在全球鋼鐵業哀鴻遍野之時，我國的鋼鐵產業卻逆勢而上、蓬勃發展，“十二五”則給我國鋼鐵物流產業帶來了新的發展機遇。

　　近日，“鋼鐵供應鏈企業家高峰論壇”在重慶召開，中國物流與采購聯合會副會長蔡進提出，要創新鋼鐵物流經營模式，打造一站式服務的鋼鐵物流產業。

　　中國鋼鐵工業協會常務副秘書長、首席分析師李世俊認為，經濟發展的階段、速度和結構決定了鋼鐵產業發展空間的大小。我國鋼鐵產業發展走向受兩個增量因素和兩個減量因素的影響，四個因素的相互博弈決定了我國鋼鐵產業的走向。

　　他表示，尚未完成的工業化進程是其中一個增量因素。逐步推進的城鎮化改革是鋼鐵產業發展的另一增量因素。“十一五”規劃綱要提出，到2010年我國城鎮化率達到47%，2020年將完成60.57%。基礎設施的建設必將拉動國內鋼鐵消費。

　　雖然增量因素的拉動效果十分明顯，但減量因素的作用也不容忽視。李世俊表示，金融危機后，出口對中國經濟的拉動作用逐漸減弱，隨著中國經濟總量的滾動壯大，海外市場對經濟增長拉動作用勢必越來越小。同時，中國勞動力等要素成本的不斷上升，美歐發達經濟體因金融危機導致的消費與生產模式的改變以及日益增多的貿易摩擦都預示著，中國鋼鐵產業出口高歌猛進的時代將一去不返。

　　2009年我國粗鋼產量呈現高速增長態勢，但現有經濟回升基礎尚不穩定、經濟回升態勢尚不確定、經濟回升格局尚不平衡，預測鋼鐵產業的具體走向難度很大。總體來看，“十二五”期間，我國鋼鐵產業將進入后擴張期，擴張速度開始放緩，市場擴張空間也將日漸縮小，企業面臨經營方式的轉型。

　　“十二五”時期，我國鋼鐵產業和市場將進入后擴張期。在這個階段，鋼鐵需求增長相對平緩，加之鋼鐵需求又具有明顯的分散性和差異性，市場對專業化服務要求越來越高，流通行業的主渠道作用將會進一步鞏固和增強。

　　蔡進預計，“十二五”時期，我國鋼鐵物流的流通范圍將進一步擴大，鋼鐵物流量將以年均10%以上的速度增長；同時，我國鋼鐵物流增值空間也將進一步得到提升。中國物流信息中心統計顯示，2009年，鋼鐵物流業企業的平均利潤率為6.7%，遠遠高于我國生產資料流通企業利潤率1.2%的平均水平；此外，據有關部門估計，我國鋼鐵保有量已經超過90億噸，我國開始進入鋼鐵循環期，這對鋼鐵循環物流的發展是十分有利的信息。發展鋼鐵循環物流，是緩解鐵礦石進口緊張局面的重要途徑，也符合轉變經濟發展方式的總體要求。

　　近兩年，我國鋼鐵物流行業發展迅速，但總體來看，物流模式還不夠完善，仍處在探索起步階段，與發達國家相比，仍存在較大差距。蔡進強調，在加快轉變經濟發展方式的大背景下，鋼鐵流通企業要朝著企業大型化、經營多元化、業務鏈提升的方向轉型，堅持“做大是基礎、做強是關鍵、做優是目標”的戰略規劃，打造“我有人無”的核心競爭力，全力構建集信息、加工、金融、管理、服務于一體的一站式全方位服務。