在西方政治上強(qiáng)調(diào)斷鏈，供應(yīng)上強(qiáng)調(diào)安全的大背景下，全球供應(yīng)鏈短鏈化趨勢(shì)明顯，而在我國(guó)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)帶的興起，中心城市經(jīng)濟(jì)地位的確立，供應(yīng)鏈短鏈化也呈上升趨勢(shì)，那么，在國(guó)內(nèi)國(guó)外這兩大變化之下，物流將發(fā)生什么樣的變遷呢？

　　一、世界趨勢(shì)

　　隨著國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端的加劇和以美國(guó)為代表的西方政治施壓，全球供應(yīng)鏈頻繁劇烈波動(dòng)，供應(yīng)鏈“脫鉤”的話題漸成熱點(diǎn)，尤其是美國(guó)的芯片法案，拉日本與荷蘭組成同盟，對(duì)我國(guó)高科技行業(yè)進(jìn)行圍堵，造成嚴(yán)重影響。

　　世界百年未有之大變局加速演進(jìn)，泛安全化加深，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體正在對(duì)多年以來(lái)運(yùn)行良好的全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)┘訌?qiáng)力的行政干預(yù)，迫使全球供應(yīng)鏈走向了區(qū)域化、本土化、短鏈化。

　　而俄烏沖突，巴以沖突等地緣政治爭(zhēng)斗升級(jí)，必將進(jìn)一步推動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈迎來(lái)動(dòng)蕩和重組，導(dǎo)致全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈出現(xiàn)了區(qū)域化、碎片化的趨勢(shì)，并日趨“短鏈化”。

　　我們希望主要經(jīng)濟(jì)體要理性地平衡好安全與開(kāi)放、發(fā)展之間的關(guān)系，但這不是我們一廂情愿的事情。未來(lái)幾年，逆全球化潮流將會(huì)進(jìn)一步加劇，一個(gè)重要表現(xiàn)是供應(yīng)鏈的重構(gòu)，過(guò)去復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈將會(huì)變得簡(jiǎn)化、短鏈化，使市場(chǎng)分工體系受到?jīng)_擊，我國(guó)產(chǎn)業(yè)界將受到較大影響，部分地方和產(chǎn)業(yè)將被迫重新考慮產(chǎn)業(yè)布局，要更多地基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)構(gòu)建“內(nèi)循環(huán)”的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。

　　高端制造業(yè)將受到更大的沖擊。美歐等西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體深刻反思產(chǎn)業(yè)政策和高端制造業(yè)供應(yīng)鏈安全等問(wèn)題，盡量避免出現(xiàn)過(guò)度依賴某一國(guó)家或地區(qū)而出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈斷鏈的風(fēng)險(xiǎn)。因此，全球高端制造業(yè)供應(yīng)鏈正在加速調(diào)整與重構(gòu)，呈現(xiàn)出以本地化與短鏈化的新特征。

　　美歐等西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體紛紛推出激勵(lì)措施，使用各類新型產(chǎn)業(yè)政策工具，鼓勵(lì)高端制造業(yè)供應(yīng)鏈由全球布局向區(qū)域布局、由境外向本土回流，世界高端制造業(yè)供應(yīng)鏈的本土化趨勢(shì)日益明顯。同時(shí)，對(duì)我國(guó)高端制造業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行圍堵，引發(fā)我國(guó)高端制造業(yè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)脫鉤斷鏈風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重制約我國(guó)高端制造業(yè)的國(guó)際發(fā)展空間。

　　受所在國(guó)家產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)或限制政策影響，跨國(guó)公司基于供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全的考慮，愈發(fā)謹(jǐn)慎開(kāi)展國(guó)際投資布局，紛紛縮減全球化戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈的縱向分布呈現(xiàn)短鏈化趨勢(shì)。

　　針對(duì)西方的逆全球化，11月28日，首屆中國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會(huì)在北京開(kāi)幕，來(lái)自全球重要的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)匯聚北京，繪就了一幅全球供應(yīng)鏈的宏大圖景，為國(guó)際工商界加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈交流合作搭建了全新的開(kāi)放平臺(tái)。

