傅兵:下面這位演講嘉賓隆重介紹一下，剛剛他也委托我給他隆重地介紹一下，首先他自己認為他自己是，當然我也是這么認為的，他自己認為自己是物流互聯網的第一人，這是有他的理論依據的，因為《互聯智聯網》2010年出版的，是我這位朋友編著的，我們倆是十來年的朋友，我們一直PK，他屬于那種我認為一開始就是互聯網的物流人，基本沒有去過倉庫，但是他的互聯網思想非常早，他現在其實也是我的同事，目前在京東商城負責O2O，京東最近在推O2O，大家可以看到劉總讓廣場的大媽來送貨，大家知道京東其實是一個自營物流非常重的企業，我們所有的倉庫、所有的配送員都是自己來做的，都是自己跟京東簽勞動合同的這樣一個員工，所以都是自營。為什么我們在O2O這個新的業務模塊里邊采用了一種互聯網式的方式來整合資源，提供這樣一個物流服務，所以下面我們把時間交給在整個設計O2O物流模式的規劃總監羅輝林來給大家分享。

　　羅輝林：我一直在構思做互聯網模式的物流，我自認為是最早的一個，因為我的著作是寫于2010年，出版是2011年。

　　互聯網已經從PC領域移向到移動領域，我們看到京東發布的一些片子，目前來講整個電子商務的增幅，京東在這里面占到的比例。整體來說電子商務的市場這樣一種增幅是非常大的，我們能看到的在目前整個B2C的增幅，統計數據是8.7%，這個非常快，但是更重要的是我們在后來看到O2O領域的一個增幅，來源于在這個移動端的這樣一種增幅模式，我們能看到整個增幅模式的速度已經是快于在PC端所帶來的流量增幅以及購物的銷售額的增幅，所以這是京東在啟動整個O2O戰略的市場的前景依據，O2O已經獨立出來整個京東，是京東集團里面的第六個集團子公司，這是看好O2O里面很重要的原因，就是因為頻率的問題。

　　我們知道京東所有的商品里面大部分是以3C來起家的，其他輔助于鞋帽的東西，大家可以回顧一下自己如果上京東商城進行購物的頻次是多少，我們的統計數據每個人一個月上一次左右的頻率，可能有些女士的消費比較快一點，但是其實平均來講每個月上這上面的頻率就是一次。但是如果說我們像餐飲、外賣、日常消費類看一下，一天可以上兩次，這個就非常恐怖了，就像經常演講的嘉賓刷臉一樣，每次都是這個人你會記得比較頻繁，我最近刷臉刷得不夠頻率，大家對我比較陌生。這是高頻打低頻，如果你一天能上一個應用或者一個app上一次，讓你在上面所能夠買到的東西它的這樣個一流量的曝光率非常之大，這就看到了在未來的話是基于這樣一種延伸邏輯，在這個里面O2O最主要的還是它的IT的平臺跟這樣一個物流體系，我今天重點講是怎樣打造O2O的物流體系出來。

　　在當前國內做O2O業務來講，主要圍繞著本地的消費者服務，然后以支付平臺切入，像淘寶以支付寶進行切入，還有綜合類的，還有O2O垂直類的，有的專門做餐飲，從一個單獨的地方進行切入，但是不同的切入市場需要有不同經驗的公司，另外不同的團隊在進行切入，他的管理的文化信息是多樣的，總體來講我認為即使以京東這樣體量的公司進入O2O市場的時候，目前整個O2O還在處于市場的萌芽狀態，屬于市場的前期發展階段，而不是誰能在這里面有壟斷話語權的，但是未來鹿死誰手我們還是不知道。這是京東在O2O的定位，我們定位的是有實體門店的交易這樣的一個送貨服務，可能有些人已經體驗過，有些人沒有體驗過，拍到家上面提供的是一個平臺，它的延伸就是以周邊社區的三到五公里的實體店作為支撐，大概這個實體店有水果店，未來有藥店這樣一些，另外也包括鮮花，對于我們來講我們同樣也整合服務類的，比如像按摩、餐飲外賣這之類的東西，都會在這個平臺里面進行展現。但是我們主要還是以實體交易為主。

