目前叉車所用液力傳動冷卻系統(tǒng)，多將液力傳動油散熱器內(nèi)置于發(fā)動機(jī)管帶式散熱器水室中。這種散熱方式存在以下3個問題：一是啟動初期液力傳動油溫度低、油液黏度大，傳動效率低；二是工況惡劣時(shí)，液力傳動油溫度過高；三是液力傳動油與冷卻液易相互串腔。針對上述問題，決定對叉車的液力傳動冷卻系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。改進(jìn)后的液力傳動冷卻系統(tǒng)包括液力變矩器1、節(jié)溫器2和外置的板翅式散熱器3等，如圖1所示。具體改進(jìn)方案如下：

　　1.加裝節(jié)溫器

　　為解決叉車啟動初期液力傳動油溫度過低的問題，在液力傳動冷卻系統(tǒng)冷卻油循環(huán)的通路中增加1個節(jié)溫器。根據(jù)液力傳動油溫的高低，節(jié)溫器可自動改變液力傳動油的循環(huán)范圍（大循環(huán)或小循環(huán)），調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力，保證液力傳動變速箱在合適的油溫范圍內(nèi)工作。

　　叉車剛開始工作時(shí)，液力傳動油溫低于70℃，液力傳動油進(jìn)行小循環(huán)。傳動油在變矩器油泵的作用下，經(jīng)液力變矩器出油口進(jìn)入節(jié)溫器，節(jié)溫器出油口C封閉，油液不經(jīng)油散熱器直接返回變矩器，形成小循環(huán)，從而使液力傳動油迅速升高至合適的工作溫度。

　　液力傳動油溫上升至70～80℃時(shí)，節(jié)溫器出油口A和出油口C同時(shí)處于半開狀態(tài)，此時(shí)一部分液力傳動油經(jīng)過節(jié)溫器出油口C至散熱器冷卻后再進(jìn)入液力變矩器，而另一部分液力傳動油直接返回液力變矩器，同時(shí)進(jìn)行大循環(huán)和小循環(huán)。

　　液力傳動油溫高于80℃時(shí)，節(jié)溫器出油口C全部打開，出油口B關(guān)閉，此時(shí)液力傳動油經(jīng)過節(jié)溫器出油口C進(jìn)入散熱器冷卻后再進(jìn)入液力變矩器，形成大循環(huán)。

　　2.改進(jìn)散熱器結(jié)構(gòu)

　　為解決惡劣工況時(shí)油溫過高和液力傳動油與發(fā)動機(jī)冷卻液相互串腔問題，決定將內(nèi)置的液力傳動油散熱器更換為外置的板翅式散熱器。板翅式散熱器主要由一組夾層結(jié)構(gòu)疊置焊接而成，每個夾層結(jié)構(gòu)由2塊平行的隔板1、波浪形翅片2和封條3組成，如圖2所示。各夾層結(jié)構(gòu)焊接成一整體后，再配以必要的封頭、接管等。

　　板翅式散熱器不但具有傳熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、強(qiáng)度高、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，而且具有擴(kuò)展的二次表面，這使得它的散熱面積比管帶式散熱器的散熱面積大很多。該型散熱器不受水室空間和散熱介質(zhì)的影響，可根據(jù)變矩器的散熱功率來選擇其規(guī)格。此外，由于液力傳動油散熱器和發(fā)動機(jī)水散熱器是兩個獨(dú)立的散熱器，所以液力傳動油與發(fā)動機(jī)冷卻液不可能相互串腔。

　　3.改進(jìn)效果

　　將改進(jìn)后的新型液力傳動冷卻系統(tǒng)在我公司25t叉車上試裝，叉車工作時(shí)液力傳動油溫始終處于70～90℃范圍內(nèi)，冷卻效果良好。