　　二、中國(guó)特點(diǎn)

　　事實(shí)是，全球供應(yīng)鏈日趨“短鏈化”，那么，中國(guó)將如何應(yīng)對(duì)，有什么優(yōu)勢(shì)和不足之處呢？作為全球唯一具備全部產(chǎn)業(yè)門類的生產(chǎn)制造大國(guó)，我國(guó)擁有世界上最完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，既有龐大的消費(fèi)群體（需求端），又有種類齊全的工業(yè)制造體系（供給側(cè)），具有應(yīng)對(duì)這一局面的基礎(chǔ)。

　　產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要形態(tài)，在這樣復(fù)雜的外部環(huán)境下，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平也成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要課題，相對(duì)于過(guò)去的全球化，將不同程度立足于內(nèi)循環(huán)，尋求供應(yīng)鏈的多元化和自給自足，從而造成供應(yīng)鏈的區(qū)域化，短鏈化。

　　欣喜的是，我國(guó)被稱為世界工廠，制造業(yè)具有全球最完整的產(chǎn)業(yè)體系，有超大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和內(nèi)需潛力，近年來(lái)，高技術(shù)制造業(yè)增加值增速接近10%，以華為、大疆，海康威視為骨干的高新制造業(yè)不斷釋放出中國(guó)制造的強(qiáng)大發(fā)展動(dòng)力，因此，在世界主要國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈韌性指數(shù)方面，中國(guó)排在第二，僅次于美國(guó)。

　　我們也要意識(shí)到，由于我國(guó)人工成本的走高，催生的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的變遷，使我國(guó)面臨著高端制造業(yè)向美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家回流，以及勞動(dòng)密集型制造業(yè)向東南亞等欠發(fā)達(dá)國(guó)家加速轉(zhuǎn)移的“雙向擠壓”，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移必然導(dǎo)致供應(yīng)鏈的溢出。

　　雖然我國(guó)處于價(jià)值鏈供應(yīng)鏈中心位置，然而制造業(yè)發(fā)展在產(chǎn)業(yè)鏈中下游的優(yōu)勢(shì)明顯，在產(chǎn)業(yè)鏈上游仍有發(fā)展空間，過(guò)去三年新冠疫情，突顯了我國(guó)供應(yīng)鏈彈性不足、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不強(qiáng)、物流業(yè)制造業(yè)聯(lián)動(dòng)不夠等問(wèn)題。

　　所以說(shuō)，我國(guó)在供應(yīng)鏈短鏈化趨勢(shì)下，有挑戰(zhàn)，也有機(jī)遇，如何化不利為有利，讓有利條件更加發(fā)揚(yáng)廣大呢？在世界大勢(shì)短鏈化的局勢(shì)下，我們?nèi)绾瘟⒆阌诒緡?guó)，找準(zhǔn)“痛點(diǎn)”，疏解“堵點(diǎn)”？

　　要明確“打通堵點(diǎn)、連接斷點(diǎn)、暢通循環(huán)”的基本思路，要供應(yīng)鏈從“鏈?zhǔn)健鞭D(zhuǎn)變?yōu)椤熬W(wǎng)狀”，要制造商、供應(yīng)商、客戶、承運(yùn)商等多方成員的加入，使供應(yīng)鏈管理更加完善，制造企業(yè)與物流企業(yè)在供應(yīng)鏈運(yùn)作中要深度融合，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的透明度、靈活性、協(xié)同性。

　　高端制造業(yè)供應(yīng)鏈的韌性直接關(guān)乎我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展大局，美歐等西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體重視構(gòu)建以盟友為中心的多元化供應(yīng)鏈體系，供應(yīng)鏈政策從微觀企業(yè)管理上升到宏觀國(guó)家戰(zhàn)略。因此，我國(guó)要積極推動(dòng)高端制造業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，努力化解高端制造業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合賦能，健全提升高端制造業(yè)供應(yīng)鏈韌性的制度保障措施。