　　另外有本地生活，像社區001比鄰店，還有以團購進行切入的。大眾點評，信息發布，最近58跟趕集合并了。對于京東的O2O，我們強調是基于實體店的購物模式，我們未來的想法是能夠基于三方之間的會員打通實現一卡走天下。提供一種全方位的服務。通過這種品類，通過就近距離的配送，通過高頻的消費，能夠把客戶拉攏在一個平臺里面。所以在這種模式下面對于商家而言他能夠實現一站式的O2O的營銷，能夠提供他自己的閑散利用率。比如以前他的一個倉庫可能只能擺500到800個SKU，但是在這種O2O模式下可以擺更多的。我們可以提高會員服務價值，增加客戶粘性，因為對于我們來講剛才說過京東的會員PC端會員目前一個月上一次，如果有了O2O這樣的消費之后，我們的會員可能一天能上京東一次。渠道的迅速下沉，未來我們可能就可以通過周邊一兩公里這樣的社區門店對你進行服務，對于客戶而言，可以無任何的差異去買到京東所有的商品，包括你周邊的商品，包括遠端距離的商品，最重要是實現會員的統一。

　　所以整體構想里面我們要實現幾個共享，第一個共享是會員的共享，第二個共享是物流的共享，第三是采購的共享，未來金融的共享。實際上在這個里面京東都已經做了相應的布局，比如像會員的共享，京東金融已經在著手打造這樣一個金融的共享，物流的共享一旦打通跟O2O前端的銷售共享之后，后端采購的供應鏈共享必定是可以完成的一個計劃，這個想法還是非常長遠的。

　　對于會員體系而言，把這相關的京東的會員體系跟餐飲門店會員體系進行積分互換和相關會員一起服務。另外在O2O的物流體系里面我們將會采用眾包的模式，最后一公里實現1小時生活圈，物流產品是包到家，對外承諾是目前兩個小時，未來逐步實現一個小時。

　　另外通過眾包的方式，把社會的這種閑散資源納入到一個體里面進行這種服務。對于采購來講，這個目前還是有點遙遠，因為前端整個需求這端還沒有搞定的話，對于后面整個采購共享而言，這個難度還是比較大，但是未來我們也許在構想，就是京東整個B2C體系也許可以為未來O2O這樣一個實體門店做采購補貨的供應，這樣對于整個后面而言是可以實現整個供應鏈體系的供應鏈的共享。

　　京東金融是我們一直在追求的，因為實際上所有的三流我們都能夠體會到，最后都是以金融作為最后的一個實現內容，這也是阿里為什么這么牛的原因，因為他能夠通過三流延伸到他的支付寶，通過支付寶去控制整個金融里面作為潤滑劑的作用。

　　對于整個O2O的布局，這是原理圖，前面類似于廣告，后面才是我關心的核心重點。我在京東工作的一個重點就是怎么樣實現這樣一個下半身，能夠把便利店的商品從便利店端一小時送給這樣的消費者，整個大的閉環，京東O2O的業務以實體門店的業務就是通過這樣一個閉環完成的。我能夠引用的消費者資源越多，讓消費者更加方便的時候，消費者在上面購物的頻次越來越大，消費便捷性將會越來越大。這樣的話這種正向循環一旦建立之后然后我們才能從這樣一個模型建立起來我的O2O的物流。

