核心導讀

　　一、解讀物流平臺本質與物流平臺五大類型;

　　二、詳述專線、車貨匹配、倉儲、科技、電商等五大物流平臺類型特點與代表企業;

　　三、物流平臺是不是物流的最終形態?

　　一、物流平臺概述

　　1.1 平臺的本質

　　菜鳥網絡首席戰略官陳威如認為，平臺的構成需要三個必要條件：

　　第一，連接兩邊或多邊的用戶群體。

　　第二，能為用戶提供互動機制，也就是互動的環境與規則。

　　第三，在滿足用戶需求的同時從中盈利。

　　如電商平臺天貓連接了買家和賣家，整車平臺滿幫連接了司機與貨主，他們都為雙邊用戶提供了交易環境與規則，并在滿足用戶需求的同時，通過抽取一邊用戶的收入作為盈利。

　　1.2 物流平臺分類

　　國內物流正處于高速發展期，物流平臺模式隨著行業的整合不斷發展，無論是快遞、快運、專線領域還是整車領域，都產生了一大批物流平臺企業。

　　按各自的主營業務，可以分為專線平臺、車貨匹配平臺、倉儲平臺、物流科技平臺、電商物流平臺五大類型。

　　二、五大物流平臺類型詳述

　　2.1 專線平臺

　　1)專線整合成為趨勢

　　2018年，專線市場烽火四起。德坤、三志、聚盟、卡行天下、天地匯、傳化等多家專線平臺均有大動作產生，專線整合已經成為了主流趨勢。

　　隨著消費升級與產能過剩，過去的相互獨立的專線以及不規范的專線聯盟，因為缺乏科學的組織規劃和業務發展規劃，在效率和成本上都難以得到真正的提升，導致生存十分艱難。

　　而專線平臺通過貨源引入、資金支持、運營提升、資本對接等為專線賦能，在保留專線老板原有利益的情況下，反而能夠提升專線的生存能力。

　　2)專線平臺對比

　　我們根據專線平臺的核心邏輯、與專線的關系、合作緊密程度、運營整合情況等四個維度，對五大專線平臺企業進行了對比。

　　卡行天下通過為專線提供場地、系統等，聚集專線入駐，利用自由交易規則，為專線和三方提供一站式發貨和承運平臺。

　　天地匯以公路港為切入點，吸引園區入駐，通過整合干線貨源，開發天地卡航整車業務，并提供金融、物業等其他增值服務。

　　德坤采用與當地子公司共同投資成立子公司的模式，控股專線，并且控制所有的分撥和干線環節。在改造原有業務的基礎上，新增加盟網點，提升貨源增量。

　　三志采用釋放股權，與當地專線成立子公司，吸引線路加盟，統一三志品牌，并采用直發模式迅速擴張線路。

　　聚盟總平臺控制二級平臺，區域二級平臺自建樞紐，引入專線進駐;通過同線整合，實現線路加粗，進一步實現線路下沉，做到點地直發。

　　每一條專線都各不相同，實力、區域的掌控力、管理水平等與期望都存在較大差異，專線在選擇平臺時，主要應考慮的是平臺提供的服務能否滿足自身的需求。

　　2.2 車貨匹配平臺

　　從2014年開始，市場上出現了大量的車貨匹配平臺, 這些依靠流量驅動的數以百計的企業，不斷產生又不斷消亡。按運輸距離，可以把車貨匹配平臺分為：長途、城際、城配三類。

　　1)長途整車平臺

　　長途整車平臺，目前行業整合度較高，代表企業如滿幫、福佑、米陽、路哥、共生等。

　　這類平臺前期依靠資本驅動完成用戶覆蓋，掌握了大量個體運力、信息部以及三方，通過搭建信息平臺，滿足司機與貨主的需求，后期通過搭建穩定運力車以及車后市場賺取利潤。

　　2)城配平臺

　　同城配送是一個萬億級的市場。這個行業內的城配平臺企業也是類型多樣，各個區域的參與者眾多。

　　服務于C端的代表企業如貨拉拉、快狗打車(原58速運)，他們都以服務C端與小B端的拉貨、搬家等即時性、單次需求為主。

　　為了擴大市場份額，快狗打車于2017年8月與Gogovan合并，以此打開B端市場，期望從家庭服務走向更大的物流市場。貨拉拉在布局B端的同時，逐漸拉長運輸距離，期望從同城配送向區域貨運進軍。

　　服務于B端的代表企業如專注于倉配的唯捷城配、凱東源，傾向于資源管理的駒馬等。這類市場競爭十分慘烈，極低的客單價與非標的服務，導致企業利潤空間有限。多數企業前期通過瘋狂燒錢補貼來打開市場，沒有在市場擴張與企業利潤之間尋找到平衡，導致過度擴張，企業崩盤。

