傳動元部件是中國工程機械最重要的核心元部件之一，被喻為工程機械的心臟，特別是對以牽引力作為動力的行走作業(yè)，工程機械更為重要。在價值方面，傳動元部件占的比重也相當大。以典型的5t型裝載機為例，采用雙渦輪液力變矩器及簡單行星式變速箱雙變，加上普通鉗盤式制動器驅(qū)動橋，目前采購成本大約4~6萬元之間，平均5萬元。而整機成本約20萬元左右，這樣傳動元部件大約占整機成本的約25%。如果采用高技術(shù)水平傳動件，這一比例還要高，大約要占30%以上。因此，傳動元部件在工程機械中占有舉足輕重的地位。

　　1.傳動元部件概況

　　我國工程機械傳動元部件配套企業(yè)起始于1960年在杭州成立的“杭州齒輪廠”，即目前我國最大的工程機械變速箱制造企業(yè)—杭州前進齒輪箱集團有限公司工程機械變速箱分公司(簡稱杭齒集團或杭齒工程機械變速箱分公司)。隨后由杭齒援建，在四川成都成立了我國另一家最大的工程機械變速箱制造企業(yè)之一的“四川齒輪廠”。從七十年代初開始到八十年代，特別是到九十年代以后，隨著我國工程機械行業(yè)的高速發(fā)展，傳動元部件也得到了快速發(fā)展。軍轉(zhuǎn)民企業(yè)，長沙航空工業(yè)中南傳動機械廠(簡稱“中南傳動”)、贛州五環(huán)齒輪箱廠、紹興前進齒輪箱有限公司等一批叉變速器企業(yè)相繼成立，使我國主要傳動元部件之一的變速器生產(chǎn)企業(yè)基本上形成了體系。在驅(qū)動橋方面，這期間先后成立了行業(yè)中有典型代表性的兩個專業(yè)驅(qū)動橋生產(chǎn)企業(yè)。一個是山東肥城橋廠，2001年2月改制成民營的肥城市云宇工程機械有限公司。另一個是江西分宜橋廠，后來也改制成了民營企業(yè)，這兩個企業(yè)以生產(chǎn)裝載機驅(qū)動橋為主。另外，安徽合力股份有限公司安慶車橋廠(簡稱“安慶車橋”)，專業(yè)生產(chǎn)叉車橋，目前叉車橋年產(chǎn)銷量已達到約10萬根左右，是目前我國最大的叉車橋配套制造企業(yè)。還有一些企業(yè)，如徐州良羽傳動機械有限公司(簡稱“徐州良羽”)、楊州市邗江大衛(wèi)工程機械有限公司(簡稱“楊州大衛(wèi)”)等為橋、箱綜合生產(chǎn)企業(yè)。加上九十年代以后成立的合資、獨資傳動元部件制造企業(yè)，如肥城云宇公司與香港合資的專業(yè)生產(chǎn)裝載機橋的“肥城金城車橋有限公司”、柳工與德國采埃孚公司合資的專門生產(chǎn)高技術(shù)水平橋、箱的“柳州采埃孚機械有限公司”、徐工與美國美馳公司合資專業(yè)生產(chǎn)各類工程機械驅(qū)動橋的“徐州美馳車橋有限公司”，以及意大利卡拉羅在中國青島建立的獨資企業(yè)“卡拉羅(青島)傳動有限公司”等，到目前包括以生產(chǎn)液力變矩器為主的傳動元部件企業(yè)在內(nèi)，共有約30家左右，2007年其銷售額已達到50億元左右，基本上形成了我國傳動元部件小行業(yè)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，這30來家組成的我國工程機械傳動元部件小行業(yè)，以生產(chǎn)液力變矩器為主的企業(yè)共6家，2007年共銷售液力變矩器約21～22萬臺。其中前3名分為“陜西航天動力高科技股份有限公司”(簡稱“陜西航天動力”)、“山推工程機械股份有限公司傳動分公司”(簡稱“山推傳動分公司”)及浙江臨海機械廠，2007年其年銷量分別為9.5萬臺、3.4萬臺、3.3萬臺，3家占了全行業(yè)75%以上。陜西航天動力及山推傳動分公司還生產(chǎn)部份變速箱；主要生產(chǎn)變速箱(變速器)的企業(yè)共9家，2007年共產(chǎn)銷變速箱約18萬臺，主要是裝載機和叉車變速箱。其中裝載機變速箱約5萬臺，叉車變速箱約11萬臺。前3名分別為杭齒工程機械變速箱分公司、贛州五環(huán)及中南傳動，分別達到6萬臺、3萬臺、3萬臺；主要生產(chǎn)驅(qū)動橋的企業(yè)約10家，2007年共生產(chǎn)驅(qū)動橋約22萬根，主要生產(chǎn)叉車和裝載機驅(qū)動橋。其中叉車橋約12萬根，裝載機橋約8萬根，其它橋約2萬根。驅(qū)動橋前3名生產(chǎn)企業(yè)分別為安慶車橋廠、生產(chǎn)叉車橋9.1萬根以上，占第一位。美馳車橋公司主要生產(chǎn)裝載機橋，還生產(chǎn)起重機、平地機、壓路機、叉車及其它專用工程機械橋等，2007年共生產(chǎn)驅(qū)動橋約6.5萬根，數(shù)量占第二位，但銷售額達12億元，占第一位。第三位是肥城云宇和肥城金城，共生產(chǎn)橋約4萬根。這3家2007年共生產(chǎn)驅(qū)動橋接近20萬根，接近了總數(shù)的約90%，是最主要的驅(qū)動橋配套企業(yè)。