　　我們整個演進從去年到現在，尤其是去年的夏季到秋冬季，下半年，討論得比較多。我們總共來講有幾種方案，第一種放方案是按照傳統B2C方式，就是借助與一個很牛的方式青龍，通過京配實現O2O的交付，這里面所完成的過程非常痛苦。第二種方式就是有一部分走青龍，另外一部分走我們投資的一個公司叫到家美食匯，也是自建為主。都是強控制型的，無論是青龍也好還是到家美食匯也好，都是自己建立自己的物流隊伍去完成訂單的配送。第三種方式是找社會上的第三方資源，可惜我們去年做O2O的時候達達剛剛起來。怎么樣自己建立O2O眾包物流平臺完成物流配送，下面才是我們的整體的解決方案。

　　建立這樣的一套平臺體系，去支撐我們前面所要的訂單，將京東自己的物流人員，將落地配的人員，將社會上的大爺大媽拉到這個體系里面來，去完成這樣的一種物流配送。在這個里面我們同樣也分析了為什么B2C的體系跟O2O的物流是不一樣的，我們需要區分一下，可能對于很多行業外的人士而言，他們認為所有的物流實際上都是作為一個基本動作，就是你需要把一個商品或者一個訂單從某一個地方送到另外一個地方去，就這么簡單而已，但對于行業內的人而言，我們在做這件事情的時候各自有各自不同的模型跟業務，就像剛才江鎮分析，有人做整車，有人在做車隊，這是我們從專業領域去細分不同的市場的不同的差異，這里面我們同樣分析了這樣一個模型，對于京東的B2C業務，我們在做O2O的業務，主要有這樣的特性。B2C的業務在目前來講是非常成熟的，是連續型的大規模的配送，但是O2O就是點對點的離散型的業務模型。整個表象來講，每天的業務時間不一樣，京東的B2C以211作為主打產品，輔助于311跟411，我們最快地實現通過411來講，就是三個小時，但是O2O目前來講對外承諾的是兩個小時，未來是想實現一個小時，另外對于這種單量，B2C單量因為做了大規模的集約化的整合，所以終端的配送單效可以達到80到100單，甚至像三通一達配送終端可以達到120單到160單，但是對于O2O來講我們目前的極限，或者我們認為未來極限只能到40單，做大規模的促銷，單店所發生的這樣一個訂單力度在一個小時可以達到60單以上的時候，那么你的效率是可以提升上來的，這個時候就不是O2O了，因為你通過這種人為的促銷，將一個消費場景進行集中的爆發。

　　最終的開放模型，我們想做成能夠將所有有傾向做這種O2O業務配送的，事實上我們目前也在談大量的外單的合作，比如像以前超市里面滿多少給你送到家，也是近似做O2O的業務，我們也在跟我們的一些合作伙伴談一些訂單，然后去完成，目前主要送的還是我們京東到家這個訂單，京東到家的app是可以通過安卓或者ios進行搜索大家可以體驗一下，產品目前在迭代優化當中。

　　想通過這樣的平臺實現將物流產品化，再加實時算法，通過物流資源，這個物流資源不僅僅包括我們自己自建的這部分物流員工也包括京東B2C的物流員工，他可以用他碎片化的時間完成物流配送。更主要是我們可以通過這種單量體系，希望能夠拉到社區跳廣場舞的大媽，這是我們想打造的業務方式，因為在這個里面我們更多還是想去用社會化的物流資源去把這個體系進行完善

　　和擴張，最后實現最后一公里的O2O的配送。這里面有三個基本原理，所有做物流的人應該都知道或者熟知，第一個是點對點的直送，是最基礎的，通過一個發貨點直接由一個人送到另外一個人，這種方式是最高效和簡捷的，也是最能夠控制，但是它的成本是最高的。第二種方式就是訂單合并，在這里面當單量密度不足夠的時候，所有做訂單合并都是紙上談兵。包括我們做同城貨運app的時候，單量密度不達到每一小時或者多長時間，或者是每個區域范圍發生多少單的時候，所有想做訂單合并都是在做紙上談兵的。我們有個測算數據，業務模式不一樣，訂單模式不一樣，因為合并是要基于同一個時間范圍，一個是發貨時間點一個是到貨時間點，還有同向這種方式非常難。當我單量密度真的到達一定程度可以通過建立一個中間的交叉的配貨中心，把這個單作為分單整合進行分離這種方式，這種方式應該是O2O到最后單量真正到了一定程度跟密度的時候，才能夠實現的。而這種方式的實現有可能在這個模型跟B2C的業務模型做這樣一種偶合，然后實現O2O體系跟B2C的業務體系融合成一個體系的可能性。

