（一）市場規模小幅增長

　　汽車產銷是汽車物流行業的服務主體，其市場規模及變化情況直接影響著汽車物流行業的發展變化。據中國汽車工業協會統計，我國2011年累計生產汽車1841.89萬輛，同比增長0.8％，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5％，雖然再次穩居全球第一大汽車市場，但增長幅度明顯下降。從細分市場看，狹義乘用車實現累計銷量1231.78萬輛，實現同比增長8.7%；商用車產銷分別為393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%；進口車市場表現依舊突出，年度進口首超百萬輛，達到103.89萬輛，同比增長27.69%，累計進口金額430.88億美元，同比增長40.63%；汽車出口總體延續了上年快速增長的勢頭，累計出口金額689.37億美元，同比增長32.99%，其中汽車零部件出口首次超過500億美元，達到521.93億美元，占汽車商品出口總額的75.71%，同比增長28.60%。此外，全國二手車累計交易量達433萬輛，同比增長12.47%；報廢汽車的更新量估計應在150萬輛左右。

　　從以上數據可以判斷出，2011年整個汽車物流市場總量小幅增長，汽車進出口物流業務和售后服務備件物流業務增長幅度較大，商用車物流市場較往年下降，二手車、報廢汽車的物流市場平穩增長。

　　（二）行業創新活躍

　　2011年汽車物流行業創新主要集中在以現代信息技術與多式聯運、企業運營、業務操作、裝備改進等的進一步融合；物聯網在汽車物流行業的實踐；物流技術裝備在汽車物流行業的革新；物流和供應鏈管理的規劃和優化；企業合作模式創新等方面。

　　（三）行業總體表現主題詞：忐忑

　　主要反映在以下方面：

　　1.國務院出臺《公路安全保護條例》引起了整車物流行業對治超工作的期待和焦慮。一方面長期的罰款治超政策，非但未能解決行業超限問題，反而越治越超，行業已被拖入無序競爭的泥潭，秩序混亂，利潤微薄；另一方面以公路運輸為行業主體的運載工具——車輛運輸車全部超限，一旦要求全部更換，不僅企業損失巨大，而且也很難承受高額的更新費用，部分企業可能會因此被逼入絕路；三是車輛運輸車標準如不做改進，必然會成為政策執行的障礙，然而制定新標準、研制出新車輛很難在短時間完成。種種顧慮交織在一起，使得汽車整車物流行業在“忐忑”的心情下度過2011年。

　　2.汽車市場產銷的微幅增長，使得多年依靠兩位數以上增長的汽車物流行業顯得很不適應。行業面臨的諸多矛盾問題在增長放緩的情況下凸顯了出來，多數企業的經濟效益較往年都有明顯下滑。

　　3.不同汽車生產企業產銷所占市場額出現分化，使得物流企業的市場情況也向兩極分化。品牌競爭力強的汽車生產企業市場仍舊穩固增長，相應的物流企業仍能得到很好發展；而競爭力弱的汽車生產企業市場份額下降，相應的物流企業也隨之雪上加霜，日子難過。

　　4.汽車產業布局變大變寬的趨勢，為汽車物流行業帶來新機會的同時，也帶來了挑戰和煩惱。盡管2011年汽車市場產銷量變化不大，但汽車制造企業擴張產生的布局卻比以往更加分散，物流業務點隨之明顯增多，勢必增加物流業務的投入，加大了物流服務的難度，物流企業的管理和運營成本必然增大，使得汽車物流企業在需求和能力、投入和產出等方面都面臨新的挑戰和壓力。