摘要：文章結合互聯網和電子商務的特點和發展趨勢，對物流行業現有的發展模式和過程進行分析，指出了傳統模式下物流行業的發展特點和制約要素，最后結合國內垂直電子商務的發展狀況，絡出了使用互聯網和垂直電子商務技術推進國內物流行業發展的基本思路，并就新模式運作過程中可能存在的問題進行了描述。

　　1互聯網及電子商務發展背景介紹

　　國內的互聯網是從20世紀90年代中期開始起步發展的，迄今只不過短短10余年的時間，但是已經取得了非常驚人的成就。互聯網上的資訊、游戲、社區、知識、娛樂等方方面面內容，都經歷了爆炸式的規模發展，越來越多的網民進入到這個虛擬世界中淘金。據國家相關統計數據表明，2007年我國上網人數已達2.1億人，其中寬帶上網人數1.63億。

　　互聯網的高速發展帶動了電子商務的發展。所謂電子商務，本質還是商業活動，但是由于采用了“電子”化的先進手段。借助互聯網的廣闊平臺向全國乃至全球各地市場覆蓋，促使行業的發展更為迅猛。比如著名的阿里巴巴電子商務平臺，從1999年推出運營至今，通過推進誠信通、中國供應商等服務，有力地推進了國內五金、機械、電器、玩具等制造產業的升級。對國內相關制造行業的品牌建設和國際競爭力培養都起到積極的引導和促進作用。我國線上B2B電子商務的交易規模同比增長60.3%，達到17 296億元人民幣。阿里巴巴主要面向制造業，重點推進以產品貿易型為主的產業發展，覆蓋面較為廣泛。隨著互聯網發展的不斷深入，電子商務也逐步往行業縱深應用推進，比如攜程旅游網、焦點房產網等。這些商務平臺都只專注于有限的服務或者產品，并且都是由有行業背景的專業人士參與管理和維護，因此其提供的服務非常專業，得到了相當一部分用戶群體的認同，發展前景也頗為樂觀。

　　2傳統的物流行業發展模式

　　近幾年，隨著改革開放、經濟發展以及國家相關政策的推動，國內物流企業數量和從業人員都迅猛上升。從發展過程來看，大多數物流企業的發展過程都符合或接近下列某種方式：

　　2.1從原有的個體運輸企業轉型。這些個體運輸者，在起步階段，往往都掌握一定的貨源，有了貨源之后，他們再籌集資金建立了一定數量規模的車隊，然后圍繞幾個固定區域營運，并不斷發展壯大。這類企業占以運輸為主營業務的物流企業的絕大多數。

　　2.2從原有機構的運輸部門分離出去，形成獨立的物流企業。在計劃經濟時代，很多大型企業都有自己的運輸部門，但是隨著國家經濟體制的轉變，很多企業被迫削減或者外包運輸業務部門以降低成本，提高競爭力。一部分運輸部門走向市場后。以母公司的業務為核心，逐步發展成為完全市場化的物流企業，比如安得物流(美的集團)、海爾物流(海爾集團)、南方物流(TCL集團)等。

　　2.3一些能力出眾的物流企業員工，在熟悉物流的整體運作流程后，離職并建立自己的物流公司。由于自身資金有限，他們大多以貨運代理的形式為用戶提供物流服務，目前有相當一部分外貿貨主接觸的都是這一類的物流企業。由于他們對各個運輸企業的產品、服務、價格等都非常了解，同時由于跟運輸企業合作較為密切，一般都可以拿到較為低的運價，因而也能在激烈的市場競爭中生存下來。絕大多數的貨運代理，包括海運、鐵路、空運代理等。都是基于這種模式發展起來的。

　　3傳統模式在新經濟時代下所碰到的阻礙

　　新經濟時代的最主要特征就是信息非常發達，并且這些信息非常容易獲取，這樣就導致用戶在選擇物流服務時，有非常多的選擇空間。由于存在非常多的選擇，用戶一般都會在物流服務水平、價格、品牌、口碑以及企業規模等方面進行均衡，確定最適合自己需要的物流服務企業。

　　目前整個物流行業受到傳統發展模式的影響，基本都存在規模發展緩慢、產品單一、綜合配套服務能力較弱等特點，在新經濟的發展背景下，物流行業的發展會碰到下列阻礙：

　　3.1企業核心競爭力持續下降。傳統物流行業的門檻越來越低，大量的物流企業涌入后，必定帶來大量的同質化產品，在服務水平無法快速提升的情況下，企業的核心競爭力將持續下降，特別是跟一些具有外資背景的物流企業相比。