　　國(guó)內(nèi)各地都有自己的發(fā)展計(jì)劃，例如成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角一體化、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等不同層次的發(fā)展戰(zhàn)略，形成對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐。我國(guó)湖南、廣東、上海等地軌道交通、工程機(jī)械、汽車等產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，在推動(dòng)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)重塑和產(chǎn)業(yè)融合方面取得的成績(jī)。

　　打造和培育世界領(lǐng)先的高端制造產(chǎn)業(yè)集群，通過(guò)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化與實(shí)施區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合，激發(fā)高端制造業(yè)內(nèi)生發(fā)展動(dòng)能，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)高端制造業(yè)的韌性、協(xié)調(diào)性與回旋余地。重點(diǎn)依托粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角和京津冀打造和培育世界領(lǐng)先的高端制造產(chǎn)業(yè)集群。

　　產(chǎn)業(yè)帶是經(jīng)濟(jì)版圖中的新生事物，產(chǎn)業(yè)帶是各類生產(chǎn)要素和流通要素在一定物流空間上的組合，產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)的企業(yè)通過(guò)上下游橫向協(xié)同和縱向同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，形成了覆蓋企業(yè)產(chǎn)前、生產(chǎn)、分銷全鏈路的生產(chǎn)要素和流通要素的交易網(wǎng)絡(luò)，并在一定的地理范圍內(nèi)，遵循市場(chǎng)規(guī)律，產(chǎn)生或單一或多元的產(chǎn)品矩陣。

　　時(shí)下，產(chǎn)業(yè)帶已成為熱詞，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ珖?guó)超1100個(gè)產(chǎn)業(yè)帶，深入產(chǎn)業(yè)帶的過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)的顆粒度也在細(xì)化，增強(qiáng)區(qū)域優(yōu)勢(shì)，將高端制造業(yè)發(fā)展更好融入當(dāng)?shù)貐^(qū)域生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，并將區(qū)域高端制造業(yè)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域優(yōu)勢(shì)。

　　從全球視野聚焦回我們中國(guó)的核心企業(yè)，在現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)鏈中，核心企業(yè)是當(dāng)仁不讓的“主角”，其一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著鏈條上下無(wú)數(shù)小微企業(yè)的生存。在核心企業(yè)發(fā)展壯大的同時(shí)，如何才能讓供應(yīng)鏈成為各類企業(yè)協(xié)同發(fā)展的“共贏鏈”呢？

　　供應(yīng)鏈逐步從基于核心企業(yè)信用輻射與讓渡，回歸到供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)程中的數(shù)據(jù)賦能、信息賦能。

　　三、短鏈內(nèi)涵

　　供應(yīng)鏈這個(gè)名詞，并沒(méi)有嚴(yán)格的定義，指的是產(chǎn)品從生產(chǎn)到交付的過(guò)程中所涉及到的企業(yè)、信息等構(gòu)成的鏈條，或者稱網(wǎng)絡(luò)，在當(dāng)今世界變局之下，“供應(yīng)鏈”這個(gè)詞有了非同凡響的意義。

　　“短鏈化”這個(gè)詞來(lái)源于供應(yīng)鏈領(lǐng)域，大意是指供應(yīng)鏈的就近化、扁平化和分散化，這被認(rèn)為可以提升供應(yīng)鏈的敏捷度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，但也帶來(lái)了對(duì)封閉化的擔(dān)憂。

　　如上所述，短鏈化是西方國(guó)家“脫鉤斷鏈”行為所造的，是人為因素，其實(shí)，短鏈化也有市場(chǎng)因素，一是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一是行業(yè)發(fā)展需要。

　　先說(shuō)區(qū)域發(fā)展影響。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)出現(xiàn)了一批新的以城市為單元的區(qū)域級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)集群則是以工業(yè)品及消費(fèi)品制造生產(chǎn)活動(dòng)為絕對(duì)主體的生產(chǎn)集聚區(qū)。生產(chǎn)制造中心化虹吸效應(yīng)較強(qiáng)，導(dǎo)致其供應(yīng)鏈模型以產(chǎn)前供應(yīng)鏈和短鏈供應(yīng)鏈為主。

