貨運(yùn)物流告別傳統(tǒng)、松散、一錘子式的交易方式，逐步走向相對(duì)固定、長(zhǎng)期穩(wěn)定、協(xié)同合作的客戶關(guān)系管理。
在“外防輸入、內(nèi)防反彈”的大背景下，隔離管制、復(fù)工延遲等措施對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響也傳遞到物流領(lǐng)域，多重因素疊加使物流業(yè)長(zhǎng)期固有的一些問題，如國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸比重高、物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型不夠、基礎(chǔ)設(shè)施資源不均衡等短板問題更為突顯，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)...
“我們跳出傳統(tǒng)的‘規(guī)則驅(qū)動(dòng)’算法模型，轉(zhuǎn)為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，讓汽車能通過不斷的自我學(xué)習(xí)提升駕駛水平。”Momenta GO總經(jīng)理謝爍說。
一次揀選可以分解為注冊(cè)、揀選、行走等幾個(gè)環(huán)節(jié)。如果并行揀選，則還要增加一次注冊(cè)和掏箱的操作，并行揀選的環(huán)節(jié)越多，這種動(dòng)作的時(shí)間就越多。
立體倉(cāng)庫(kù)是企業(yè)物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，必須要了解企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)對(duì)子系統(tǒng)的要求和物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)的布置圖，以便對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的子系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。
實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，必將帶來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型的重大變革和挑戰(zhàn)。其中，物流運(yùn)輸行業(yè)既是能源消耗大戶，也是碳排放大戶。
智能倉(cāng)儲(chǔ)≠無(wú)人化倉(cāng)儲(chǔ)，智能倉(cāng)儲(chǔ)的概念包含無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)，無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)只是智能倉(cāng)儲(chǔ)的一種方式。
倉(cāng)儲(chǔ)物流管理當(dāng)中面臨著勞動(dòng)強(qiáng)度大、無(wú)法實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)、職責(zé)不清等管理難題。因此，解決這些難題是WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)模塊的首要任務(wù)。
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