　　3.2企業利潤空間不斷被壓縮。市場越來越透明，物流價格也越來越透明化，由于同行的競爭，加上不斷上漲的油價和其他因素影響，比如恐怖主義等問題，都導致不確定因素增加，企業的利潤空間不斷被擠壓。

　　3.3國外物流巨頭紛紛進入中國，進一步擠壓了國內的市場空間。中國加入WTO之后，各個行業外資進入力度不斷加強，聯邦快遞(FedEx)、中外運敦豪(DHL)、UPS、TNT、馬士基等紛紛在中國開拓市場，以其高效、優質的服務，進一步對國內物流企業的市場帶來威脅。

　　鑒于上述原因，目前已經迫切需要國內的物流企業做出調整，改進發展模式，以適應新經濟時代下的發展。

　　4通過互聯網和電子商務加速物流行業發展的可行性分析

　　互聯網的特點就是覆蓋面大，傳播迅速，并且成本低廉。特別是隨著國內互聯網越來越普及，絕大部分的消費群體都逐步拋棄傳統的信息捕獲渠道(比如報紙、電視、114電話等)，改而利用互聯網上的搜索引擎、社區、分類目錄等資源，來尋求更加貼合自己需求的產品和服務。

　　借助于互聯網和電子商務平臺，推進物流產業的發展，可以有下列優勢：

　　4.1推廣優勢。大部分傳統物流企業都只在當地區域有一定的影響力，在新經濟時代下，借助互聯網和電子商務平臺，可以將企業推廣到更廣闊的區域，這樣就不僅可以促進更大范圍的物流協作，而且還可以促進企業的規模發展。

　　4.2價格優勢。通過互聯網，可以更加了解當前市場的整體價格，從而進一步指導本企業的產品服務定價，保持合理的利潤空間，有助于企業的發展。

　　4.3規模優勢。互聯網消費群體正在不斷擴大，可以為物流企業帶來廣闊的客戶群體。有了充足的貨源，就可以促進企業發展規模，提高企業實力。

　　4.4品牌優勢。借助互聯網的開放力量，有助于強化自身的品牌建設，對企業的長期穩定發展提供堅實的基礎。

　　4.5綜合競爭力優勢。當規模擴大、服務水平提高、品牌樹立之后，物流企業的核心競爭力就會相應提升，有利于物流企業參與國內、國際市場的競爭，帶動整個產業的發展。

　　5借助互聯網和電子商務推進物流行業發展的基本思路

　　物流行業涉及的主要社會群體包括物流企業和廣大貨主，物流企業除了包括傳統的運輸、倉儲、貨運代理之外，還包括新興的物流設備、物流軟件、物流咨詢等企業。貨主包括各類制造、貿易類企業和廣大的社會民眾。借助互聯網和電子商務推進物流行業的發展，其實就是要搭建一個物流行業的門戶平臺。通過一定的運營手段和策略吸引物流企業和貨主參與。加強物流服務供需雙方的對話，進而促進物流行業的發展。

　　物流行業門戶平臺的建設。可以分為下列幾個步驟進行：

　　5.1建立一個物流行業綜合服務網站平臺

　　對于基于互聯網和電子商務的物流發展模式。建立一個互動的網站平臺是最基礎、并且也是最核心的部分。物流供應商需要通過這個平臺進行產品、服務的推廣，和對客戶的挖掘，貨主也需要通過這個平臺查找最適合自己的供應商，提高配送效率，降低物流成本。

　　物流平臺的覆蓋范圍應盡可能廣泛，不僅包括傳統的海運、空運、汽運、鐵路運輸、快遞及各類運輸代理等，還包括報關、倉儲、包裝等其他相關服務領域，另外像物流設備、物流軟件、物流咨詢等新興的服務領域也可以包括在內。這樣不僅可以提升平臺的專業性，還可以擴大平臺的用戶范圍，有利于提升平臺的知名度。

　　在平臺的功能設計上，首要原則就是要方便易用，強調用戶體驗平臺的各項功能不僅要簡單快捷，而且還要提供多種方式以方便使用者跟平臺進行交互，方便平臺的推廣和傳播。

　　5.2推廣企業(物流供應商)市場

　　物流供應商是整個平臺的主要商業用戶，平臺有相當一部分的收益來自于這類用戶群體。因為供應商一般都具有強烈的開拓市場需求，他們要不斷挖掘市場，尋找新的客戶，擴大企業規模，優化企業的物流產品，提高綜合服務能力，最終提升企業的核心競爭力。

