01普洛斯融資租賃的新方法

　　普洛斯金控專注于冷鏈裝備和物流裝備的負責人宋文麟，重點從金融職能的角度分析了融資租賃是如何助力產業升級的問題。

　　宋文麟認為現在做融資租賃主要覆蓋的裝備種類有叉車、冷鏈設備、智能化機器人設備，這些交易結構有兩類：融資租賃和售后回租。

　　他認為目前國內的叉車保有量在兩百萬上下，滲透率為4%左右，預計隨著滲透率不斷往上漲，數量會達到五百萬。雖然目前的市場整體大環境非常好，但是行業內的現狀處于轉型期，成熟度比較低，以叉車為核心來看的話，更多的是以重資產來運營的業務模式，對于資金的需求會非常高。

　　而企業發展是離不開融資的，一般包括銀行貸款和融資租賃。

　　銀行貸款受宏觀經濟的影響比較大，其次拋開銀行抵押擔保相對比較苛刻的要求不提，資金期限是個問題，往往只提供一年期的流動貸款;而融資租賃的好處在于，一是期限可以做到3-5年，二是可以采用相對靈活的付款方式，這種資金獲取的成本要遠比銀行的成本來的更低。

　　普洛斯提供的產業金融解決方案比較獨特：

　　第一，采用直接租賃、售后回租和其他方式混合的模式;

　　第二，與國內國際品牌都有合作;

　　第三，新車、二手車融資都有;

　　第四，融資期限靈活。

　　并且上線了一個專屬叉車行業融資租賃的系統，擁有全球可視化的操作流程，以及普洛斯背后豐富的用戶資源。

　　02E叉車探索的新模式

　　E叉車租賃的副總經理吳崢嶸，對叉車租賃的發展現狀進行了詳細的分析，認為目前的叉車租賃需要做到：

　　一是標準化，有工藝流程，像流水線一樣產出。

　　二是要進行二手電瓶修復，延長電瓶使用壽命，使用次數從1500次提高到2100次，使企業提高運營能力，客戶延長電瓶使用壽命。

　　三是要做租賃測試，目前市場上很少看到第三方公司做出庫檢驗，這是一個質量監控的欠缺。

　　叉車租賃以后的業務模式大致為：集中采購，代運營，回購返租，物流服務，最后是要發展車隊管理系統。這就要求有配套的運營體系：

　　首先要具備支持工具;

　　其次是再制造標準，標準控制能把你的產能呈幾何級的擴大，比如CRM、ERP，車隊管理系統;

　　然后是團隊，需要管理團隊+運營團隊+支持團隊;

　　還有必須具備核心競爭力，包括前期市場影響力和創始人個人魅力以及培訓體系;

　　最后是資金和渠道，現金流量不能少，資產負債要均衡，利潤表現很重要，所以要打開行業渠道，尋求多種支撐一起干。

　　03 卓仕物流的新平臺

　　卓仕物流科技的劉向東認為，未來的十年發展最快的是物流，因為不管是叉車銷售、服務，還是生產商都處于一個物流產業圈，物流速度每提高1倍，消費杠桿能達到5倍。

　　所以物流已經不單單是一個行業，它把制造業、銷售、消費品都結合到了一起，蘇寧以前是賣電器的，后來把天天快遞收購了;京東是網上商城，但它最核心的概念是物流。

　　電商銷售的模式不管怎樣改變，物流始終都是需要的，電商銷售的模式越快，效率越高，要求物流也要更高效、更安全，所以電商的競爭也是物流的競爭。

　　物流的未來會是人力、智力的，會產生共享、分享，有分工、協作。物流想要更高效、成本更低，不僅需要靠人力解決，更多的是要裝備化、智能化、自動化，因此我們在定位上就要不斷的梳理，打造領先的物流裝備、技術、服務和租賃包括供應鏈金融為一體的供應鏈平臺。

　　表面上看叉車物流裝備市場很重，但是它和電商一樣，背后是一個ERP系統，并且是一個SAAS系統。

　　叉車服務商本來很傳統，我們要進行改變，讓物流網絡化的供應鏈服務能夠跑起來，做叉車后市場。在資源上不僅僅是一個自有的產品，也不是一個品牌的代理，而是把物流裝備乃至更多的自動化、信息化的高技術企業和傳統的生產商凝聚在一個供應鏈上，通過這種平臺為客戶提供更好的服務。

　　04工業4.0下的托盤租賃

　　原德國物流研究院專家，現為優鏈托盤合伙人的宋偉，一直在做工業4.0的咨詢跟規劃，同時他強調物流數字化，在這方面做了很多研究，他在現場介紹了托盤運營如何在物流當中發揮功效。

　　物流業可以從四個方面描述：

　　第一個是企業物流，像華為、大眾、寶馬，他們都有物流的問題、供應鏈的問題;

　　第二個是物流企業，像順豐、德邦;

　　第三個是城市物流，這是一塊新陣地，也是萬億級的市場;

　　第四個是物流技術裝備業，其中包括托盤共用。

　　歐美日標準托盤共用系統正在進行中，它在社會上的占比越來越大，而中國標準托盤的比例跟共用系統的比例遠遠低于發達國家的水平，為什么?

