近日，電商巨頭亞馬遜宣布了一項(xiàng)重要舉措：要求所有三方賣家從8月31日開始，將其包裹的投遞速度提高40%。那么，亞馬遜究竟是如何在保證銷量的同時(shí)，提高整個(gè)平臺(tái)物流效率的?其實(shí)，亞馬遜不僅僅是電商平臺(tái)，還是一家科技公司，其在業(yè)內(nèi)率先使用了大數(shù)據(jù)，利用人工智能和云技術(shù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理，創(chuàng)新推出了預(yù)測(cè)性調(diào)撥、跨區(qū)域配送、跨國(guó)境配送等服務(wù)，并由此建立了全球跨境云倉(cāng)。可以說(shuō)，大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)是亞馬遜提升物流效率、應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。

　　DHL發(fā)布《2018/19物流趨勢(shì)雷達(dá)》(Logistics Trend Radar)報(bào)告中指出，未來(lái)5-10年，有28個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)影響著物流業(yè)的發(fā)展，數(shù)字化將成為行業(yè)變革的最大驅(qū)動(dòng)力。新的物流趨勢(shì)是以客戶為中心，不斷創(chuàng)新的需要。

　　數(shù)據(jù)是賦能的魔法，尤其是物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用，使物流企業(yè)能夠提高效率，降低成本，并尋求新的商機(jī)，可以說(shuō)，大數(shù)據(jù)正在成為物流行業(yè)最大的福利。聯(lián)想到這幾年物流行業(yè)的快速發(fā)展，處處可見的大物流、大流通、新物流、新渠道、新零售、無(wú)界零售等等，成立的前提都是數(shù)據(jù)應(yīng)用，是數(shù)據(jù)的變現(xiàn)與數(shù)據(jù)沉淀的結(jié)果。

　　A、數(shù)據(jù)的價(jià)值

　　2018年是云鳥科技提出“用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈交付”的第四個(gè)年頭，發(fā)展至今，云鳥科技已擁有100萬(wàn)專業(yè)司機(jī)的運(yùn)力池，服務(wù)了1.6萬(wàn)家企業(yè)貨主，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)18個(gè)省、22個(gè)一二線城市、77個(gè)地級(jí)以上城市，并輻射周邊550公里的城市圈。云鳥科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅在最近由云鳥科技主辦的“新經(jīng)濟(jì) 新城配——2018中國(guó)綠色智慧城市物流峰會(huì)”上表示：“未來(lái)3年，云鳥科技的主要發(fā)展方向全部都會(huì)指向新能源自營(yíng)運(yùn)力和車后市場(chǎng)，打造全新的商業(yè)生態(tài)，而這新生態(tài)的基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)的采集、數(shù)據(jù)的處理、數(shù)據(jù)的算法。”

　　大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠讓我們對(duì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的事物進(jìn)行更加科學(xué)準(zhǔn)確地評(píng)估。近些年，由于計(jì)算機(jī)、軟件和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)大數(shù)據(jù)、共享數(shù)據(jù)、云統(tǒng)計(jì)、云計(jì)算，人們可以對(duì)訂單、消費(fèi)和物流進(jìn)行精確統(tǒng)計(jì)和安排。

　　在航運(yùn)業(yè)，中國(guó)大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)目前可知的有海事系統(tǒng)的“船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)信息服務(wù)平臺(tái)”;航運(yùn)管理方面信息系統(tǒng)有“國(guó)際運(yùn)輸船舶運(yùn)力登記管理系統(tǒng)”、“海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)備案系統(tǒng)”和“中國(guó)船舶交易網(wǎng)”等;政府主管部門現(xiàn)階段具有的行業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)只有運(yùn)價(jià)備案受理系統(tǒng)，是《國(guó)際海運(yùn)條例》和《國(guó)際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則》實(shí)施以來(lái)建立的首個(gè)第一手的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。該平臺(tái)的建設(shè)、安全運(yùn)行、輔以運(yùn)價(jià)檢查，已為國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)規(guī)范有序、公平競(jìng)爭(zhēng)發(fā)揮了積極的作用。

　　可以說(shuō)，大數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透到物流領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，其作為一種新興技術(shù)，它給物流的發(fā)展帶來(lái)了更多的機(jī)遇。對(duì)物流企業(yè)而言，合理地運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)企業(yè)的管理、客戶關(guān)系維護(hù)、資源配置等方面都將起到積極的作用，使物流決策更加高效與準(zhǔn)確。2014年，中國(guó)物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模為2.92億元，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到188.23億元。

　　“數(shù)據(jù)帶來(lái)的好處顯而易見”，云鳥科技運(yùn)力副總裁汪正偉說(shuō)：“它能更好地感知世界，比如能迅速厘清物流各個(gè)環(huán)節(jié)都發(fā)生了什么事，這是數(shù)據(jù)的價(jià)值。”