　　目前從整個工程機械行業(yè)來看，每年給主機配套的變速箱約40萬件，橋約100萬根，但主機企業(yè)自己生產(chǎn)、自己配套約占60%以上，只有大約40%由專業(yè)廠生產(chǎn)配套。橋、箱用量最大的是裝載機和叉車，裝載機主機企業(yè)自己生產(chǎn)，自己配套的能力更強。2007年產(chǎn)銷裝載機16萬余臺，專業(yè)配套變速箱只有約5萬臺，主機企業(yè)自己配套約10～11萬臺。配套裝載機驅(qū)動橋約32萬根，專業(yè)配套只有約8萬根，主機自己配套達24萬根以上。因此裝載機主機自己配套能力達70%以上。這5萬臺裝載機配套變速箱中，杭齒大約占了3萬臺，徐州良羽、柳州采埃孚，山推傳動分公司每家4000臺左右，廈門億統(tǒng)2000多臺。叉車11萬臺變速箱中，絕大多數(shù)為帶同步器的機械變速箱，少數(shù)為普通機械變速箱，有一部份液力機械變速箱。叉車傳動元部件主機企業(yè)自己配套很少，絕大部分為專業(yè)廠配套。主要為叉車配套變速箱的企業(yè)除贛州五環(huán)、中南傳動外，還有“紹齒”。

　　2.傳動元部件技術(shù)發(fā)展情況

　　在我國工程機械主要核心元部件中，唯有傳動元部件國內(nèi)配套體系最完善，市場滿足率也最高，且也是最具自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵配套件。國產(chǎn)核心元部件之一的液壓元件，從價值上講，國產(chǎn)配套滿足率只有30%，特別是價值很高的變量液壓元件，幾乎全依賴進口。而傳動核心元部件的國產(chǎn)配套件的滿足率在70%～75%以上，只有少數(shù)高檔傳動元部件及大規(guī)格傳動元部件仍需進口。

