物流企業(yè)要掌握市場主動，離不開對企業(yè)競爭力的塑造和提升。物流企業(yè)建立競爭優(yōu)勢、奠定市場地位的方式有許多種，例如加強軟硬件建設(shè)、拓展物流網(wǎng)絡(luò)布局、提升運營管理水平、制定企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃等等。然而，這真的能使企業(yè)在日趨激烈的市場競爭中安枕無憂嗎？未必。因為決定市場競爭結(jié)果的因素并非僅有這些，況且每家企業(yè)似乎都在做著同樣的事情。 第三方物流企業(yè)競爭力包括哪些方面的能力？該如何塑造和提升？中國著名物流專家、中國北方工業(yè)公司高級政研主管王佐博士在接受本刊記者采訪當(dāng)中，對以上問題進(jìn)行了解答。他認(rèn)為，第三方物流企業(yè)必須順應(yīng)形勢變化，理解變革要求，提升服務(wù)能力，積極應(yīng)變即將到來的新挑戰(zhàn)。

　　在您看來，第三方物流企業(yè)的競爭力都應(yīng)包括哪些方面的能力？

　　王佐：第三方物流企業(yè)的競爭力集中表現(xiàn)在客戶服務(wù)能力，這是由物流企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)決定的。物流企業(yè)的競爭在于客戶服務(wù)的競爭，而客戶服務(wù)能力是供需雙方互動體驗的，包括共同設(shè)定功能邊界、解決方案、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、績效評價，以及互動協(xié)商和意外調(diào)整機制。不同客戶在不同物流運營環(huán)境下，對物流企業(yè)能力要求的側(cè)重點是不一樣的。 比如，在運力緊張的情況下，能幫助客戶把貨物及時運走就是競爭力；在需要多種運輸方式銜接的情況下，能幫客戶設(shè)計和運作低成本運輸方案就是競爭力；在倉儲設(shè)施嚴(yán)重不足的情況下，能為客戶提供符合要求的倉庫設(shè)施就是競爭力；在倉儲設(shè)施供應(yīng)充足的情況下，能幫客戶管好庫存物資、降低庫存水平、提高資金周轉(zhuǎn)率就是競爭力；在原材料供應(yīng)偏緊的情況下，能幫客戶提供采購供應(yīng)服務(wù)就是競爭力；在產(chǎn)品銷售競爭激烈的情況下，能幫客戶提供高效經(jīng)濟(jì)的配送服務(wù)就是競爭力；在客戶供應(yīng)鏈資金流偏緊的情況下，能為客戶出具真實唯一的倉單，并幫助相關(guān)金融機構(gòu)做好存貨監(jiān)管就是競爭力；在企業(yè)“走出去”的國際化經(jīng)營情況下，能幫客戶在海外市場有效管理物流運作就是競爭力；在發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)條件下，能幫客戶制定滿足節(jié)能環(huán)保要求的綠色物流和供應(yīng)鏈運營解決方案就是競爭力，也稱為物流企業(yè)的綠色管理能力；在客戶構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈、進(jìn)行碳排放核算情況下，能向客戶提供自己的碳排放信息就是競爭力。對于物流企業(yè)的競爭力，我們還可以舉出許多方面。 這里，我們會發(fā)現(xiàn)一個共同點，就是在物流資源或服務(wù)資源緊約束條件下，物流企業(yè)的競爭力很容易體現(xiàn)。換句話說，物流企業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在甲方企業(yè)最需要的，或者市場服務(wù)資源最短缺的物流功能環(huán)節(jié)。 那么，甲方企業(yè)究竟缺什么呢？有時連他們自己也不能抓住要害，甚至只能提出具體功能要求，而不知道物流管理系統(tǒng)安排可能帶來更大的效率和客戶價值。這時，就要看第三方物流企業(yè)對客戶物流服務(wù)需求的發(fā)現(xiàn)能力、理解能力，對物流服務(wù)市場的細(xì)分能力，以及適應(yīng)客戶需求變化的應(yīng)變能力。物流企業(yè)需要具備顯著的客戶關(guān)系管理和知識管理能力，這當(dāng)然需要強大的信息管理和數(shù)據(jù)庫挖掘能力。