　　近年來(lái)，我國(guó)國(guó)家層面出臺(tái)支持物流大數(shù)據(jù)進(jìn)步的政策不少，包括：《第三方物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)案例指引》、《商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》、《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》、《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》等等，都將大數(shù)據(jù)、信息化處理方法作為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要指導(dǎo)思想。

　　日前，在第二屆中國(guó)智慧物流科技創(chuàng)新發(fā)展論壇上，中國(guó)信息協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)朱玉感慨道：“中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展春天來(lái)了!”朱玉認(rèn)為，智慧物流已經(jīng)成為“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的核心要點(diǎn)，物流行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)代。

　　在順豐科技有限公司大數(shù)據(jù)算法與策略部總監(jiān)金晶看來(lái)，處在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)高速發(fā)展變革的時(shí)代，物流業(yè)作為供應(yīng)鏈的一部分，為經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展起到了舉足輕重的作用。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付表示，物流的新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)化進(jìn)一步加速，其中之一就是物流新理念不斷興起，比如菜鳥網(wǎng)絡(luò)提出的新物流概念。新物流就是“大數(shù)據(jù)+智能+協(xié)同”，服務(wù)于新零售。

　　大數(shù)據(jù)和人工智能已經(jīng)把物流業(yè)從肩扛手提的傳統(tǒng)模式，帶入了科技驅(qū)動(dòng)的新物流時(shí)代。

　　B、數(shù)據(jù)支撐共享貨運(yùn)

　　共享是現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)熱詞。共享經(jīng)濟(jì)作為一種新型商業(yè)模式，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的賦能被業(yè)界看好，共享貨運(yùn)就是其中一個(gè)亮點(diǎn)。

　　滿幫集團(tuán)聯(lián)席總裁、貨車幫首席執(zhí)行官羅鵬說(shuō)，我國(guó)擁有全球最大的公路物流市場(chǎng)，但貨運(yùn)行業(yè)參與者極其分散，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致流通效率低、成本高，實(shí)現(xiàn)存量資源的社會(huì)化轉(zhuǎn)變與閑置車輛最大化利用，成為迫切的需求。

　　大數(shù)據(jù)作為技術(shù)底子，為共享貨運(yùn)風(fēng)口到來(lái)做足準(zhǔn)備，第三方平臺(tái)就是一個(gè)最好的實(shí)踐成果。第三方平臺(tái)運(yùn)用大數(shù)據(jù)可以為物流公司、發(fā)貨企業(yè)或個(gè)人車源、貨源等提供一個(gè)高效的業(yè)務(wù)對(duì)接，在提高物流行業(yè)服務(wù)的同時(shí)降低物流成本。

　　在貨運(yùn)行業(yè)，中交興路是一家擁有扎實(shí)的基礎(chǔ)大數(shù)據(jù)平臺(tái)和全面先進(jìn)數(shù)據(jù)服務(wù)的物流企業(yè)，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)覆蓋了全國(guó)95%以上的重載型貨車，積累了數(shù)據(jù)量高達(dá)10PB的海量貨運(yùn)大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)范圍涵蓋重載卡車的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù)，車主、司機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)以及物流企業(yè)“用油、ETC、金融”數(shù)據(jù)三大類，每日新增數(shù)據(jù)量超8TB。這個(gè)平臺(tái)將多維、實(shí)時(shí)的智能大數(shù)據(jù)疊加在物流場(chǎng)景中，形成了一幅以“人、車、企、貨”多維度的數(shù)據(jù)拼圖，由此展開多元化的數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)，打破了物流業(yè)傳統(tǒng)的發(fā)展僵局。

　　“以前常蹲守在批發(fā)市場(chǎng)、小區(qū)門口等貨，現(xiàn)在坐在家里頭抱著手機(jī)就能談好一票運(yùn)單。”家住北京十里河的貨運(yùn)司機(jī)劉寶生，做建材拉貨生意，幾年前加入貨運(yùn)平臺(tái)后，他的工作模式從線下苦苦“趴活”轉(zhuǎn)為線上一鍵“搶單”了。

　　業(yè)界人士分析，物流平臺(tái)基于先進(jìn)的物流信息網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)跟蹤每輛貨車的多余空間，并將其智能共享給需要的客戶，在保證客戶貨物安全高效運(yùn)抵目的地的同時(shí)，減少貨車空跑，充分實(shí)現(xiàn)運(yùn)力效益最大化。