　　在集群中有一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場(chǎng)規(guī)模，供應(yīng)鏈在區(qū)域布局上將呈現(xiàn)短鏈化、區(qū)塊化發(fā)展趨勢(shì)，這些區(qū)域化供應(yīng)鏈集群，將成為一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。

　　再說(shuō)行業(yè)發(fā)展影響。如果說(shuō)，B2B營(yíng)銷直播帶貨是一個(gè)典型的“短鏈化”變革，那么，汽車供應(yīng)鏈的關(guān)系由傳統(tǒng)的垂直分層轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)分工的融合網(wǎng)狀，呈現(xiàn)短鏈化、內(nèi)部化、網(wǎng)絡(luò)化、交互式的新特點(diǎn)。汽車生產(chǎn)的整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)禽^復(fù)雜且具有代表性的供應(yīng)鏈之一，作為改造供應(yīng)鏈的最大需求者，其短線化實(shí)踐，必將成為其它行業(yè)借鑒的規(guī)范。

　　智能交互和自動(dòng)駕駛必將成為汽車智能化下半場(chǎng)的亮點(diǎn)，在這一基礎(chǔ)上，使得電動(dòng)零部件供應(yīng)商正在逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)力量，如新能源車的高度電子化智能化，使得智能汽車與智手機(jī)供應(yīng)鏈的融合成為可能，從而使供應(yīng)鏈短鏈化，網(wǎng)絡(luò)化，內(nèi)部化。

　　短鏈化趨勢(shì)下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈格局正在重塑，呈現(xiàn)出共同、研發(fā)、整合的要求，同時(shí)彰顯互信、互融、互強(qiáng)的屬性。長(zhǎng)期綁定，互相信任，打造確定性，由主機(jī)廠引領(lǐng)，和合作伙伴一起共研，數(shù)據(jù)共享也將得到強(qiáng)化，從而把供應(yīng)鏈生態(tài)做得更好。

　　要使供應(yīng)鏈成為合作共贏的鏈條，包括建立信任、合作伙伴關(guān)系和可持續(xù)性的長(zhǎng)期視角，供應(yīng)鏈的所有參與方之間建立開(kāi)放和透明的溝通渠道，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享，建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，確保所有參與方都能從合作中獲益。

　　供應(yīng)鏈不僅能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，還能促進(jìn)社會(huì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)真正的合作共贏。利用先進(jìn)的技術(shù)（如區(qū)塊鏈、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)）來(lái)提升供應(yīng)鏈的效率、透明度和響應(yīng)速度。

　　總之，供應(yīng)鏈的關(guān)系正在被重塑：從垂直鏈狀的生態(tài)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向網(wǎng)狀的生態(tài)關(guān)系，即共生關(guān)系，以此實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性的成本控制，驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈變革。

　　產(chǎn)品的智能化，會(huì)依賴芯片、算法、軟件等底層產(chǎn)品的進(jìn)步，短鏈化表現(xiàn)為零部件更少、價(jià)值鏈更短；網(wǎng)絡(luò)化，將改變現(xiàn)有生產(chǎn)模式更多依托網(wǎng)絡(luò)使得；內(nèi)部化體現(xiàn)在更多的輕資產(chǎn)、重關(guān)系、重知識(shí)型企業(yè)將占據(jù)技術(shù)密集型行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)地位。

　　四、物流變遷

　　物流活動(dòng)是受供應(yīng)鏈制約的，供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)作為一個(gè)統(tǒng)一的過(guò)程來(lái)管理。物流正成為一個(gè)國(guó)家、一個(gè)城市或者一個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈創(chuàng)新突破的口子。整合資源，縮短鏈路，通過(guò)優(yōu)化物流運(yùn)輸方式，形成新的供應(yīng)鏈比較優(yōu)勢(shì)，例如集裝箱運(yùn)輸就極大地縮短了供應(yīng)鏈。