　　2.1國產(chǎn)傳動元部件技術(shù)發(fā)展概況

　　裝載機、叉車、推土機的技術(shù)發(fā)展，推動了國產(chǎn)傳動部件的發(fā)展。最量大面廣的裝載機傳動元部件基本上起始于1970年柳工與天工所合作開發(fā)成功的ZL50(當時叫Z450)輪式裝載機傳動系統(tǒng)。其變速器由雙渦輪液力變矩器加簡單行星式動力換擋變速箱組成。這可以說是對我國工程機械行業(yè)，特別是對我國第一塊最亮麗的民族品牌裝載機事業(yè)的巨大貢獻。它的巨大貢獻在于：在七十年代就實現(xiàn)了變速的單桿操縱、動力換擋，且表面上人工操縱的只有兩個前進擋，一個后退擋，實際上有4個前進擋，兩個后退擋，是自動實現(xiàn)的，不需人工操縱的。因此駕駛員操作作業(yè)時只有一個擋，只需駕駛員操作前進，倒退外，不需換擋，因此操縱十分靈活、方便、省力，從而作業(yè)效率高。再加上變速箱為簡單行星排，結(jié)構(gòu)、油路都相對比較簡單，也特別適合七、八十年代中國的制造水平。因此該雙變的出現(xiàn)，在我國發(fā)展十分迅速，從出現(xiàn)到現(xiàn)在已經(jīng)過去了三十多年了，該雙變?nèi)栽诔鹘恰Ｍ瑫r維修、服務(wù)、配件也相對容易，比較普遍，因此使該雙變成了我國工程機械行業(yè)家喻戶曉的產(chǎn)品，遍布全國每一個角落。2007年我國所產(chǎn)銷的16萬多臺裝載機中，基本上有14萬臺左右用該雙變。該雙變目前的市場售價在2萬元左右。世界上作雙變的主要企業(yè)，看到中國的這種雙變、這種價格，只能是望洋興嘆！他們不相信，也不理解，這就是七十年代中國自己開發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國特色的雙變。可以說沒有當時的中國特色的這種雙變，很難想象會有中國裝載機行業(yè)的今天。這種雙變在中國工程機械行業(yè)中稱霸了三十多年，目前仍在唱主角。傳動技術(shù)發(fā)展到今天來看，這種雙變也存在著效率低，不符合今天節(jié)能降耗的要求。同時結(jié)構(gòu)上也存在引起可靠性差及壽命短的缺陷。因此，今天急需更新?lián)Q代，急需高效節(jié)能、高可靠性、高技術(shù)水平的新型雙變來取代。

　　最量大面廣的1.5～3t叉車變速箱也是七八十年代，在引進日本TCM叉車技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)成功的叉車變速箱，量最大的是帶同步器的機械變速箱，有部分帶普通三元件液力變矩器的液力機械變速箱,5t以上的基本上全是液力機械變速箱。目前一般水平的、最量大面廣的國產(chǎn)叉車配套變速箱基本上也能滿足需要。

　　推土機變速箱是八十年代初引進日本小松D85、D65技術(shù)基礎(chǔ)上，實現(xiàn)國產(chǎn)化研發(fā)成功的，目前也基本上能滿足配套需求。壓路機變速箱在九十年代以前，基本上都用的是普通機械變速箱，性能非常落后。到二十一世紀以來，逐步將帶同步器的機械變速箱用在壓路機上，使壓路機傳動系統(tǒng)技術(shù)上了一個新臺階。到2002年以后，杭齒逐步把引進采埃孚雙變技術(shù)用在壓路機上，使壓路機變速箱又進入了電控時期，技術(shù)又進了一大步。

　　在驅(qū)動橋方面，普通型驅(qū)動橋，從六、七十年{BANNED}始，在吸收國外裝載機、叉車技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合重型汽車橋的結(jié)構(gòu)，自主開發(fā)成功了普通驅(qū)動橋。這種驅(qū)動橋一般都具有主傳動及輪邊減速兩級減速，少數(shù)配小噸位主機的橋，只有主傳動一級減速。橋殼基本上為整體鑄造式。初期的橋為蹄鼓式行車制動器,1975年柳工在ZL90裝載機上，第一次自主開發(fā)成功了鉗盤式制動器，接著移植到主導產(chǎn)品ZL50上。由于它的性能比蹄鼓式優(yōu)越，很快發(fā)展到全行業(yè)。到目前除更先進的濕式橋外，整個中國工程機械驅(qū)動橋，絕大部份基本上都采用的是鉗盤式制動器驅(qū)動橋

