隨著中國進口貨物的增加，特別是擴大內(nèi)需市場政策的落實，企業(yè)需要做一下內(nèi)部模式的調(diào)整和市場重視度的轉(zhuǎn)型。目前已經(jīng)有部分物流企業(yè)開始意識到，中國國內(nèi)市場也很大，也在積極的調(diào)整自己的經(jīng)營結(jié)構(gòu)，減少對出口的依賴。

    一位美國經(jīng)濟學(xué)家曾說：現(xiàn)代物流業(yè)是每個國家經(jīng)濟增長的“黑大陸”，是降低成本的“最后邊界”。但我國卻仍在遭遇物流服務(wù)高成本、低效率的困境。

    但在全球物流協(xié)會主席齊瑞安·瑞恩（Kieran　F.Ring）眼中，隨著中國擴大內(nèi)需，刺激消費政策的深入推進，中國物流行業(yè)也面臨諸多發(fā)展新機遇。就中國物流發(fā)展問題，齊瑞安·瑞恩日前接受了本報記者采訪，比較分析了中國物流與歐美物流，并對中國發(fā)展物流業(yè)給予了一些建議。

    ●內(nèi)陸物流有待開拓

    目前中國物流總費用占GDP的18%以上，是歐美國家的兩倍多，社會總物流成本較高、效率低。在齊瑞安·瑞恩看來，這一情況并沒有想像的那么糟糕。他指出，中國的物流業(yè)正處在一個剛剛起步的階段，這只是一個階段性問題。

    齊瑞安·瑞恩說：“中國目前物流狀態(tài)和物流成本的現(xiàn)狀，是一個國家在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)階段，是中國不能跳過的一種現(xiàn)實的發(fā)展階段。”他同時指出，現(xiàn)在比較重要的一點，也是比較有意義的一點，就是從“十二五”規(guī)劃開始，中國政府已經(jīng)開始更重視進口貨物的發(fā)展，中國要打開國門，進出口并重地發(fā)展經(jīng)濟。這對物流業(yè)是一個機遇，同時也是一個挑戰(zhàn)。

    就目前中國物流與歐美物流行業(yè)發(fā)展的差距，齊瑞安·瑞恩介紹說，中國的海岸線物流發(fā)展是位于前列的。“在看待中國的物流業(yè)時，特別是成本偏高問題的時候需要分開看待和處理。中國的海域，就是沿海地區(qū)，特別是港口、碼頭、出口物流的發(fā)展，在全球上來說都是效率很高、費用很低的。但是因為中國大量制造企業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，這拉長了中國內(nèi)部的物流線，也出現(xiàn)了更多、更復(fù)雜的物流成本問題。”中國作為經(jīng)濟后發(fā)國家，在物流發(fā)展模式上和歐美區(qū)別在哪里？齊瑞安·瑞恩對記者說，在物流發(fā)展模式上，中國和歐洲、美國截然相反。中國是由沿海開始向內(nèi)陸推進，意在使中國內(nèi)陸物流系統(tǒng)和經(jīng)濟發(fā)展起來；而歐美等國家相反，則是由內(nèi)陸向沿海地區(qū)推進。目前來說，中國沿海地區(qū)物流做得非常不錯，但內(nèi)陸地區(qū)還有眾多瓶頸。

    他說，大家都從中國買出口產(chǎn)品。國外的消費者都在享受著中國海岸沿線物流成本較低、效率很高的優(yōu)勢，所以買中國的產(chǎn)品都很便宜。但是中國內(nèi)陸的消費者，在買進口產(chǎn)品的時候卻會遇到困難。因為內(nèi)陸運輸?shù)奈锪鞒杀酒撸哉f國外的消費者正享受著中國沿海的高效物流，但中國國內(nèi)消費者卻在受不完善的內(nèi)陸物流的影響。

    隨著中國制造業(yè)不斷向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸物流需要及早整合發(fā)展。

    ●抓住商機扭轉(zhuǎn)局面

    國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與其他國家的跨國物流企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、贏利能力、國際市場份額，還是物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運作模式、供應(yīng)鏈管理能力等，均有很大差距。而且，中國物流企業(yè)大部分還在國內(nèi)運營，走出國門的物流企業(yè)屈指可數(shù)。對中國物流企業(yè)該如何“走出去”發(fā)展，齊瑞安·瑞恩指出：中國的物流企業(yè)如果想走出去的話，關(guān)鍵在于自身的發(fā)展。“首先，在國內(nèi)一定要把物流先做好，做足功課。其次，還需要加強與國外先進物流企業(yè)間的相互學(xué)習(xí)，要對比學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)自己的不足，找到可以發(fā)展的空間。”他提到，如目前國內(nèi)有德國的DHL等公司，這些都是在國外很出名，而且運營很好的物流公司，可以多向他們學(xué)習(xí)。“在人力資源管理方面，可以盡量多引進一些曾經(jīng)在大型的國際化的物流公司任職過的管理人才，到中國的企業(yè)來幫助企業(yè)國際化的發(fā)展。”齊瑞安·瑞恩說。