　　物流作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)流轉(zhuǎn)的“底座”，區(qū)域間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化都反映在了物流數(shù)據(jù)的變化里。

　　物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展的重要支撐，帶動(dòng)資源要素集聚和再造。產(chǎn)業(yè)帶各自的供應(yīng)鏈模型結(jié)構(gòu)從根本上決定了其所需物流形式的差異，具有產(chǎn)業(yè)帶最適配的物流形式，特殊的產(chǎn)業(yè)帶，塑造了相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，反之，新的物流模式也或?qū)⒅厮墚a(chǎn)業(yè)帶，供應(yīng)鏈的交易環(huán)節(jié)將制約履約的物流半徑。

　　供應(yīng)鏈模型的分類是洞察產(chǎn)業(yè)帶物流需求端先決條件，短鏈供應(yīng)鏈則在流通鏈條上基本實(shí)現(xiàn)了“一竿子插到底”，打破了傳統(tǒng)的層層分銷的流通格局，往往從品牌方到零售終端只存在一次貨權(quán)轉(zhuǎn)移，從產(chǎn)業(yè)帶的整體角度出發(fā)，提供更加綜合的物流解決方案。

　　物流已從附屬服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本，挖掘利潤(rùn)空間的重要一環(huán)，同時(shí)，以物流為內(nèi)涵的供應(yīng)鏈越來(lái)越顯出在制造業(yè)上的重要作用，現(xiàn)代制造企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是企業(yè)物流供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，制造企業(yè)顯然需要筑牢物流與供應(yīng)鏈護(hù)城河，重塑核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)品從原材料采集、生產(chǎn)制造到消費(fèi)端整個(gè)流程中90%以上的時(shí)間處于物流環(huán)節(jié)，因此，物流在供應(yīng)鏈中很重要，起到“搭”鏈的作用，制造業(yè)能否繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)？關(guān)鍵在供應(yīng)鏈。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，那些代表未來(lái)的動(dòng)能，都反映到了物流產(chǎn)業(yè)變化里。產(chǎn)業(yè)的集聚，尤其需要補(bǔ)足物流的短板，制造業(yè)多中心布局、訂單的碎片化等趨勢(shì)下，原有的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也正經(jīng)歷調(diào)整。基于多年的行業(yè)深度洞察和數(shù)智化積累，圍繞制造企業(yè)需求，從供應(yīng)鏈全鏈視角出發(fā)共探物流升級(jí)路徑。

　　任何事情的發(fā)展，歸根結(jié)底都是發(fā)揮優(yōu)勢(shì)資源，物流優(yōu)勢(shì)資源往往都具有一定的不可替代性，不管是水運(yùn)碼頭、鐵路站點(diǎn)，都有天然的地域文化屬性。暢通供應(yīng)鏈，就是要打通生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)等流通環(huán)節(jié)，解決痛點(diǎn)，提高效率，形成流通短鏈化，從而提升產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　過(guò)去，制造業(yè)物流供應(yīng)鏈條長(zhǎng)且容易斷層，我們要做的是，不僅是提升各物流環(huán)節(jié)的銜接度和緊密度，在優(yōu)化全局供應(yīng)鏈的角度去設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)，讓制造流程不脫節(jié)。更重要的是通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群，使供應(yīng)鏈短線化，以解決供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)信息不對(duì)稱、不明確，打破制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)之間的屏障，實(shí)現(xiàn)共贏。

　　制造業(yè)的生產(chǎn)端物流、采購(gòu)端物流、銷售端物流以及交付端物流，都有各自的服務(wù)特殊性和側(cè)重點(diǎn)，都在供應(yīng)鏈中得到反應(yīng)。上下游企業(yè)協(xié)同互動(dòng)，致力于建設(shè)覆蓋面廣的物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系，把上下游的利益綁定在一起。

　　與產(chǎn)業(yè)集聚相配套的，是高效流通的供應(yīng)鏈體系，這些才是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)循環(huán)的“大動(dòng)脈”，這個(gè)供應(yīng)鏈體系，在產(chǎn)業(yè)集群的影響下，也發(fā)生了變化，呈短鏈化趨勢(shì)，從而催生新的物流機(jī)會(huì)。

