從事物流行業(yè)的人管理過大型倉(cāng)庫(kù)的人應(yīng)該比較少，但是管理過小倉(cāng)庫(kù)或者說門店式倉(cāng)庫(kù)的人應(yīng)該不少，其實(shí)兩者的管理原理是相通的，小編今天分享下自己管理物流門店倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)驗(yàn)。

　　這個(gè)是小編管理的小倉(cāng)庫(kù)之一(實(shí)際上那時(shí)還沒有接觸倉(cāng)儲(chǔ)，主要還是運(yùn)輸業(yè)務(wù))。倉(cāng)庫(kù)是在一個(gè)小區(qū)的樓底下，物流門店倉(cāng)庫(kù)不僅僅是存儲(chǔ)功能，還有高頻次的發(fā)貨或提貨。

　　小區(qū)效果圖

　　小編管理過程中總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

　　一、了解倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境

　　1.倉(cāng)庫(kù)的圖紙、面積等數(shù)據(jù)

　　小編自己也手工畫了一個(gè)圖紙，便于清晰知道自己要管理的倉(cāng)庫(kù)的大小，每個(gè)區(qū)域的長(zhǎng)寬數(shù)據(jù)，以及每個(gè)大門的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)。還有自己畫跟直接看別人的圖紙個(gè)人覺得還是有區(qū)別的，記憶會(huì)更深刻。

　　自己畫的圖紙

　　CAD圖紙(有些柱子的位置不對(duì))

　　2.倉(cāng)庫(kù)外的數(shù)據(jù)，道路及停車位

　　這些數(shù)據(jù)收集好了就可以清楚知道出入庫(kù)的時(shí)候多大的車輛能進(jìn)入，還有倉(cāng)庫(kù)外面能容納多少車輛。

　　3.倉(cāng)庫(kù)外的人流量分布

　　這個(gè)小編是有親自統(tǒng)計(jì)過的，就站在門店拿著表大致統(tǒng)計(jì)下，這個(gè)適合物流門店，真正倉(cāng)儲(chǔ)的倉(cāng)庫(kù)一般不太需要這個(gè)數(shù)據(jù)。統(tǒng)計(jì)的目的在于知道路途的高峰期，另外因?yàn)槭情T店所以評(píng)估人流量是很容易想到的一件事情。

　　4.了解周邊的門店及標(biāo)志性建筑

　　目的是方便告訴別人怎么找到門店或者倉(cāng)庫(kù)，另外別人問路的時(shí)候只要問下他在那里，就可以立馬指引別人怎么走，基本上這個(gè)點(diǎn)客戶只要說在那里，我都能算出還有幾百米就到我的倉(cāng)庫(kù)。

　　二、進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)庫(kù)位規(guī)劃

　　物流門店的庫(kù)區(qū)規(guī)劃跟倉(cāng)儲(chǔ)的倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃還是有不一樣的地方。比如倉(cāng)儲(chǔ)的庫(kù)區(qū)規(guī)劃，就需要了解很多數(shù)據(jù)，比如：SKU數(shù)量、庫(kù)存數(shù)量、訂單情況、貨物規(guī)格，是否需要包裝，貨物出入庫(kù)的操作要求等。如果沒有數(shù)據(jù)，很多人還做不出規(guī)劃。

　　但是，物流門店的倉(cāng)庫(kù)就簡(jiǎn)單了些，不需要那么復(fù)雜。大致心里規(guī)劃一下，比如那些區(qū)域是到達(dá)，那些區(qū)域放托盤，那些出去放出發(fā)的貨物，物料放在那里。然后再在驗(yàn)證下就行了。驗(yàn)證也很簡(jiǎn)單：直接把部門的所有托盤在倉(cāng)庫(kù)鋪滿，然后再拉一個(gè)托盤在倉(cāng)庫(kù)走動(dòng)，看通道的面積是否夠。然后覺得沒有問題，就直接畫地線了，以后庫(kù)區(qū)就是這樣了。

　　真實(shí)操作的庫(kù)區(qū)就是這樣

　　以上的庫(kù)區(qū)實(shí)際還少了一個(gè)送貨貨區(qū)和異常貨區(qū)，因?yàn)槊娣e問題，送貨區(qū)域都是在早上的時(shí)候會(huì)把到達(dá)貨區(qū)四變成送貨區(qū)。下午時(shí)間自提和配送貨物是合在一起，司機(jī)送貨的時(shí)候再找貨。異常貨區(qū)一般是放在到達(dá)貨區(qū)一最里面的位置或者長(zhǎng)貨區(qū)。