　　2.2國外傳動元部件技術(shù)進入中國情況

　　中國工程機械發(fā)展到九十年代急需更新?lián)Q代的高技術(shù)水平傳動系統(tǒng)來取代。在這種形勢下，國外先進傳動技術(shù)逐步進入了中國市場。1986年中國裝載機行業(yè)一條龍引進卡特技術(shù)時，四川齒輪廠與成工聯(lián)合引進了卡特966E雙變技術(shù)，由成工作變矩器，川齒作變速箱。由于種種原因，川齒作966E變速箱未形成批量，但學習了卡特的先進傳動技術(shù)，對中國工程機械傳動技術(shù)的發(fā)展起了很好的促進作用。1992年杭齒引進了世界上最先進的德國采埃孚一流水平的傳動技術(shù)，推出了代表世界最先進水平的采埃孚4WG180雙變。同時杭齒在此基礎(chǔ)上，又自行開發(fā)成功采埃孚4WG200雙變，還將這些技術(shù)移植到壓路機、平地機等產(chǎn)品上，為我國工程機械傳動系統(tǒng)升級換代作出了貢獻。同時，也使杭齒傳動分公司步入了高速發(fā)展時期。該傳動分公司2001年銷售收入只有1億元，而到6年后的2007年達到5.6億元以上，平均每年增幅達90%以上，比其它一般企業(yè)發(fā)展速度快得多。這完全是采用了新技術(shù)，順應(yīng)形勢發(fā)展的結(jié)果。

　　1995年，柳工與德國采埃孚公司共同出資在柳州成立了合資的“柳州采埃孚機械有限公司”，生產(chǎn)世界最先進的采埃孚4WG200雙變及AP409、AP411驅(qū)動橋，為柳工及行業(yè)的高技術(shù)水平裝載機、平地機等產(chǎn)品及出口產(chǎn)品配套。由于生產(chǎn)能力有限，目前產(chǎn)品供不應(yīng)求。柳州采埃孚公司從2003年的銷售額約0.9億元，4年后的2007年發(fā)展到約3億元，4年中銷售額增加了2.3倍以上，平均每年增幅達到約60%。說明近些年來，中國工程機械市場對高技術(shù)水平傳動元部件的需求迅速升溫。

　　在驅(qū)動橋方面，帶雙級減速、具有鉗盤式行車制動器的普通驅(qū)動橋，今天也已稱霸了中國工程機械行業(yè)三十多年，當技術(shù)發(fā)展到今天，帶防滑差速鎖、具有內(nèi)藏濕式制動器的驅(qū)動橋已提到記事日程上來。八十年代徐工引進了法國索瑪橋制造技術(shù)，該橋殼為新技術(shù)鋼管沖壓焊接結(jié)構(gòu)，該橋仍為普通型。隨后徐工又與美國美馳公司在徐州成立了“徐州美馳車橋有限公司”，主要生產(chǎn)裝載機驅(qū)動橋，還生產(chǎn)起重機、平地機、壓路機、叉車及特殊工程車輛驅(qū)動橋。既有普通橋、索瑪橋，也有高技術(shù)水平濕式橋等。已成為我國工程機械行業(yè)最大的驅(qū)動橋配套企業(yè)，2007年銷售額達12億元以上，是從2001年的1.8億元，6年后的2007年發(fā)展到12億元，6年中增加了5.7倍，平均每年增幅高達95%以上。可見近年來，中國工程機械行業(yè)高技術(shù)水平驅(qū)動橋迅速發(fā)展。

　　1995年柳工與德國采埃孚公司在柳州建立的合資公司，除生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平雙變外,還生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平驅(qū)動橋，供中國高技術(shù)及出口裝載機、平地機等配套，為中國高技術(shù)水平驅(qū)動橋技術(shù)的發(fā)展起了促進作用。成工引進了卡特三節(jié)式濕式橋的樣機，開發(fā)成功了成工的三節(jié)式系列濕式橋，已批量推向了市場。進入二十一世紀后，世界著名的傳動元部件制造企業(yè)意大利的卡拉羅，在青島獨資成立了“卡拉羅(青島)傳動有限公司”，著重為中國特種工程機械提供高技術(shù)水平的三節(jié)式濕式橋。

