供應(yīng)鏈和物流高管正面臨著巨大的壓力，在原油價(jià)格不斷上漲和運(yùn)輸服務(wù)商加征燃料附加費(fèi)的情況下，他們必須不斷降低運(yùn)輸成本，并保持較高的客戶服務(wù)水平。主動(dòng)出擊的物流主管開(kāi)始設(shè)法將成本和所耗費(fèi)的資源降至最低，同時(shí)使原材料物流的效率最大化。 控制原材料運(yùn)輸能夠?qū)ζ髽I(yè)利潤(rùn)率產(chǎn)生正面的影響，提供關(guān)鍵的庫(kù)存可見(jiàn)度和...
成本控制方法是指完成成本控制任務(wù)和達(dá)到成本控制目的的手段。對(duì)于成本控制方法，是多種多樣的，不同的階段，不同的問(wèn)題，所采用的方法就不一樣,。即使同一個(gè)階段，對(duì)于不同的控制對(duì)象，或出于不同的管理要求，其控制方法也不盡相同。 ...
公司的倉(cāng)庫(kù)整體布局不合理，存貨較亂，貨物堆放不整齊，部分貨物鋪上了較多的粉塵，而且有些貨物沒(méi)有貼上架標(biāo)簽，對(duì)于出庫(kù)作業(yè)會(huì)造成一定的困擾等等問(wèn)題。 倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理對(duì)該公司倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)狀的簡(jiǎn)述： 根據(jù)以上出現(xiàn)的問(wèn)題，提出以下的解決方案...
隨著制造環(huán)境的改變，產(chǎn)品周期越來(lái)越短，多樣少量的生產(chǎn)方式，對(duì)庫(kù)存限制的要求越來(lái)越高，因而必須建立及執(zhí)行供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，借助電腦化、信息化將供應(yīng)商、制造商、客戶三者緊密聯(lián)合，共擔(dān)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。 倉(cāng)儲(chǔ)管理可以簡(jiǎn)單概括為8部曲關(guān)鍵管理模式 01第一部曲：追 倉(cāng)儲(chǔ)管理應(yīng)具備資訊追溯能力，前伸至物流運(yùn)輸與供...
在倉(cāng)庫(kù)中，貨物的存放肯定不是固定的模式，即倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該分揀貨區(qū)跟存貨區(qū)，或者說(shuō)補(bǔ)貨區(qū)跟配貨區(qū)。 傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理，很大程度上把一種貨，不管庫(kù)存量多少，都放在了一起，這是有一定問(wèn)題的，庫(kù)區(qū)小，種類不多，我們也就沒(méi)有必要深究，如果量大了，不區(qū)分散貨區(qū)與大貨區(qū)肯定是不行的，也就是沒(méi)有必要把短期用不...
想要打敗敵人必先了解敵人，對(duì)于車間現(xiàn)場(chǎng)管理來(lái)講，浪費(fèi)恐怕是最大的敵人。因?yàn)槔速M(fèi)，企業(yè)付出了高額的生產(chǎn)成本還毫不知情;因?yàn)槔速M(fèi)，本來(lái)2個(gè)人能完成的工作偏偏需要5個(gè)人;因?yàn)槔速M(fèi)，企業(yè)付出大量的人力成本。凡是不能創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)都稱之為浪費(fèi)，想要消除車間現(xiàn)場(chǎng)管理中的浪費(fèi)，一定要認(rèn)識(shí)這八項(xiàng)浪費(fèi)現(xiàn)象。 1.車...
近年來(lái)，在電商行業(yè)高速發(fā)展、一二線城市高端倉(cāng)儲(chǔ)需求增加以及國(guó)家政策的支持下，包括萬(wàn)科、招商、海航、碧桂園、綠地、華夏幸福遠(yuǎn)洋等房企在內(nèi)的傳統(tǒng)住宅開(kāi)發(fā)企業(yè)都已對(duì)物流地產(chǎn)有所布局。 目前國(guó)內(nèi)房企涉足物流地產(chǎn)領(lǐng)域，從進(jìn)入模式以及參與程度的不同主要可以分為房企主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)、收購(gòu)參股物流企業(yè)、與傳統(tǒng)物流企業(yè)合作...
當(dāng)我們想要擴(kuò)展自己的生意時(shí)，就不得不尋找更優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，特別是勞動(dòng)力集中的海外供應(yīng)商。而一旦我們的供應(yīng)鏈開(kāi)始跨越海洋和大洲，那我們將不可避免的面對(duì)一個(gè)對(duì)我們來(lái)說(shuō)很重要的成本--運(yùn)輸。 因此，在本文中，我們將一同學(xué)習(xí)關(guān)于運(yùn)輸方面的一些知識(shí)，也許無(wú)法通過(guò)學(xué)習(xí)這篇文章讓每個(gè)賣家都成為大師，但是至少能讓我...
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