根據以上分析，關于并行物聯(lián)網集群應用模式，我們給出如下定義：物聯(lián)網絡集群的并行性是指物聯(lián)[FS:PAGE]網應用中多個局部的和專業(yè)的物聯(lián)網絡同時存在，形成集群，具有相對獨立性與專業(yè)性，在應用中可以與“物”同時執(zhí)行聯(lián)網，也可以有著潛在的交互聯(lián)網和分別一一聯(lián)網，以實現通過“物聯(lián)”打通物聯(lián)網絡之間的信息孤島，實現互聯(lián)互通。

　　在實踐中，智慧物流的物聯(lián)網并行網絡群根據物流運作，可以劃分成時間并行和空間并行。時間并行即類似流水線接入式并行，空間并行是智慧物流運作中多個物聯(lián)網絡并行執(zhí)行，如在物流各個環(huán)節(jié)，根據需要，智能追溯物聯(lián)網系統(tǒng)將會分別與車聯(lián)網、倉儲物聯(lián)網等物聯(lián)網系統(tǒng)并行，但不是全面互聯(lián)互通的融合。

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　　在并行物聯(lián)網絡群架構的應用模式中，當前需要重點研究如下問題：

　　1、網絡通行證問題

　　由于實際應用的物聯(lián)網系統(tǒng)都具有一定的獨立性，要想讓“物”隨時接入各物聯(lián)網絡，在感知識別層面，必須要對感知的“物”進行識別與界定，并與物聯(lián)網絡中的信息進行對應和分析。運用EPC技術，當然可以統(tǒng)一“物”的身份代碼，但是，考慮到目前物聯(lián)網各個局域應用網絡的標準并不是統(tǒng)一的，因此想借助EPC技術統(tǒng)一“物”的身份代碼是不現實的。此外，各個物聯(lián)網系統(tǒng)也有本身的私密性與專業(yè)性的特點，有些“物”也無必要能接入所存在的全部物聯(lián)網絡，所以針對實際應用，研究物聯(lián)網絡群通行證問題是非常重要的。

　　可以設想，可以采取EPC的技術思路，對于“物”所接需要入的網絡，在經過各物聯(lián)網絡認證情況下，借助于技術手段，讓一個物聯(lián)通行證可實現與所需要鏈接的各個物聯(lián)網隨時對接，這可能成為未來物聯(lián)網的一個商業(yè)模式運作平臺和模式，是實現互聯(lián)互通的重要媒介。

　　2、物聯(lián)網并行架構的網絡對接與融合問題

　　智慧物流系統(tǒng)中，為了實現智慧供應鏈，物流物聯(lián)網系統(tǒng)有時候需要與智慧生產的企業(yè)ERP等信息系統(tǒng)實現對接；同樣，有的物流物聯(lián)網是物流供應鏈的一個環(huán)節(jié)應用系統(tǒng)，也有的物聯(lián)網卻是覆蓋從采購、生產、批發(fā)、銷售、到用戶的整個供應鏈，如產品的智能雙向追溯系統(tǒng)，這就要求智能追溯的物聯(lián)網要與物流各運作環(huán)節(jié)物聯(lián)網都需要并行與融合，要解決這一問題，應該采取什么樣的感知技術、網絡架構與應用程序，也是需要加強研究的。

　　3、物聯(lián)網信息與運作的滲透與覆蓋問題。在物聯(lián)網絡群，由于成本等問題，物聯(lián)網運作的終端單元不一定是最終[FS:PAGE]單品的物品單元。如港口物聯(lián)網的終端單元往往是集裝箱，貨物運輸單元往往是托盤或物流周轉箱，但智慧物流是需要滲透到最終單品的。這就需要研究各物聯(lián)網系統(tǒng)主單元與單品之間的信息溝通與聯(lián)絡。目前一般單品采取條碼技術、物聯(lián)網單元一般采取RFID技術等，由單品到單元化物聯(lián)網終端的信息聯(lián)絡、分發(fā)、集成也需要研究。

　　總之，未來的物聯(lián)網應用前景是廣闊的，物聯(lián)網局域網絡是需要互聯(lián)互通的，物聯(lián)網的互聯(lián)互通的核心是應用，是“物聯(lián)”，這將與互聯(lián)網的互聯(lián)互通的重點與核心是網絡層面的“互聯(lián)”有根本不同，因此物聯(lián)網互聯(lián)互通的架構與模式也將與互聯(lián)網有根本不同，與互聯(lián)網在網絡層面的全面互聯(lián)互通的網絡架構相比，面向未來智慧地球的并行物聯(lián)網絡群互聯(lián)互通的架構是革命性變革。

　　物有智慧，感知雙向，系統(tǒng)獨立，標準統(tǒng)一，是未來物聯(lián)網發(fā)展的需求。就像讓物像我們人類一樣，走入什么系統(tǒng)，就能夠借助我們的感知系統(tǒng)連入什么網絡。這樣我們就可以把物聯(lián)網孤島給串聯(lián)起來了。