　　當(dāng)然，物流門店的庫(kù)區(qū)中的通道，也不一定就是通道，貨物多的時(shí)候，都可以靈活作為暫存區(qū)。另外庫(kù)區(qū)也會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)調(diào)整，比如長(zhǎng)貨區(qū)，快遞到達(dá)區(qū)都是后面調(diào)整的。

　　還有一個(gè)跟倉(cāng)儲(chǔ)不一樣的地方，就是動(dòng)線設(shè)計(jì)。倉(cāng)儲(chǔ)管理遵循的原則，進(jìn)出庫(kù)的動(dòng)線設(shè)計(jì)是不能重疊或者交叉的。但是物流門店倉(cāng)庫(kù)這個(gè)重疊交叉是很正常的(實(shí)際很多倉(cāng)庫(kù)的面積都是很小的)。庫(kù)區(qū)功能對(duì)調(diào)也是很正常的，到達(dá)庫(kù)區(qū)變成出發(fā)庫(kù)區(qū)，出發(fā)庫(kù)區(qū)變成到達(dá)庫(kù)區(qū)都是非常靈活的。

　　再談?wù)勎锪鏖T店的庫(kù)位管理吧。這個(gè)詞在物流門店里面基本是聽不到的，但是每天都在用，如果你有做過門店倉(cāng)庫(kù)管理，就經(jīng)常聽到類似的話：誰誰的貨物在第幾排第幾個(gè)卡板上面。實(shí)際上那個(gè)就是哪個(gè)庫(kù)區(qū)，哪個(gè)庫(kù)位。而倉(cāng)儲(chǔ)的就高端些直接系統(tǒng)定位，就知道揀貨路徑。

　　三、入庫(kù)管理

　　物流門店的入庫(kù)一般有三種。一種是到達(dá)貨物入庫(kù)，一種是出發(fā)貨物入庫(kù)，還有一種是未送成功貨物入庫(kù)。

　　先說說到達(dá)貨物入庫(kù)。到達(dá)車輛一般是固定的時(shí)間到達(dá)，所以卸貨口這個(gè)時(shí)間段需要預(yù)留著，不能被提貨或者發(fā)貨的車輛占用。車輛到達(dá)就需要在系統(tǒng)確認(rèn)車輛到達(dá)，檢查好車輛的封簽，然后開始卸貨(物流門店的倉(cāng)庫(kù)裝卸貨是基礎(chǔ)服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)的裝卸貨行業(yè)都是增值服務(wù)，需要另外收費(fèi)的)。

　　物流門店的貨物一個(gè)單號(hào)可以把他看成倉(cāng)儲(chǔ)里面的一個(gè)sku，所以卸貨的時(shí)候同SKU即同一個(gè)單號(hào)的貨物要放在一起。物流門店的入庫(kù)是沒有什么暫存區(qū)的，所以入庫(kù)掃描是邊卸貨邊掃描，或者卸貨一板掃描一板，掃描后直接拉入到達(dá)貨區(qū)，即此板貨物入庫(kù)完成。

　　到達(dá)貨物的入庫(kù)交接多數(shù)是在系統(tǒng)上操作，實(shí)際司機(jī)也都會(huì)帶紙質(zhì)版的，因?yàn)樗緳C(jī)和門店是一家，所以這個(gè)環(huán)節(jié)紙質(zhì)版的作用很弱，有少貨或者多貨都是在系統(tǒng)反饋，對(duì)司機(jī)交接更重要的是車輛的封簽。

　　再說說出發(fā)貨物入庫(kù)，這個(gè)就更簡(jiǎn)單了。入庫(kù)的時(shí)候一般是先開箱驗(yàn)貨，沒問題點(diǎn)數(shù)稱重量方，再看下貨物是否需要再包裝。接下來營(yíng)業(yè)廳開單，打標(biāo)簽，外場(chǎng)人員把標(biāo)簽貼到貨物上，把貨物放到出發(fā)貨區(qū)就行，還是要遵守同一個(gè)單號(hào)放在一個(gè)卡板，目的是發(fā)運(yùn)的時(shí)候方便檢查。或者客戶臨時(shí)更改目的站，或者不發(fā)貨了，都好找到貨物。

　　跟客戶的入庫(kù)交接，就是客戶的發(fā)貨運(yùn)單。

　　未送成功貨物入庫(kù)，這個(gè)一般是沒有交接的，只要在系統(tǒng)上做配送拉回，把送貨單放回單據(jù)處，貨物再放回到達(dá)區(qū)就行。

　　四、出庫(kù)管理

　　物流門店的出庫(kù)有三種方式，一種是出發(fā)貨物轉(zhuǎn)走，一種是送貨給客戶，還有一種就是客戶過來提貨。

　　出發(fā)貨物轉(zhuǎn)走，就是把今天發(fā)的貨物要全部發(fā)過去，正常的做法就是一票票掃描裝車，然后給車輛封簽。而實(shí)際裝車過程是可以系統(tǒng)點(diǎn)擊交接，所以很多門店裝車是不掃描，況且很多貨物是接貨回來，掃描還要移動(dòng)貨物。所以出發(fā)貨物是否放在出發(fā)貨區(qū)就很重要了，如果把一票貨物臨時(shí)放到到達(dá)貨區(qū)，就很容易造成未裝車了。一般做法是裝車完了，再到庫(kù)區(qū)里面轉(zhuǎn)一圈看看有沒有出發(fā)的貨物。