　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院聯(lián)合G7智慧物聯(lián)網(wǎng)公司最近發(fā)布的《基于大數(shù)據(jù)的中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行分析報(bào)告(2017)》顯示，我國(guó)主要城市間貨車通行效率正在逐步提升;公路貨運(yùn)車輛平均油耗下行;智能化技術(shù)應(yīng)用將有效實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。報(bào)告認(rèn)為，隨著數(shù)字技術(shù)加持、龍頭企業(yè)帶動(dòng)，中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)正朝著安全、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)發(fā)展，整個(gè)物流業(yè)智慧化、數(shù)字化的前景可以預(yù)見。

　　C、數(shù)字牽引行業(yè)提檔升級(jí)

　　借助技術(shù)驅(qū)動(dòng)和數(shù)字牽引，蘇寧智慧物流發(fā)展成績(jī)斐然。截至2018年3月末，蘇寧物流及天天快遞擁有倉(cāng)儲(chǔ)及相關(guān)配套合計(jì)面積近700萬(wàn)平方米，擁有快遞網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到21904個(gè)，蘇寧物流社會(huì)化營(yíng)業(yè)收入(不含天天快遞)同比增長(zhǎng)84.84%。而基于大數(shù)據(jù)分析的智能包裝推薦、路由網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、綠色快遞盒投放與回收等系統(tǒng)上線，使得蘇寧物流運(yùn)營(yíng)效率與成本管控能力顯著增強(qiáng)。

　　大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)指出了新方向、提供了新動(dòng)力，為物流行業(yè)賦能升級(jí)。多年來(lái)，物流行業(yè)“多、小、散、亂”及信息不對(duì)稱等問題，始終制約著物流行業(yè)的發(fā)展。中國(guó)物流成本占GDP的比重是15%，發(fā)達(dá)國(guó)家是7%到8%，我國(guó)物流效率仍有較大的提升空間。數(shù)字經(jīng)濟(jì)作為革新傳統(tǒng)物流的新方式，數(shù)據(jù)成為基礎(chǔ)戰(zhàn)略資源，特別是大數(shù)據(jù)，使物流行業(yè)變得更加智能，也更加高效。

　　運(yùn)滿滿的全國(guó)干線物流智能調(diào)度系統(tǒng)，基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，以復(fù)雜事件檢測(cè)分析和處理技術(shù)、大數(shù)據(jù)智能分析決策技術(shù)創(chuàng)新為重點(diǎn)，運(yùn)用先進(jìn)的算法模型，實(shí)現(xiàn)了智能車貨匹配、智能實(shí)時(shí)調(diào)度、智能標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)，對(duì)物流信息全程追蹤和可視化。僅2015年、2016年兩年，運(yùn)滿滿平臺(tái)上司機(jī)的月行里數(shù)由9000km提高到12000km，平均找貨時(shí)間從2.27天降低為0.38天。

　　運(yùn)滿滿有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車貨匹配平臺(tái)企業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力是具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的用戶數(shù)，以及每日沉淀的貨運(yùn)大數(shù)據(jù)。

　　專注于城際整車運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)交易平臺(tái)福佑卡車，擺脫了直接做車貨匹配信息平臺(tái)的思維，開辟了經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)模式，并依托交易過程中積累的大量數(shù)據(jù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，開發(fā)了圖靈智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)。圖靈智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)根據(jù)市場(chǎng)供需、貨源品類、車型、線路、天氣等要素推算運(yùn)價(jià)，并及時(shí)進(jìn)行報(bào)價(jià)，生成整車運(yùn)輸價(jià)格表。貨主企業(yè)在福佑卡車平臺(tái)發(fā)貨平均節(jié)省了8%的運(yùn)輸成本，請(qǐng)車和詢價(jià)時(shí)間減少了1個(gè)小時(shí)以上。

　　福佑卡車運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人顏潮在福佑卡車的運(yùn)營(yíng)中體會(huì)最深刻的是：“當(dāng)下無(wú)論是對(duì)于信息平臺(tái)還是交易平臺(tái)，數(shù)據(jù)都是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于交易型平臺(tái)而言，數(shù)據(jù)是提高交易精準(zhǔn)度和建立信用評(píng)價(jià)體系的關(guān)鍵。”

　　“物流+大數(shù)據(jù)”的運(yùn)用還有很多，像菜鳥電子面單的推廣，打印速度能提升四到六倍，使得發(fā)貨效率至少提高了30%，還可以提高快遞人員的打印效率和分揀效率，在環(huán)保以及保護(hù)個(gè)人隱私方面都有一定的成效，深得消費(fèi)者的青睞。

　　“大數(shù)據(jù)+物流”的到來(lái)，為智慧物流開啟了新的運(yùn)營(yíng)模式，既是順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，也是智慧物流必走的路徑，“未來(lái)的物流公司成長(zhǎng)要靠數(shù)據(jù)、技術(shù)和人才”，馬云在2017全球智慧物流峰會(huì)上如是說(shuō)。