　　第一，融資渠道不好，企業拿錢困難;

　　第二，客戶不穩定;

　　第三，租的成本比較貴，客戶決策有困難。

　　但是時代的要求和全球的發展趨勢下，托盤租賃一定會來，因為市場的競爭已經被徹底倒逼回來了。

　　一個4.0的工廠如果它的供應鏈、供應商、物流服務商不是4.0，這個工廠的運營成本就降不下來，所以智能工廠一定會用4.0的第三方物流，4.0的第三方物流一定要求容器的質量、成本、運營和管理效率達到4.0的要求。

　　所以在中國的市場發展趨勢下，托盤租賃業務一定會發生天翻地覆的變化。

　　05 叉車租賃的痛點與優勢

　　永合力工業車輛租賃公司的總經理許一平有著十多年的租賃行業經驗，他認為從事這個行業是痛并快樂著。

　　首先快樂和痛苦是由租賃業務本身帶來的。

　　傳統銷售模式下是制造商和用戶直接達成關系，八個環節中有三個環節的成本是由制造商承擔，五個環節的成本是在用戶這里。

　　現在的租賃模式下解放了制造商，它們只負責生產成本，用戶只要管使用就行了，剩下的六個環節是由租賃公司來承擔，這是很痛苦的，快樂是因為能控制的環節多了，可以真正去做的創新點也多了，所以活躍度也增大了。

　　其次，叉車租賃跟其他的租賃相比有很多不一樣的地方，三個優勢弊端相結合。

　　一是它的市場規模小，但是市場增長快;二是進入門檻比較低，但是競爭環境差;三是用戶群體素質比較高，因為客戶大部分是比較大的工業企業、制造企業，工作人員素質比較高。

　　再其次，叉車租賃的盈利模式不夠清晰。

　　一是可能每家企業都有自己的模式，混亂;二是市場行為不規范，因為它的盤子小，關注的人不多;三是目前二手車市場不成熟，對二手叉車沒有形成成熟規范的處理。

　　最后一點，整個叉車租賃的市場規模小，所以不停的有創新的模式出來。

　　比較困難的地方是，因為規模比較小，所以真正能夠獲得金融資產親睞的不多，融資成本高，又因為發展不成熟，所以低價競爭比較嚴重。

　　中國將來也會出現大型的租賃公司，目前可以就三個方面做些嘗試：

　　第一，租賃公司和用戶之間的合作，一旦簽了租賃合同之后，租賃公司和用戶之間就像拿到了結婚證書一樣，因為在未來一段時間里面租賃公司和用戶綁在一起共同生活幾年，如果能夠續約時間會更長。

　　第二，租賃公司業內要合作，所有的優勢能夠共同配合起來，互補互助，這樣能夠把租賃市場越大，但需要避免過度投放。

　　最后，租賃不是單獨存在的，它也是一個產業，它有上游下游，廠商是上游，下游是為運營商提供服務的，比如說配套、服務等等，如何各行各業能夠對叉車租賃有更多關注，比如說運營方面、電瓶新技術方面、價格方面、售后服務方面的支持，對叉車租賃都是有好處的。

　　06設備租賃后市場

　　國內資深的后市場研究者劉世宏認為叉車租賃、物流設備租賃都是有它的瓶頸，這些瓶頸是需要克服的：

　　一是不能把叉車租賃做成信貸，租賃公司不可以拿自己企業的信用去銀行貸錢買設備給用戶用;其次是整個產業模式的創新，企業要思考需要通過什么途徑和方法能夠讓客戶喜歡，使客戶轉化的成本更低。

　　所以他認為，物流設備租賃的后市場趨勢就是：

　　1)金融一定會進來，像普洛斯，還有很多金融機構都已經陸續進入叉車租賃行業;

　　2)在整個產業鏈當中，叉車的配件也是一個盈利的重點，另外是電商，還有一個是線下的服務，以及共享的平臺，這些東西將會出現的內容。

　　3)新的技術一定會帶來新的創新內容，包括車隊管理系統等，車聯網一定會改變這個行業。