　　送貨給客戶，這個(gè)司機(jī)提前跟客戶聯(lián)系，把要送的貨物裝車就行，這個(gè)也是要在系統(tǒng)上做交接的，紙質(zhì)交接有但是基本不用。臨時(shí)外請(qǐng)的司機(jī)也很少做交接，這個(gè)實(shí)際還是有風(fēng)險(xiǎn)的，只是從沒發(fā)生過。

　　客戶自提，就是客戶帶證件過來提貨，辦好好提貨手續(xù)，倉(cāng)庫(kù)人員給客戶提貨就行，這個(gè)交接單就是給客戶的到達(dá)聯(lián)。

　　五、庫(kù)存管理

　　物流的門店一般面積都是很小，所以庫(kù)存的管理至關(guān)重要。而物流門店的庫(kù)存管理，主要有幾個(gè)方面：修復(fù)貨物、減少庫(kù)存到達(dá)貨物、不斷移庫(kù)及貨物整理、盤點(diǎn)貨物，異常貨處理、物料管理等。

　　修復(fù)貨物，就是發(fā)現(xiàn)貨物外包裝有問題的都需要及時(shí)的進(jìn)行簡(jiǎn)單修復(fù)，以免進(jìn)一步破損或者客戶投訴。

　　減少庫(kù)存，就是要讓配送的貨物盡快配送，讓客戶盡快過來提貨，當(dāng)然大票貨要優(yōu)先處理。

　　移庫(kù)及貨物整理，這樣減少一些卡板，多騰出面積，另外不斷整理貨物增加貨物的熟悉度，提貨的時(shí)候方便找到貨物，另外一個(gè)也是6S的管理，不斷整理貨區(qū)也會(huì)更加美觀。

　　盤點(diǎn)貨物，這個(gè)是每天下班前最重要的之一，看倉(cāng)庫(kù)貨物是否準(zhǔn)確。

　　異常貨處理，主要是一些貨物放了時(shí)間久了，或者破損了還沒處理好的貨物，這類貨物都是要優(yōu)先處理。

　　物料管理，專門做倉(cāng)儲(chǔ)的人肯定會(huì)關(guān)注這個(gè)，但是在物流門店里面這塊是大家最容忽視的一個(gè)點(diǎn)，很少人知道自己門店物料的周轉(zhuǎn)情況，是否有囤貨沒有使用的，每個(gè)月申請(qǐng)的物料是否合理，申請(qǐng)的時(shí)候是否有依據(jù)。

　　六、標(biāo)準(zhǔn)化管理

　　標(biāo)準(zhǔn)化管理很多人僅僅把它當(dāng)成了6S，小編把流程的標(biāo)準(zhǔn)建立也歸為標(biāo)準(zhǔn)化管理。去物流門店發(fā)貨或者提貨的人，標(biāo)準(zhǔn)化是最有感觸的，你去德邦物流提貨和去專線物流提貨絕對(duì)是兩種不同的感覺。

　　現(xiàn)在很多物流門店實(shí)際都有在做6S，但是很多問題在于做的不全，或者一天只做一次，而我自己管理門店倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候是要求全面還有時(shí)時(shí)6S。有個(gè)表格，每天按照表格檢查，就會(huì)比較全面。每個(gè)人需要養(yǎng)成時(shí)時(shí)6S的意識(shí)，比如早上你倉(cāng)庫(kù)衛(wèi)生做好了，一個(gè)客戶過來發(fā)貨或者提貨，產(chǎn)生了點(diǎn)衛(wèi)生問題，這個(gè)時(shí)候就需要立馬的處理，如果不立馬處理，下一個(gè)客戶過來的時(shí)候就會(huì)認(rèn)為你的衛(wèi)生很差。

　　流程標(biāo)準(zhǔn)化也是很重要的一點(diǎn)，這個(gè)好處在于對(duì)于新員工不懂的時(shí)候按照流程一步步來操作就行，有異常的時(shí)候按照流程一步步分析是那里的問題，老員工突然忘記了操作流程的時(shí)候都可以直接拿來使用。

