2015年，互聯(lián)網(wǎng)的巨浪將驅(qū)動著中國物流的商業(yè)模式快速裂變，物流園區(qū)也迎來新一輪的整合變革時機。1月21日-22日，30位來自北京、長春、山西、山東、安徽、河南、河北、無錫、福建、廣西、寧夏等地區(qū)物流園區(qū)老總，在走進華南地區(qū)最大的公路港平臺林安物流體驗時，共同舉行了一場“黃剛有約-物流園區(qū)總裁”閉門會議，共同探討了2015年中國物流園區(qū)所...

互聯(lián)網(wǎng)革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的命，最重要的手段就是消滅到中間環(huán)節(jié)，一切供求信息扁平化。在物流一線的園區(qū)商業(yè)業(yè)態(tài)中，中間環(huán)節(jié)就是靠信息中介謀利的“黃牛”，互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，是否消滅“黃牛”呢？業(yè)界有兩種觀點：1、“黃牛”會被革命掉，互聯(lián)網(wǎng)大勢所趨；2、“黃牛”存在即合理，一時半會還不會滅掉。在30位物流園區(qū)老總激烈討論后大家的觀點：黃牛將一分為...

據(jù)不完全統(tǒng)計，中國的物流園區(qū)是數(shù)千家，國家級園區(qū)、省級園區(qū)、地市級園區(qū)、縣級園區(qū)，各種園區(qū)參差不齊、模式百花齊放。由于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的差異，北上廣一線的園區(qū)已經(jīng)陸續(xù)成功落地運營，而西部等欠發(fā)達地區(qū)現(xiàn)在大部分還出去待運營狀態(tài)，或者粗放經(jīng)營狀態(tài)，西部園區(qū)如何運營成為大家的關(guān)注的話題。方法：1、與沿海同類性質(zhì)的園區(qū)結(jié)盟，實現(xiàn)資源整合，模式創(chuàng)新；2、結(jié)...

已建成的物流園區(qū)，其實已經(jīng)在定位方面初步被圈定，在位置和服務功能上有所約束，如果園區(qū)已經(jīng)建成，但定位還模糊，那多半這樣的園區(qū)是處于初期盲目建設的后果；或者建設園區(qū)的為非物流行業(yè)的機構(gòu)。關(guān)于如何市場化和定位：1、經(jīng)營方面：可以向連鎖化、服務平臺化、交易移動互聯(lián)網(wǎng)的玩法，但不能跟風，需要因地制宜，學習傳化、林安的搞園區(qū)的企業(yè)很多，但真正玩轉(zhuǎn)的...

當前物流園區(qū)規(guī)劃，已經(jīng)與過去傳統(tǒng)基于地面的宏觀規(guī)劃上有著天壤之別。從規(guī)劃的目的來看分為如下幾個方面：1、用于政府審批初期建設的規(guī)劃：這樣的規(guī)劃是傳統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃，一張圖紙、一個宏觀的功能定位、一個社會價值呈現(xiàn)、一個宏觀模式的規(guī)劃。獲取政府審批，同時實現(xiàn)圈地和建設為目的。這是最粗的物流園區(qū)規(guī)劃。2、基于現(xiàn)場運營的規(guī)劃：內(nèi)部園區(qū)體系建設、商...

林安模式如何盈利？成為大家關(guān)注的話題。作為華南最大的公路港，將“商貿(mào)+物流”、“基地+網(wǎng)絡”融為一體，整合制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、個體司機為一體，提供線上+線下的O2O業(yè)務對接，實現(xiàn)物流倉儲、運輸、配送、交易、支付等物流供應鏈服務。當前的盈利最要是傳統(tǒng)的盈利模式，這次推出“我要物流”，是打造全國物流綜合信息交易平臺。林安當前的核心競...

在30多位物流園區(qū)老總閉門交流過程中，部分園區(qū)老總提出話題，當前的物流園區(qū)是否走向過剩狀態(tài)？在普洛斯的一份報告中這樣描述：中國過去7年社會消費品零售總額年復合增長率是17.4%，人均倉儲面積是美國1/12，未來15年后預計達到美國1/3，潛力巨大。但是中國現(xiàn)有的倉儲設施中，超過70%建于90年代之前，超過75%無法滿足當前的物流要求。從這...

在30位物流園區(qū)老總圓桌，以及其他物流園區(qū)老總交流中，很多企業(yè)都面臨這個問題，園區(qū)的政策現(xiàn)在暗中在變，土地出讓金的返還問題也在波動。從大家的反饋信息來看，各個地區(qū)所面臨的情況各有不同。特別是在2014年國家發(fā)改委關(guān)注物流園區(qū)盲目圈地事宜后，各地園區(qū)申報審批工作有所變化：拿地越來越難拿了、越來越苛刻了，出讓金的返還條款越來越有限制了。所以2...