　　目前，濕式驅(qū)動橋已在行業(yè)中進入了穩(wěn)步快速發(fā)展時期。

　　2.3目前我國傳動元部件技術(shù)發(fā)展情況

　　在變速箱方面，世界上一直是兩大流派，一種是像德國采埃孚和美國德納那樣的定軸式箱，另一種就像目前我國用得最多的及卡特、小松等所用的行星式變速箱。行星式變速箱中，像我國目前的只有兩個行星排，叫簡單行星式，制造、維護相對比較容易一些。另一種像卡特、小松等復雜行星式，制造工藝比較復雜。這兩種流派各有優(yōu)劣，因此兩大流派一直在世界上并存。但對中國的實際情況，復雜行星式制造難度更大，川齒引進卡特技術(shù)，最終未形成產(chǎn)品就是一個例子。老的簡單行星式變速箱，雖然目前仍在最廣泛地使用，但由于某些缺陷已從根本上無法克服，技術(shù)也再無突破性發(fā)展。因此變速箱在整個行業(yè)的技術(shù)發(fā)展中，瞄準了世界一流水平的采埃孚箱。既有杭齒引進采埃孚技術(shù)基礎(chǔ)，又有柳工與采埃孚合資的技術(shù)基礎(chǔ)，同時又有廣泛地使用、維護及配件基礎(chǔ)。另外與其配套的沖壓焊接式變矩器已在陜西航天動力開發(fā)成功，并已大批量配套。因此中國目前新型雙變技術(shù)主流方向，已正在向采埃孚型方向發(fā)展。主要配套件企業(yè)杭齒所生產(chǎn)的高水平采埃孚雙變已批量推向了市場，并從裝載機變速箱經(jīng)過變型設(shè)計已發(fā)展到壓路機、平地機等多種工程機械產(chǎn)品上。主機企業(yè)柳工、龍工、廈工、成工等，都已不同程度地研發(fā)出或正在研發(fā)該系列變速箱。并已從3t型、5t型到6t型,已逐步開始形成了中等型號系列新型雙變系統(tǒng)。該雙變的關(guān)鍵技術(shù)是微電腦控制的電液控制系統(tǒng)。其中最關(guān)鍵的核心部份是微處理器及電液控制閥。目前中國國內(nèi)攻下這兩項關(guān)鍵核心技術(shù)已到了最后攻堅階段。一旦這些核心技術(shù)完全攻克，我國新一代換代雙變技術(shù)將會很快得到廣泛實現(xiàn)。

　　在驅(qū)動橋方面，目前我國工程機械驅(qū)動橋新技術(shù)的發(fā)展，比新型雙變更成熟一些。目前我國工程機械驅(qū)動橋技術(shù)發(fā)展的大方向及主流是向帶差速鎖的濕式橋方向發(fā)展。濕式橋的基本結(jié)構(gòu)也有兩種型式，一種是整體式橋殼，一種是三節(jié)式橋殼。整體式橋殼主傳動在中間，輪邊減速器及濕式制動器在兩邊。而三節(jié)式橋，橋殼分為三段，中間部份為一箱型結(jié)構(gòu)，主傳動、濕式制動器、輪邊減速器全部集中在中間部份。兩種結(jié)構(gòu)也沒有哪一種比另一種絕對的好，或絕對不好，也各有優(yōu)劣。因此，這兩種結(jié)構(gòu)也會同時并存，至于用哪一種結(jié)構(gòu)好，要根據(jù)自己的實際情況來定。就目前情況來看，整體式更適合我國目前的具體情況及制造水平。目前專業(yè)橋廠之一的分宜驅(qū)動橋有限公司每月都有一定批量的濕式橋提供給市場。柳工的整體式濕式橋，成工的三節(jié)式濕式橋系列產(chǎn)品基本上已開始形成批量生產(chǎn)，并已開始隨主機出口。其它專業(yè)配套企業(yè)及主機企業(yè)都已不同程度地推出了濕式橋。

　　3.傳動元部件發(fā)展當前要解決的主要問題

　　我國工程機械發(fā)展到今天，解決有無的時代已經(jīng)過去了，那種低水平、低可靠性、高消耗的解決有無的粗放型經(jīng)營再也行不通了，必須向高技術(shù)、精細化方向發(fā)展。

