種模式已經提了多少年，但是這種模式也是越來越讓更多的人接受。其實能接受的最根本原因就是通過共同配送的模式能夠把成本降下來，這才是最重要的。

　　三、如何進行共同配送

　　關于配送

　　這是一個模型，北京9個門店23個供應商直接送貨的模式，這是一個自營的項目。共同配送是一種什么模式?共同配送無非就是把這些品牌商集約在一個庫房，做倉庫的共享，同時用車輛在做運輸供配，有了庫存共享，所有參與者的成本都能大幅度降低，這就是剛才段老師問300個店，每個店30公斤誰來做這個事，這個事不是難事，用共同配送完全可以解決，這個模式也是我們一直在推，一直在做。

　　共同配送模式不僅僅能夠解決成本問題，還能夠解決食品安全的問題，有一年大興的食藥監局請我們企業去交流，怎么去做管控?這個方法就是查，但是大興西紅門的領導就講：我們市場檢查科一共30多個人，要面臨近2萬家企業怎么去查?所以倉庫共享是多么重要，如果真是能夠把這些食品生產的企業都能夠集中在一個倉里面，政府的一些監督和檢查工作就會變得非常容易了，所以共同配送不僅是對大家的成本，對整個的食品安全都能起到非常非常好的作用。

　　關于交付

　　其實關于交付還有一些問題，比如剛才咱們看到的畫面，交付的流程非常復雜，但是這種交付有點冤枉超市們，根本不是超市的問題，在配送上有很多問題。我們跟北京的一個韓國烤肉門店有合作，送小布丁甜點，每個店司機到那交付時間不到五分鐘，然后一個人過來一交接，簽字走人。人家說小布丁也沒多少錢，在倉庫的放著一看好吃，拿一根。

　　在有一次交付的時候剛好碰到門店檢查，一箱60只一看變成了58只，第二箱變成了58只，從那次之后就不是再數箱子了，打開從1數到60，從此之后交貨要用50分鐘甚至60分鐘，整個交付是物流非常重要的環節，在整個供應鏈里面一定要重視交付這個環節，最后造成交付難度的原因不是乙方，一定是雙方的。

　　關于心態

　　另外就是在整個供應鏈過程中，我覺得除了交付還有包容，任何企業都不容易，任何企業出現問題的時候都應該用包容的心態去處理。

　　我有一個切身的案例：我們跟北京一個有名的果汁公司合作了很長時間，他們在香港上市出了問題，欠我們一百多萬的配送費。他說我們合作也非常順利，的確現在我們資金出了問題，咱們能不能分期把這個支付。

　　我說我是喝著你的果汁長大，只要你企業不倒，沒問題!最后我們達成一致，雖然是分期支付，但是他把把所有的業務都給到我，這個事是前兩年出的，給我的感觸非常深。

　　四、結 語

　　行業增長很快，但是作為我們做傳統物流的增長真的沒有很大，就像行業增長很快，剛才看段老師講PPT非常有啟發。增長很快但是就是一首歌的歌名《可惜不是你》。做傳統的物流還要有非常漫長的一個過程，總之生鮮供應鏈行業很大，圈子很小，所以我非常非常愿意大家都能夠成為有錢有閑有情調、有情有義的有健康的“六有青年”。同時明年就六一了，祝大家六一快樂。

　　最后還有一點感受就是：

　　一個原則：共贏——才有出路，

　　兩個觀點：活者——才有機會，使命——幫客戶省錢

　　三個建議：共享共配——提高裝載;實施夜配——提高效率;規范交付——減少摩擦

　　再次感謝大家!