按照林安模式參考，園區(qū)、快運、零擔、專線、城市共配、最后一公里如何實現(xiàn)共贏融合呢？做平臺，首先要做好生態(tài)的底層，底層的基礎服務是核心。1、要具備生態(tài)的思維：如蘋果打造系統(tǒng)的生態(tài)、騰訊的底層用戶生態(tài)、阿里巴巴打造整個電商生態(tài)....要打造多業(yè)務平臺為一體的生態(tài)，需要的不僅僅孵化各大業(yè)務體系，整合各大業(yè)務體系的接口，串聯(lián)整體業(yè)務。2、贏利方面...

關(guān)于物流平臺、與物流園區(qū)如何協(xié)同發(fā)展，這里要對平臺進行定義：1、如果是實體的運營平臺——地網(wǎng)。園區(qū)是一個節(jié)點，是連接骨干線路和區(qū)域同城共配的核心，運營上體現(xiàn)的更多的是資源的對接、信息的協(xié)同、標準的建立、增值服務的體現(xiàn)，是一種共生關(guān)系。2、如果是虛擬的運營平臺——天網(wǎng)。如果沒有做天網(wǎng)的園區(qū)，可以可以形成“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”的整合，其實一個全區(qū)...

物流園區(qū)之間是一種競合關(guān)系，這里主要談的是跨區(qū)域之間的園區(qū)如何實現(xiàn)信息共享和利益的協(xié)同。要存在信息共享，可能性如下：1、第三方平臺+園區(qū)運營實體模式：各區(qū)域園區(qū)負責運營，信息由第三方的平臺進行整合，而且第三方平臺與各地園區(qū)形成戰(zhàn)略的利益共同體。這其中要解決諸多的顧慮，第三方平臺投入周期長，盈利周期也長。其實這是馬云的菜鳥的“天網(wǎng)”可遇不可...

此話題其實懂行的人都明白，物流行業(yè)APP表面上是服務角色，背后隱藏著重要的市場整合的欲望，只不過目前沒有一個做成功而已。2014年中國物流行業(yè)的APP遍地開花，前段時間看了一位物流老總的展示，手機上轉(zhuǎn)了幾十個。從功能上細分為如下：1、快遞、快運類APP：主要是提供快遞發(fā)件、查詢、追中等功能，比如順豐、百世匯通、德邦、安能等物流APP。2、...

產(chǎn)業(yè)基地互聯(lián)網(wǎng)化是未來3年電子商務發(fā)展的趨勢，基于產(chǎn)業(yè)群的園區(qū)擁有重大的發(fā)展機會。1、垂直細分領域的物流園區(qū)，是具備一定的運營集合能力的，比如現(xiàn)在已經(jīng)形成的服裝、生鮮冷鏈、汽車、家居等等細分領域的物流園區(qū)，主要聚焦于一些產(chǎn)業(yè)群，這種園區(qū)未來是核心的物流節(jié)點，是到物流大網(wǎng)的貨源節(jié)點，有重要的價值。2、集體多產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)，這是典型的多品類、多...

在中國，是最缺誠信的國度，這是社會問題，也是商機。馬云因為中國商業(yè)的誠信缺失孵化出了支付寶，成就了互聯(lián)網(wǎng)金融的重大平臺。2014年雙11，馬云公開宣布，支付寶要獨立上市。中國的物流行業(yè)，誠信體系是最缺乏的。飛車、拖欠賬款、漫天要價、貨損貨差...這都是一系列誠信問題，如何解決？如何建議物流整個業(yè)態(tài)的誠信體系？如何跨平臺的打通誠信體系？當前...

綜合型物流園區(qū)，可能會涉及倉儲、運轉(zhuǎn)中心、運力交易、公路港、零擔專線、金融保險服務等一系列的服務。園區(qū)的用地比例方面不能一概而論，但可以參考如下因素：1、倉儲用地：在不考慮圈地增值為目的以外，可以格局園區(qū)的定位和第二個話題中提到的三個維度來定義需要多大需求。2、運轉(zhuǎn)中心的定義：主要由物流集散的需求量來數(shù)據(jù)定義，考慮到最大峰值。3、運力交易...

大物流網(wǎng)絡、多平臺、生態(tài)整合，這是未來的趨勢；移動互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動整合行業(yè)的裂變成為必然；保守的思維和模式即將被新型的模式顛覆；傳統(tǒng)的物流園區(qū)要么主動整合，要么被整合；行業(yè)缺的不是錢，不是資源，不是政策，不是模式，人才一定是最大的短板...看物流園區(qū)的需求，要看未來物流供應鏈的趨勢；看物流供應鏈的趨勢，要看未來的商業(yè)趨勢；未來的商業(yè)趨勢是怎樣的...