    目前，歐債危機沖擊中國外貿(mào)市場，影響著中國外貿(mào)物流。市場總體需求比較低，在需求減少的時候，供應(yīng)就會出現(xiàn)問題。齊瑞安·瑞恩認(rèn)為要扭轉(zhuǎn)這種局面：“隨著中國進口貨物的增加，特別是擴大內(nèi)需市場政策的落實，企業(yè)可以更多的考慮中國港口間的物流運輸，來做一下內(nèi)部模式的調(diào)整和市場重視度的轉(zhuǎn)型。目前已經(jīng)有部分物流企業(yè)開始意識到，中國國內(nèi)市場也很大，也在積極的調(diào)整自己的經(jīng)營結(jié)構(gòu)，減少對出口的依賴。今后中國的船運公司會越來越多將自己的視角轉(zhuǎn)移到國內(nèi)市場上來。”

    ●協(xié)同管理建設(shè)需加快

    中國物流效率低下的原因是多方面的集合體，這其中有眾多因素。

    美國斯坦福大學(xué)與世界銀行一項研究顯示，在不同國家物流效率排名中，中國位居第27名。齊瑞安·瑞恩認(rèn)為，中國物流效率低主要是中國行政管理體系所致。以高速公路為例，中國高速公路95%是收費的，而美國只有8.8%的高速公路收費。高速公路收費使得貨物運輸車在收費路口要停下來走手續(xù)。這不僅降低物流效率，而且增加物流成本。對于中國的貨運企業(yè)來說，不僅要在不同路段的收費口停車?yán)U費，還要支付高昂的過路費。“中國道路基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施已經(jīng)成為一個怪物，在不斷吃掉自己在物流方面的效率。”齊瑞安·瑞恩在談及中國物流現(xiàn)狀時發(fā)出感概。

    瑞恩還稱，中國整個物流系統(tǒng)缺乏互通互聯(lián)，貨物在分散體系中運輸。物流效率低下不僅影響國內(nèi)消費能力，而且開始影響中國國內(nèi)制造能力。

    此外，目前中國物流業(yè)“多頭監(jiān)管”的管理體制，也嚴(yán)重影響著中國物流業(yè)的發(fā)展。就此問題，齊瑞安·瑞恩發(fā)表了自己的看法。他指出，單純從“多頭管制”來看不能說好也不能說壞，主要是看這些管理機構(gòu)他們是不是對物流行業(yè)有一個統(tǒng)一的正確的看法和認(rèn)識。“不怕參與的人多，只要大家都是同心協(xié)力的，是可以的。但是如果每一個部門、每一政府機關(guān)或地方區(qū)域存在如我們常說的地方保護主義，都從各自利益著想來管理物流業(yè)，這對物流業(yè)發(fā)展是沒有幫助的。”

    他表示，中國物流效率所受到的一些阻礙因素也是中國的行政體系造成的。中國已在積極改革當(dāng)前管理模式，但效果并不明顯，這方面中國目前還是有很長的道路要走。

    ●謀合作順應(yīng)全球化

　　“沒有物流業(yè)的全球化，經(jīng)濟全球化便寸步難行。”是業(yè)界廣為流傳的一種觀點。尤其是在當(dāng)前全球經(jīng)濟低迷情況下，中國物流企業(yè)和歐美物流企業(yè)，需要攜手抱團。

    齊瑞安·瑞恩分析認(rèn)為，目前，社會處于一個價值鏈時代，物流和供應(yīng)鏈的重要性超過了人們之前的估計。物流需要實現(xiàn)的兩個目標(biāo)一是減少成本，二是增加銷售。在未來物流業(yè)的發(fā)展過程中，全球化是越來越明顯的趨勢，全球化也進一步的推動了全球范圍內(nèi)的流通系統(tǒng)。

    現(xiàn)在世界范圍內(nèi)廣泛認(rèn)同“地球村”這個概念。齊瑞安·瑞恩提到，物流方面，港口是最成熟的古老的全球化的商業(yè)體系，可以考慮到怎樣把現(xiàn)在國內(nèi)外港口間合作的最佳案例擴展到內(nèi)陸，通過最佳案例的交換和學(xué)習(xí)，來共同探討更好的完成城市間、區(qū)域的運輸環(huán)節(jié)。

    物流業(yè)是推進經(jīng)濟全球化發(fā)展的一個很重要的方面。只有物流業(yè)在發(fā)展十分有序的時候，才能給社會和經(jīng)濟發(fā)展帶來相應(yīng)的支撐。“我們需要進行合作，沒有任何一方單打獨斗就能夠做好物流。我們需要各個利益方參與其中，進一步提升物流的效率。我們需要來整合整個體系，我們還需要制定一個全面的物流發(fā)展的愿景。”齊瑞安·瑞恩還形象地比喻說：“物流實際上就像交響樂，而不是獨奏。”

    齊瑞安·瑞恩認(rèn)為全球化將是物流業(yè)越來越明顯的發(fā)展趨勢。與此同時，本土化的物流同樣重要。以大陸劃分的物流體系將發(fā)揮越來越重要的作用。行業(yè)的發(fā)展需要建立全新的體系將不同大洲的物流聯(lián)系起來，需要建立全球的價值鏈而不僅僅是分割化的地方物流鏈。隨著全球化的不斷發(fā)展，地方的物流將會越來越多的融入到全球物流體系中來。