　　甲方企業(yè)一般對物流服務(wù)提供商的哪些方面比較看重?而目前國內(nèi)物流企業(yè)又存在哪些欠缺?哪些方面的能力亟待提升？

　　王佐：甲方企業(yè)之所以將物流外包，為的是優(yōu)化自身資源配置，提高自己的市場競爭力，所以主要看重的是物流服務(wù)供應(yīng)商能否為其提供具有競爭力的物流服務(wù)，哪怕僅僅在某個具體功能環(huán)節(jié)。比如，第三方物流企業(yè)能否幫助其降低物流成本，提高客戶服務(wù)水平，提供差異化物流服務(wù)，設(shè)計一體化解決方案，更好地實現(xiàn)其客戶價值等。 甲方企業(yè)實際是從其下游客戶服務(wù)的角度來要求物流服務(wù)提供商的，這是要害，也是甲方企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理的基本要求。從物流企業(yè)的角度來看，就是要了解客戶的客戶之物流服務(wù)需求。而目前許多國內(nèi)物流企業(yè)在這個方面的理念和知識是比較欠缺的，他們往往缺少甲方企業(yè)所處行業(yè)的運營特點和競爭態(tài)勢等背景知識，對比“道”高一個層次的“勢”不甚了了，所以往往只能就具體操作談價格，就具體任務(wù)談條件，就具體客戶談收益，無法幫助甲方企業(yè)管理物流運作、提升客戶服務(wù)價值，分享網(wǎng)絡(luò)管理信息，設(shè)計物流解決方案等，結(jié)果只能是低水平的價格競爭，甚至是犧牲服務(wù)質(zhì)量的惡性競爭。因為他們真的不知道客戶為什么提出特定物流功能服務(wù)要求、需要什么水平的服務(wù)、什么價值的服務(wù)、以及這些服務(wù)的可延伸性如何。許多物流企業(yè)營銷能力不突出的根源實際就在這里。 物流屬于服務(wù)業(yè)，競爭的是服務(wù)理念、服務(wù)創(chuàng)意、服務(wù)想象力，這是物流企業(yè)競爭力的來源。如果第三方物流企業(yè)能在提供功能操作的基礎(chǔ)上，多了解甲方企業(yè)的經(jīng)營特點、產(chǎn)品特性、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，以及上游供應(yīng)商和下游客戶的渠道關(guān)系，其市場價值和競爭力就會大大提升。 在市場競爭慘烈的情況下，物流企業(yè)要市場聯(lián)盟、要協(xié)作競爭、要整合資源。從產(chǎn)業(yè)競爭和共同發(fā)展的角度看，物流企業(yè)之間既需要在價值觀和利益一致基礎(chǔ)上的聯(lián)動，更需要與甲方企業(yè)的企業(yè)管理或物流和供應(yīng)鏈管理實現(xiàn)聯(lián)動。我們無論何時都不要忘記，物流管理是企業(yè)管理的一部分，甲方企業(yè)是為了專注核心業(yè)務(wù)、提高市場競爭力才將物流運作外包給你，而企業(yè)的物流管理是不會輕易外包的。除非彼此已經(jīng)結(jié)成市場競爭戰(zhàn)略聯(lián)盟，且在長期合作中第三方物流企業(yè)已經(jīng)證明了自己具有代甲方企業(yè)實施物流管理的能力。但是提供真正意義上的嵌入服務(wù)不是件容易的事情。

　　在拓展和深挖專業(yè)細(xì)分市場方面，物流企業(yè)該如何進(jìn)行選擇和探索? 

　　王佐：專業(yè)化經(jīng)營主要是就物流企業(yè)自身發(fā)展道路而言的，而細(xì)分市場卻是其競爭力的一個重要方面。細(xì)分市場可以實現(xiàn)“集中一點”的資源配置優(yōu)勢，可為客戶提供獨特的物流服務(wù)，可以迅速占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位，還可以延伸拓展新的市場。這是“藍(lán)海”或“白海”與“紅海”的差別。但細(xì)分市場來源于對客戶服務(wù)要求細(xì)致的觀察、差異化的識別，以及專業(yè)化物流服務(wù)知識和經(jīng)驗的積累，這本身就是物流企業(yè)競爭力的體現(xiàn)，甚至可以說是物流企業(yè)的核心競爭力，否則細(xì)分市場或差異化競爭就失去了市場和能力依據(jù)。 重要的是如何實現(xiàn)物流企業(yè)服務(wù)能力與細(xì)分市場的有效對接，這不僅是物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略問題，也是個日常戰(zhàn)術(shù)運營問題，因為專業(yè)化服務(wù)能力往往由專業(yè)化資產(chǎn)配置來支撐，可能是硬件設(shè)施設(shè)備投資，也可能是軟件系統(tǒng)投資。投資要有合理回報，運營要有足夠規(guī)模。專業(yè)化物流企業(yè)需要在市場潛力和戰(zhàn)略定位之間尋求某種程度的平衡，以適應(yīng)細(xì)分市場需求的變化。因此，物流企業(yè)最好聯(lián)合甲方企業(yè)共同制定個性化的物流管理規(guī)劃和實施解決方案，有時甚至需要共同投資和管理，以精準(zhǔn)服務(wù)定位，并實現(xiàn)經(jīng)營模式的不斷創(chuàng)新。