　　近兩年，同城即時配送備受資本關注。整體上看，即時配送行業可以分為B2C、C2C兩大主流平臺，B2C模式連接商家與消費者，具有服務訂單相對集中和固定的特點，如美團、餓了么、盒馬等; C2C模式主要是為滿足緊急互送需求而產生，隨機性更強，附加值更高,如閃送、達達、人人、UU跑腿等。

　　3)城際平臺

　　相對而言，城際運輸處于長途與城配的邊緣業務，參與競爭的企業較少，目前以區域型平臺為主，如珠三角的代表平臺省省回頭車。對于城際運輸行業全國依然存在著相當大的市場空白，發展落后，需要專業的平臺來進行整合。

　　2.3 倉儲平臺

　　倉儲是物流的一部分，倉儲作為物流環節中的重要節點，是提升物流效率的重要抓手。倉儲租賃平臺是物流地產下游，可分為綜合類平臺與垂直類平臺兩大類型。

　　綜合類平臺如58同城，雖然享有大量流量端口，但是倉儲交易只是其中一個板塊，只做簡單的信息撮合，平臺沒有嵌入到交易內部，服務的專業性較弱。

　　垂直類平臺如庫房無憂、易代儲等，他們區別于二房東，提供的服務不再是簡單的租賃業務，能為客戶特別是中小微客戶提供倉儲改造、一平米起租、物業等可定制化的服務。

　　2.4 科技平臺

　　物流行業的科技平臺企業代表有：G7、中交興路、易流科技、OTMS等。其中G7與易流科技都是以物流設備(GPS)為切入點進入物流行業的，不同的是G7的發展偏向于智能掛車、無人駕駛等物流應用方向;而新三板的易流科技則是專注于車聯網相關的未來科技方向，并沒有向物流主業做太多延伸;中交興路則是較為純粹的物流數據平臺，依靠北斗系統為企業提供軌跡數據。

　　但這只是對目前各家主業的描述，并不代表各家的發展方向，比如中交興路獲得螞蟻金服的7億人民幣的投資，未來會向車聯網各應用領域發力等。

　　2.5 電商物流平臺

　　國內電商平臺種類繁多，如淘寶、京東、唯品會、拼多多、網易考拉等等。平臺在滿足買家與賣家交易需求的同時，為了提供物流服務，催生出了相應的物流企業，并逐漸獨立成為專業的物流平臺。

　　典型代表企業如菜鳥網絡。菜鳥網絡與京東物流最大區別在于非自建物流，它做的是物流聯盟。通過與物流合作伙伴信息系統的高度整合，實現物流訂單的聚合，依靠數據驅動來提高物流效率。

　　這種平臺模式優勢在于可以以極低的成本實現快速的網絡覆蓋，其難點在于平衡商家、平臺、倉儲、末端等多方的協同關系。

　　三、物流平臺是不是物流的最終形態

　　3.1 物流平臺與物流公司的區別：業務本身能否形成閉環

　　一個比較簡單的區分物流平臺與物流公司方法是，剔除掉這個企業后，能否形成物流閉環，能形成物流閉環的就是物流平臺，反之就是物流公司。

　　比如剔除菜鳥平臺后，菜鳥下的快遞公司中通、圓通一樣可以送快遞，能夠完成所有的物流環節，形成閉環，所以菜鳥是平臺。

　　但是剔除掉中通后，中通下面的加盟商并不能收完貨之后去送貨，獨立完成所有的物流環節，所以中通不是平臺。

　　3.2 德坤、壹米滴答從物流平臺走向物流公司

　　德坤的前身是好友匯，由幾家大型專線聚合在一起，通過共同租賃場地，互相賣貨，但互不影響各自業務。

　　德坤成立之后，隨著專線入股，部分線路自營，以及個別區域的雙品牌戰略，德坤旗下的部分區域的專線不再是獨立運營，他們不能完成所有的物流環節，而是變成物流環節的一部分，本質上逐漸從物流平臺向物流公司衍變。

　　壹米滴答成立于2015年，原始的初衷也是做平臺，通過連接各個區域網，形成全網貨運平臺，各個區域網本身自主運行互不干擾。但是，隨著網絡的不斷拓展，A、B網不斷融合，壹米滴答已經變成了純粹的物流公司。

　　3.3 物流平臺：從事物流主業則會變成物流公司，而從事衍生業務則會以平臺身份存在

　　首先，物流是服務業，與電商不同，物流環節繁多且復雜，特別是快遞、快運行業，參與者眾多，運營管理難度大，對服務質量要求高。

　　如果組成平臺，對運營與服務掌握將會減弱。而淘寶這類電商則不同，交易環節少且簡單，十分適合平臺模式，在物流中比較相似的如整車平臺滿幫，平臺本身不參與物流環節，并且能夠滿足用戶需求，極大提升了信息匹配的效率，但利潤空間有限，盈利能力偏弱。

　　整體來說，主營業務是組網、承運等的物流平臺，最終會走向物流公司的模式;而不涉及物流主業，比如技術、金融、信息等的平臺，最后會以平臺的形式存在。