　　產(chǎn)業(yè)集群不僅是生產(chǎn)制造的中心，更是物流體系發(fā)展創(chuàng)新的樣本，支撐產(chǎn)業(yè)集群的配套環(huán)境，包括物流。在這里，在短鏈趨勢(shì)下，物流不僅是連接者，更是催化劑。

　　“深度融合”體現(xiàn)在物流業(yè)與制造業(yè)在供應(yīng)鏈全鏈條上的戰(zhàn)略合作、相互滲透、共同發(fā)展，

　　現(xiàn)代供應(yīng)鏈形成的一大特征，是從需求端出發(fā)，需要什么就生產(chǎn)什么，這就是定制化制造，按照上游訂單為主，去采購(gòu)、生產(chǎn)，這種反向生產(chǎn)方式，決定了供應(yīng)鏈的重要性，也決定了短鏈化的優(yōu)勢(shì)。

　　物流企業(yè)與制造企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)化方式創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同共建模式，在智慧物流的加持下，優(yōu)化制造業(yè)生產(chǎn)流程，發(fā)展定制化生產(chǎn)等服務(wù)型制造新模式，在供應(yīng)鏈流程設(shè)計(jì)，整體方案策劃、供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)服務(wù)上進(jìn)行創(chuàng)新，創(chuàng)新的方向是短鏈化。

　　產(chǎn)業(yè)模式、供應(yīng)鏈路的變化將深刻影響物流，短鏈化，將使物流發(fā)展呈現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)、智能化發(fā)展等新態(tài)勢(shì)，具體體現(xiàn)在對(duì)人、貨、場(chǎng)的重構(gòu)，精準(zhǔn)，無(wú)界，也就是說(shuō)，短鏈化下的物流服務(wù)要快、精，準(zhǔn)。

　　從產(chǎn)業(yè)端來(lái)說(shuō)，未來(lái)的貨物圍繞客戶需求為中心，貨物生命周期更短，迭代更快，少批量、多批次成為物流的主要特點(diǎn)。從技術(shù)角度看，當(dāng)前面臨一個(gè)趨勢(shì)是，一方面是很多原本用于工業(yè)和政府場(chǎng)景的技術(shù)向消費(fèi)端蔓延；另一方面是企業(yè)場(chǎng)景開(kāi)始更多運(yùn)用消費(fèi)場(chǎng)景的技術(shù)。

　　制造企業(yè)和物流企業(yè)在協(xié)作過(guò)程中，如何提高整個(gè)供應(yīng)鏈的透明度、靈活性、協(xié)同性，是目前最需要解決的問(wèn)題，其中一個(gè)目標(biāo)是構(gòu)建以智能物流設(shè)備為基礎(chǔ)、以先進(jìn)技術(shù)為支撐的數(shù)字化物流供應(yīng)鏈體系。

　　隨著采購(gòu)、生產(chǎn)制造、物流等供應(yīng)鏈要素不斷趨于智能化，由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)智化社會(huì)供應(yīng)鏈服務(wù)將成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和效率提升的核心，供應(yīng)鏈變革和制造的升級(jí)發(fā)展，要求物流行業(yè)提供匹配的新服務(wù)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈內(nèi)在韌性，實(shí)行多條供應(yīng)鏈并行且縮短其長(zhǎng)度。

　　在短鏈供應(yīng)下，物流顆粒度越細(xì)，覆蓋能力越強(qiáng)，物流的作用將真正地貫通產(chǎn)業(yè)鏈，從而變成價(jià)值創(chuàng)造的源泉。

　　綠色供應(yīng)鏈的概念由傳統(tǒng)供應(yīng)鏈衍生而來(lái)，也與短鏈化相符，從綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)角度出發(fā)，通過(guò)可持續(xù)發(fā)展，減少資源損耗，構(gòu)建完備物流系統(tǒng)，可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量水平與供應(yīng)鏈效率。