導讀

　　報告顯示，中國出口制造業(yè)增速持續(xù)放緩，新增訂單數(shù)量及產(chǎn)量同比均有下滑，中國出口制造企業(yè)在供需兩側都面臨挑戰(zhàn)，其中最常提及的兩個挑戰(zhàn)是：國內(nèi)企業(yè)間競爭的白熱化(39%)與國內(nèi)客戶需求的日益下降(37%)。

　　8月10日，UPS發(fā)布關于中國出口制造企業(yè)的《“優(yōu)強中國造”企業(yè)白皮書2016》調(diào)研報告指出，中國出口制造企業(yè)需要放棄低價策略，提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品與附加值，物流在其中作用重大。

　　報告顯示，中國出口制造業(yè)增速持續(xù)放緩，新增訂單數(shù)量及產(chǎn)量同比均有下滑，中國出口制造企業(yè)在供需兩側都面臨挑戰(zhàn)，其中最常提及的兩個挑戰(zhàn)是：國內(nèi)企業(yè)間競爭的白熱化(39%)與國內(nèi)客戶需求的日益下降(37%)。

　　“深化行業(yè)認識，提升響應和協(xié)作能力，提供定制化的物流解決方案和提升創(chuàng)新能力是未來競爭力的關鍵，凡是遵循了這些關鍵原則的企業(yè)，都將迎來巨大的發(fā)展機遇。”UPS中國區(qū)總裁黎松江在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，相較于其他企業(yè)，“優(yōu)強中國造”領先的中國出口制造企業(yè)會更重視物流環(huán)節(jié)。

　　針對調(diào)研結論，黎松江表示，2016年UPS開始在北京、上海、天津和深圳這四個城市優(yōu)化整體服務，并繼續(xù)深耕現(xiàn)有33個城市里UPS擁有的服務基礎，針對不同地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構特點，為企業(yè)客戶提供更有針對性服務。

　　當被問到未來是否會與中國的物流企業(yè)產(chǎn)生合作或者投資關系時，黎松江表示，UPS在一些地方已經(jīng)利用合作物流代理制與其他物流方合作，接下來是否有更多合作或者投資關系要“看準市場，等待時機”。

　　UPS于1988年進入中國市場，一開始以合作形式在中國展開業(yè)務，2004年起直接掌控在中國的國際快遞業(yè)務，目前業(yè)務已覆蓋國內(nèi)300多個城市。黎松江曾透露，UPS累計在華投入已經(jīng)超過10億美元。

　　物流提升出口競爭力

　　報告數(shù)據(jù)來源為2015年12月對中國各地出口制造企業(yè)的1000位自身管理者進行的訪談結果，受訪者從跨國研究企業(yè)Lightspeed GMI維護的在線樣本庫中抽取獲得。在受訪企業(yè)中，其出口業(yè)務量比例必須超過40%。

　　報告在評估中國出口制造企業(yè)應對行業(yè)未來的準備程度時使用了企業(yè)整備度指數(shù)的概念，并指出企業(yè)整備度指數(shù)排名前8%的公司在生產(chǎn)效率、市場份額、收入水平和盈利狀況等方面均勝于其他出口制造企業(yè)。

　　報告顯示，他們的特點之一是重視并投資物流，對于物流在降低成本、增加銷售額和提升客戶體驗等關鍵戰(zhàn)略性領域的重要作用更加了然于心。與其他出口制造企業(yè)相比，他們有高出170%的幾率更傾向于認為改進物流極其重要，同時有高出168%的幾率認為增加銷售額也同樣重要。

　　報告還指出，降低價格不再是保持競爭力的最佳方案，競爭者能夠提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品、能夠提升客戶的競爭力以及能夠提供更快速、更高效的供應鏈是令客戶更換供應商的主要原因。這意味著，中國出口制造企業(yè)需致力于改進其產(chǎn)品和服務的質(zhì)量，而不是將精力投入到單純降低產(chǎn)品和服務的成本上。

　　國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2015年中國物流成本占GDP16.6%，比世界平均水平高5個百分點。中歐陸家嘴國際金融研究院執(zhí)行副院長劉勝軍對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，中國企業(yè)長期不重視物流，但物流看起來是外部的，實際上是內(nèi)部的，是企業(yè)到達消費者的最終價格里一個非常重要的環(huán)節(jié)。

　　“中國物流產(chǎn)業(yè)這幾年發(fā)展很快，但是客戶服務水平方面還有巨大提升空間。此外，物流還可以倒逼企業(yè)提升管理體系，因為要想真正把物流的成本降低，必須做到內(nèi)部管理系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)和物流體系無縫對接，快速響應。”劉勝軍表示。

　　UPS中國策略

　　2014年，UPS曾調(diào)研了上海、深圳、青島和成都四個出口制造企業(yè)集中地區(qū)的1000家企業(yè)，發(fā)布了《“優(yōu)強中國造”企業(yè)整備度指數(shù)調(diào)研報告》。當時的報告表明，中國制造業(yè)正處于快速轉型期，向高附加值、創(chuàng)新化和全球互通的方向轉變。

　　黎松江坦言，之所以短短兩年之內(nèi)做兩個白皮書，是因為中國大環(huán)境快速改變，客戶的需求在改變，世界領域買家的動力也在改變，如果不做一些準備可能就會落伍。

　　2014年調(diào)研結果出爐后，UPS在中國青島、成都、深圳、上海、鄭州五地布局航空網(wǎng)絡，并在國內(nèi)21個二三線城市拓展業(yè)務，這些城市主要位于江蘇、山東、浙江、廣東省和重慶直轄市。

　　黎松江表示，在得到最新白皮書的前期報告時，UPS認為是時候針對現(xiàn)有獨資的公司和城市進行深耕服務，包括拓展銷售隊伍，服務細分市場，并幫助中國企業(yè)開拓全球市場。“過往銷售是門敲門，但現(xiàn)在是針對汽車零部件、高科技、零售等不同細分市場，幫助中小型企業(yè)去找客源，做服務和銷售，幫助他們把訂單拿下來。”

　　UPS中國區(qū)市場總監(jiān)林偉江表示，每個行業(yè)需求不同，比如零售行業(yè)需求多樣化，且變化迅速，物流解決方案需要靈活;汽車及制造行業(yè)產(chǎn)品和部件單價高、重量重，需要更精準的物流解決方案;高科技行業(yè)重置成本高、單價高，因此需要更加快速、安全、可靠物流解決方案。

　　黎松江透露，2016年開始UPS在北京、上海、天津、深圳四大城市進一步提升服務，其中包括延長截件時間和縮短轉運時間，明年會拓展到27個城市。例如，在北京和天津的客戶可享受轉運時間最多縮短24小時，北京的客戶可享受截件時間最多延長2.5小時，天津的客戶可享受截件時間最多延長3小時。上海的客戶可享受截件時間最多延長1.5小時。

　　快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，國際巨頭布局二三線城市不會對中國物流企業(yè)格局造成太大影響，因為他們把中國市場作為長期戰(zhàn)略，推進速度不會很快，而且主打跨國物流。目前中國市場還處在價格戰(zhàn)不成熟階段，外資在華成本比較高。不過對此黎松江認為，運輸費用壓價格的時代已慢慢過去，現(xiàn)在企業(yè)家尋求的是客戶體驗，UPS可以在高成本與低成本之間自由活動，提供不同的客戶體驗。