　　這是三個演進，第一是點對點，是起步，是京東在目前做業務實踐的時候做的第一步，第二也許可以做成Milk-Run，第三是取送分離。這是整體功能規劃，這是一個主干業務流程，也沒什么難的，這個位置才是所有的核心，我出道以來就在做優化這個東西，到現在還沒有一個物流產品能夠做得差強人意，說實在的這個很讓人失望。社會的類似的平臺，包括京東的，包括人人的、到家美食匯、趣活，稍有差異，另外還有生活半徑、達達、閃送。稍微展望一點，我認為未來整個物流體系不應該是以快，快只是為了實現一個東西，為了滿足客戶的期待而已通過快的方式想去命中一種需求，這種需求可能未必是客戶真正需要的。京東一直在強調他的211、311、411什么樣子，但實際上這個東西送給你了，并不在你想要的地方。比如你本來想讓單子送到你的辦公室，但是在這個時間點可能你有其他的安排，對于用戶而言我認為最主要的還是準。比如我現在需要送東西，我知道我上午的時候9點鐘到12點鐘就在順義的國都賓館，能不能下一個單子，讓他在這個時間段送到這個時間點，這個才應該是未來物流嚴謹方式的一個重點，就是怎么樣能夠實現命中。另外是等，等誕生了一堆的創意企業，智能自提，我把東西送到你所要經過的這個地方進行守株待兔，這就是等，等我認為是無法實現現實的妥協。

　　未來也許可以通過這樣一種方式，在我的后面的支干線上面通過B2C的玩法，融合最后在O2O的物流上面，因為O2O物流在京東的規劃里面一小時兩小時都是目前的一種階段性的產物，未來更主要的是我們基于時間窗然后對于客戶進行命中，那么如果這種命中能夠達成的話，未來的整個的宅配體系網絡也可能實現B2C加O2O的融合實現精準的服務。這里面有一些探討，包括菜鳥也好，包括我自己一直在構想的《物流智聯網》這本書里面，都是想去做這樣的事情，這是類似菜鳥的一個網絡，想去做這樣天網的系統，其實天網的系統就是主推我后面進行運作的物流體系，下面是物流節點，用更形象的方式，倉庫、運輸物流網絡、車輛這樣的東西，這就是菜鳥以前的地網。

　　這里面跟我所構想的，最早是一個物流智聯網，這張網絡是我想做的智能的物流平臺，這個平臺已經出來了，想去整合這樣的一些節點，但是這個節點我是完全借鑒于TCP/IP這些路由原理的節點，這個節點是在標準的路由器的節點，實現集合，完成智能化的物流體系。

　　我個人認為未來整個的物流應該像互聯網一樣，形成這種公共的服務架構，敞開給社會大眾進行服務。我們現在所見的所有的物流體系我認為都是相當于在上世紀七十年代八十年代所建立的局域網、校園網一樣，未來有沒有一種方式能夠將大家所建立的這種物流的區域化的網絡，你自己的一個網絡體系，通過一種協議把它融合進來，最后敞開給社會上的需求大眾，我認為這是我想探討的一種方法跟理念，也許未來能夠實現，因為在三流信息流資金流物流，資金流架構在這樣的物流體系上可以方便地實現轉帳，比特幣，可以基于這樣的方式完成資金的支付。物流有沒有這樣一種可能性？我認為存在，所以這就是我一直在探討的可以通過這樣一種公共的開放式的網絡架構，將通過一種協議將這種區域性的網絡物流服務把它融合在一個體系里面，這就是我一直想構想的一套體系內容。