　　面向物流企業推廣可以結合免費策略和收費策略同步進行，免費策略以平臺基礎服務為主，目的在于快速積累用戶群體，收費服務以企業增值服務為主，可以幫助企業快速發展業務。為保證企業推廣效果，在加強對物流企業的推廣的同時，也要加強貨源市場的開拓，保證平臺能為物流企業提供實質性的幫助。

　　5.3推進貨源市場的推廣工作

　　具有充足的貨源是真正可以持續吸引物流企業加入平臺的最核心要素。貨源市場由企業貨源市場和個人貨源市場組成，企業貨源市場以各類原材料、半成品、成品為主，個人貨源市場一般都是一些零散物品。貨源市場由于分布廣，推廣比較復雜，是整個平臺運營中最為艱難的一個環節，推廣成本也比較高。

　　企業貨源市場可以結合多種渠道，比如電子郵件推廣、電話營銷等，個人貨源市場由于太過分散，需要結合一些傳統媒介進行推廣，比如電視、戶外廣告等。

　　5.4加強平臺的整合運營工作

　　當平臺吸引越來越多的物流企業和貨主加入時，平臺的影響力也在不斷擴大，這時候就必須強化整個平臺的運營體系，這個體系包括信譽機制、有效溝通方式、快速響應策略以及為物流企業提供管理再造工具等，之所以要強化這些體系，原因在于平臺本來是開放的，如果沒有一套切實可行的規則，和針對貨主、物流企業的便利工具，那么最終會影響到這個平臺的信譽和影響力。

　　強化平臺的運營能力，會促進整個物流行業現有運作模式的升級，從基于實體的營銷模式轉向基于互聯網的推廣傳播模式。這種模式不僅有利于快速發展大量客戶，提高企業利潤，還有利于物流企業降低營銷成本，將更多的資金用于提升服務水平和擴大企業規模，有利于培養一批有較高國際市場競爭力的物流企業，從而最終促進國家物流產業的發展。

　　6新的發展模式可能存在的問題和對策

　　新的物流行業發展模式跟傳統模式相比，主要差別是新模式首先發展的不是一個個體物流企業，而是一個平臺，然后通過這個平臺帶動一大批物流企業的發展，在發展過程中，通過市場競爭手段優勝劣汰，最終形成一批有國際競爭力的物流企業。新模式可能存在下列問題：

　　6.1誰來牽頭和組織平臺的建設問題

　　基于互聯網的平臺是為物流市場服務的，因此在這個平臺里面，就應該充分體現市場化。政府顯然不是最有效的組織者，民營資本可能是最好的選擇。目前國內有一部分民營發展起來的物流平臺，雖然規模還算不上大，平臺的運營還不是很到位，但是已經得到了一部分物流企業的認可，有一定的影響力。

　　6.2平臺的運營策略和風險控制

　　互聯網是一個高投資、高風險、高產出的產業，在前期，為了發展平臺規模和影響力，需要投入大量資金用于研發和市場推廣，因此如何提升項目運營風險控制就相當重要。平臺建設初期，可以加強對平臺各類用戶群體進行深入、細致的調研，挖掘他們的深層次需求，在此基礎上再考慮平臺的功能和擴展計劃，有步驟地制定市場策略開展項目運營，有助于降低風險，增加運營成功的籌碼。

　　6.3國家政策和市場化

　　國家政策包括對互聯網、物流及其相關行業的指導性和限制性規則等，這些規則在一定程度上會對一個行業的發展起到積極或者消極的作用，比如國家《郵政法》規定了“350克以下的信件作為郵政企業專營”等政策，對快遞行業的發展影響較大。在互聯網行業，同樣有一些政策不僅加大平臺經營者的管理成本，而且還限制了用戶之間的溝通效率和效果。

　　7總結

　　任何一種新的發展模式都是倍受關注和考驗的。基于互聯網和垂直電子商務的物流行業發展模式一樣也存在。值得慶幸的是，互聯網是一個公開、透明的平臺，它的每一步發展都會在一個無比透明的市場中不斷調整和自我完善，以滿足廣大消費群體的需求。這樣的發展模式已經在很多行業得到驗證，相信也一定會給物流行業注入新的生命力。我們有理由相信，通過互聯網和電子商務等技術的靈活運用，一定可以促進國內整個物流行業的產業升級，帶動整個行業的發展，形成一批具有國際競爭力的物流企業。