　　小編自己總結(jié)的一些標(biāo)準(zhǔn)流程

　　七、單據(jù)管理

　　很多人說倉(cāng)庫(kù)管理做好兩個(gè)交接一個(gè)管理就行。其實(shí)講的就是入庫(kù)交接和出庫(kù)交接，這個(gè)是保證貨物的準(zhǔn)確的關(guān)鍵，還有一個(gè)就是庫(kù)內(nèi)的管理。確實(shí)交接是很重要的，而交接過程實(shí)際最終就是以單據(jù)為體現(xiàn)。

　　物流門店倉(cāng)儲(chǔ)單據(jù)主要是出發(fā)運(yùn)單、到達(dá)提貨單據(jù)、司機(jī)送貨單、倉(cāng)庫(kù)貨物盤點(diǎn)單等，而每天下班前只要把這些單據(jù)整理好，還有實(shí)物、單據(jù)、系統(tǒng)三者的數(shù)據(jù)對(duì)的上就行了。

　　特別是提貨的單據(jù)，有些客戶會(huì)突然給你電話說沒有提貨，這個(gè)時(shí)候你有單據(jù)保存著就是一種保護(hù)自己的證據(jù)。

　　八、異常處理管理

　　物流門店倉(cāng)儲(chǔ)管理中容易出現(xiàn)的異常有：貨物破損、貨物丟失、貨物少貨、貨物多貨、客戶貨物送錯(cuò)、客戶貨物提錯(cuò)(串貨)、貨物放了大半年不提等。

　　貨物破損，實(shí)際比較好處理，首先是站在客戶的角度建議退貨，退貨只要貨物出庫(kù)了倉(cāng)儲(chǔ)的事情就少了，另外就是談理賠的金額，這個(gè)就是賠多賠少的問題，這類異常處理時(shí)間一般不會(huì)太長(zhǎng)。

　　貨物丟失和少貨是最麻煩的，有些是忘裝過來或者裝錯(cuò)部門都是好解決，就是真丟貨或者真少貨，就比較麻煩的。當(dāng)然最終還是賠多賠少的問題。但是這個(gè)客戶感知就會(huì)很差了。

　　貨物多貨最容易解決了，多的貨物給少的門店就行了。

　　把貨物送錯(cuò)了，一般送到家里或者門店，當(dāng)天盤點(diǎn)的時(shí)候一般能發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天再上門換貨就行，這種客戶不認(rèn)的概率比較低。

　　但是自提提錯(cuò)就比較麻煩，如果客戶提的貨物比自己的貨物貴重很多，而且客戶打死不承認(rèn)就比較麻煩了，這種就只能根據(jù)登記的證件上門或者報(bào)警了。(現(xiàn)在很多專線提貨這類的風(fēng)險(xiǎn)就很大，只要你能報(bào)出手機(jī)號(hào)碼就可以提貨，有些貨物上都會(huì)有收貨人號(hào)碼，如果提前記住再提貨，貨物都不知道被誰提走了)

　　當(dāng)然，很多異常都是可以通過各個(gè)流程的梳理，流程的執(zhí)行來規(guī)避的，所以還是要關(guān)注流程的梳理以及執(zhí)行情況。

　　九、系統(tǒng)管理

　　再小的倉(cāng)庫(kù)有系統(tǒng)管理和沒有系統(tǒng)管理都是有區(qū)別的，物流門店的管理因?yàn)樯婕暗目蛻舯容^多，而且出入庫(kù)很頻繁，所以必須用到系統(tǒng)才能保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

　　而這類的系統(tǒng)，至少得有這些功能：

　　1、貨物出入庫(kù)掃描功能，同時(shí)記錄掃描時(shí)間;

　　2、貨物出入庫(kù)清單功能，配送清單

　　3、庫(kù)存盤點(diǎn)功能

　　4、查詢?cè)趲?kù)時(shí)長(zhǎng)

　　5、異常貨物提醒功能

　　6、每票貨物的基本信息(件數(shù)、包裝、規(guī)格、收發(fā)貨人)

　　7、每票貨物的狀態(tài)等等

　　十、人員管理

　　以上的經(jīng)驗(yàn)最終還是通過人來執(zhí)行，所以門店倉(cāng)庫(kù)的管理，只要把前面的9個(gè)都梳理好了，剩下的就是培訓(xùn)你的員工，每天晚上可以開個(gè)總結(jié)會(huì)議，盤點(diǎn)今天存在的問題，以及流程是否有問題，是否需要完善的。

　　只要你把有參與倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的人員都教會(huì)了，都按照正常的流程執(zhí)行，基本上倉(cāng)庫(kù)就不會(huì)出什么大的問題了。

　　以上，個(gè)人管理的總結(jié)，歡迎大家留言溝通。