　　相信，在未來(lái)，“大數(shù)據(jù)+物流”的結(jié)合，還會(huì)帶來(lái)意想不到的驚喜。

　　D、大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)尚在起步階段

　　據(jù)了解，物流大數(shù)據(jù)行業(yè)的生命周期比較長(zhǎng)，一般要在5-8年，前期的數(shù)據(jù)積累和沉淀耗時(shí)耗力耗財(cái)。目前，中國(guó)物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，專家預(yù)測(cè)未來(lái)5年有望快速發(fā)展，率先實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)增值。

　　當(dāng)下，我國(guó)物流大數(shù)據(jù)行業(yè)還存在著信息壁壘、收集繁復(fù)等痛點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士反映，目前貨車司機(jī)的涉案數(shù)據(jù)、物流企業(yè)在銀行的黑名單數(shù)據(jù)、貨車司機(jī)罰款頻次、超載頻次、交通違章頻次，這些數(shù)據(jù)尚未互聯(lián)互通，一定程度上影響了共享貨運(yùn)平臺(tái)所能提供服務(wù)的質(zhì)量。

　　“平臺(tái)企業(yè)希望能與相關(guān)行政機(jī)構(gòu)合作推動(dòng)數(shù)據(jù)的互通共享，據(jù)此平臺(tái)可以更好地掌握司機(jī)的情況從而提供更個(gè)性化的服務(wù)，司機(jī)的相關(guān)權(quán)益也更有保障。”羅鵬說(shuō)。

　　新零售時(shí)代的物流，要求更精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)銷量，調(diào)撥庫(kù)存，以更高的效率、更低的成本、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)將商品送至客戶手中。供應(yīng)鏈管理下的物流依賴于對(duì)大量信息、數(shù)據(jù)的采集、分析、處理和及時(shí)的更新。物流企業(yè)和供應(yīng)鏈中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)之間都需要信息溝通，而這些信息可能會(huì)存在于不同架構(gòu)的平臺(tái)之中。因此，“在實(shí)現(xiàn)精益供應(yīng)鏈管理的過程中，數(shù)據(jù)的整合是重中之重。”多位物流業(yè)界人士都有著上述共識(shí)。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦的第十屆中國(guó)物流信息大會(huì)上，百世集團(tuán)高級(jí)副總裁、車輛研究院院長(zhǎng)郭蕾認(rèn)為，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要做到物流的降本增效依舊面臨很多瓶頸，即便是面對(duì)當(dāng)前大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的新機(jī)遇，要想從中把握發(fā)展機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)降本增效并不容易。例如，很多車企、大車隊(duì)、車主以及各類設(shè)備廠商，運(yùn)力數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)獲取，但業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)卻難以擁有。在當(dāng)下以前端消費(fèi)影響后端生產(chǎn)的狀態(tài)下，要想更好地降低物流成本，提高運(yùn)營(yíng)管理效率，還需多方探索。

　　不僅公路貨運(yùn)存在大數(shù)據(jù)運(yùn)用的瓶頸，海運(yùn)業(yè)也是如此。據(jù)悉，海運(yùn)業(yè)在整個(gè)物流體系中占有的鏈條最長(zhǎng)，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)，特別是全國(guó)性的無(wú)船承運(yùn)人資信評(píng)估體系建設(shè)，需要航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的強(qiáng)有力支撐。“海運(yùn)企業(yè)有民營(yíng)與國(guó)營(yíng)之分，有獨(dú)資與合資之分，有聯(lián)營(yíng)與中外之分，紛繁復(fù)雜，造成了海運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù)的割裂難以聯(lián)通。高效、有序、透明的國(guó)際航運(yùn)服務(wù)需要市場(chǎng)航運(yùn)業(yè)資信評(píng)估等誠(chéng)信體系建設(shè)，因此迫切需要?jiǎng)討B(tài)更新的航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的支撐。”航運(yùn)業(yè)界的一位專家呼吁。

　　金晶強(qiáng)調(diào)，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備對(duì)于智慧物流的發(fā)展至關(guān)重要，“整體上來(lái)說(shuō)中國(guó)物流行業(yè)缺乏科技感，公司積累的數(shù)據(jù)量雖然很大，但這些數(shù)據(jù)更多是存在于一些報(bào)表之中，其形態(tài)不足以支撐大數(shù)據(jù)分析、人工智能等方面的應(yīng)用。”

　　數(shù)據(jù)是智慧物流精確化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，也是智能決策的先決條件。在智慧物流時(shí)代，數(shù)據(jù)收集要越來(lái)越精準(zhǔn)，“我們要做的不僅是收集核心數(shù)據(jù)，還要收集更精細(xì)化的數(shù)據(jù)，有了這些數(shù)據(jù)才能做規(guī)律性的分析，了解到客戶多樣化的需求，才能做到最優(yōu)化的商業(yè)決策，也就是‘智能決策’。”金晶說(shuō)。