　　隨著電子商務(wù)等新型業(yè)務(wù)的興起，第三方物流企業(yè)該如何在鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時跟隨市場而變？

　　王佐：電子商務(wù)的發(fā)展將改變企業(yè)商務(wù)生態(tài)環(huán)境或者說企業(yè)競爭態(tài)勢，這是毫無疑義的。B2C也好，C2C也罷，發(fā)展到一定程度就會產(chǎn)生無數(shù)不確定的、點對點的、要求快速的，甚至是沖擊波式的遞送服務(wù)要求。這就是信息技術(shù)革命帶來的變化，就是移動性和互聯(lián)性帶來的新商務(wù)挑戰(zhàn)。 比如“雙十一”電商狂歡，先不說其中有多少是非理性消費、造成了多少能源和資源浪費、增加了多少二氧化碳排放，甚或還有多少不那么真實，但由此對快遞企業(yè)服務(wù)水平和應(yīng)變能力提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)卻是顯而易見的。這時，快遞企業(yè)服務(wù)能力的適應(yīng)性、整合外部資源的靈活性、統(tǒng)籌上下游運作的協(xié)同性，以至最主要的遞送服務(wù)水平的一致性，就成為其市場競爭力的最重要考量指標(biāo)。 這里要說明的是，從細(xì)分市場和專業(yè)化服務(wù)的層面來看，快遞企業(yè)屬于物流執(zhí)行類企業(yè)，雖然需要強大的信息系統(tǒng)支持，但本身的運作總體上屬于簡單勞動，運營和整合供應(yīng)鏈的主要還是電商企業(yè)平臺。快遞企業(yè)與嚴(yán)格意義上的物流企業(yè)還是有所區(qū)別的。這就是國家郵政總局給外資快遞企業(yè)發(fā)放國內(nèi)快遞市場運營牌照，而航空運輸企業(yè)反應(yīng)最強烈的原因所在。快遞企業(yè)本質(zhì)上屬于運輸企業(yè)，并不是嚴(yán)格意義上的物流企業(yè)，因為物流是管理、是運籌、是策劃、是解決方案，物流企業(yè)在本質(zhì)上是管理型服務(wù)企業(yè)。 隨著我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷發(fā)展，將會有更多的傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型升級為以提供管理服務(wù)為主的物流企業(yè)。

　　在這個充滿希望與挑戰(zhàn)的時代，對于第三方物流企業(yè)增強自身物流與供應(yīng)鏈服務(wù)能力的路徑，您有哪些看法和建議？

　　王佐：現(xiàn)在的確是一個充滿希望與挑戰(zhàn)的時代，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在調(diào)整，謀求新的國際貿(mào)易平衡，將改變?nèi)蚬?yīng)鏈格局；我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程快速推進(jìn)，將改變國內(nèi)物流市場的結(jié)構(gòu)；電子商務(wù)狂飆突進(jìn)，極大改變了消費和生產(chǎn)方式；3D打印或所謂堆積制造技術(shù)的發(fā)展，將徹底改變制造業(yè)的發(fā)展路徑；節(jié)能減排趨于強制，既是企業(yè)運營成本新挑戰(zhàn)，也是企業(yè)升級新機遇；綠色能源分布式發(fā)展，有可能改變整個社會管制結(jié)構(gòu)；移動互聯(lián)一網(wǎng)打進(jìn)，正在改變?nèi)藗兊纳罘绞降鹊取Ｒ磺斜M在變化之中。 但無論怎么變，生產(chǎn)性和生活性物流服務(wù)需求將是客觀存在，變的只是需求形式、服務(wù)方式和價值取向。第三方物流企業(yè)必須順應(yīng)形勢變化，理解變革要求，提升服務(wù)能力，積極應(yīng)變即將到來的新挑戰(zhàn)。第三方物流企業(yè)只有不斷提升內(nèi)在功力，方能彰顯外在競爭力，跟上時代發(fā)展的步伐，甚至引領(lǐng)市場潮流。因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)該努力把自己建設(shè)成一個學(xué)習(xí)型組織。