　　3.1老產(chǎn)品的精細化

　　雙渦輪雙變及帶同步器的叉車變速箱，以及帶鉗盤式制動器的普通驅(qū)動橋，目前仍是市場的主導產(chǎn)品，仍是企業(yè)吃飯的老本錢。但以前基本上是粗放型經(jīng)營，很少注重細節(jié)。其實很多可靠性問題，都是因為不注重細節(jié)而引起的。比如許多件從表面上一看就知哪個是中國的，哪個是國外的。再比如中國產(chǎn)品管線的布局與固定這些細節(jié)比國外差得多，引起的故障也就多。1997年我到德國采埃孚公司參觀，看他們的師傅用手工、用石油去一點一點地去一個重要零件毛刺，我們的人肯定會覺得他們是小題大作。但實際上是這些“小問題”，會造成損壞密封圈、造成不清潔等，導致可靠性出問題等等。加工中心、電腦控制的熱處理，三座標測量機等設(shè)備，我們與國外相比并不存在大的差距。目前，實際上是要作得精細，解決細節(jié)問題。應(yīng)把解決細節(jié)問題提到議事日程上來，這些目前可能很多人還不認識。但我們需要精心設(shè)計、精心制造、注重細節(jié)。這樣把我們現(xiàn)有最量大面廣的產(chǎn)品的可靠性徹底解決，把所有的外觀、表面質(zhì)量及所有的細節(jié)都提高到國外產(chǎn)品同等水平上。以擴大銷售額、擴大盈利水平，來支撐新技術(shù)的發(fā)展。

　　3.2作前瞻性技術(shù)準備

　　企業(yè)在維持現(xiàn)有生產(chǎn)、經(jīng)營的同時，應(yīng)研究與認清行業(yè)的發(fā)展方向，提前作前譫性技術(shù)準備。有許多企業(yè)只顧眼前的市場利益，不作前瞻性技術(shù)準備，沒有技術(shù)儲備，這樣的企業(yè)壽命基本上是短暫的，很難維持長期生存下去。浙江臨海海宏集團，由于至力于作前瞻性技術(shù)準備，企業(yè)從一個無名小卒很快發(fā)展成行業(yè)的知名企業(yè)。像杭齒、只所以能發(fā)展成全行業(yè)最大的工程機械雙變配套企業(yè)，且發(fā)展迅速，就是該企業(yè)發(fā)展的每一個階段，都注重前瞻性新技術(shù)研究及應(yīng)用。當行業(yè)逐步顯露出來需要高技術(shù)水平傳動元部件時，杭齒即花大價錢購買了采埃孚4WG180雙變制造技術(shù)，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)加大研發(fā)及制造技術(shù)方面的投入，使產(chǎn)品除為高檔裝載機配套外，還為平地機等其它多種工程機械產(chǎn)品配套，產(chǎn)品供不應(yīng)求，與一般產(chǎn)品過剩、滯銷，形成鮮明對照。2002年在4WG180、4WG200基礎(chǔ)上，開發(fā)成功了壓路機電控箱，這種高技術(shù)產(chǎn)品首次在壓路機上使用，引領(lǐng)了壓路機傳動技術(shù)發(fā)展的潮流，產(chǎn)生了很好的社會效益。同時也為杭齒帶來了可觀的經(jīng)濟效益。

　　3.3需要解決好核心技術(shù)問題

　　中國液壓件的核心技術(shù)完全掌握在外國人手里，因此以液壓件為核心技術(shù)的主機如挖掘機等長久由外國主宰市場。而我國老一代傳動部件，中國企業(yè)自主掌握了核心技術(shù)，使裝載機、叉車蓬蓬勃勃發(fā)展了起來，成為中國最亮麗的民族品牌。當傳動元部件發(fā)展到今天，需要進入更高技術(shù)水平的電控箱及濕式橋時期，又必須攻破及掌握新的核心技術(shù)，才能發(fā)展成新的具有中國特色的電控箱及濕式橋。

　　目前，電控箱的核心技術(shù)是微電腦集成控制系統(tǒng)，里面包含了兩個最核心的技術(shù)。一個是微電腦集成控制器，也叫微處理器。這一核心技術(shù)一直掌握在外國人手里，最近幾年我國主要傳動部件企業(yè)及主要主機企業(yè)與相關(guān)的大專院校、科研院所及相關(guān)微電子元件企業(yè)共同研究，基本上獲得了成功。不久的將來，中國自己的微處理器將用于中國的高水平傳動系統(tǒng)上。另一個核心技術(shù)是該系統(tǒng)的電液控制閥，一個是閥的本身，另一個是該閥所用的高水平、高可靠性的電磁鐵，目前也已基本攻關(guān)成功，還有一些小問題，需要繼續(xù)攻關(guān)解決。

　　濕式橋的核心技術(shù)是如何成功解決發(fā)熱問題。解決該問題的關(guān)鍵是在結(jié)構(gòu)簡單，控制成本的情況下來解決該問題；第二個是密封的可靠性問題；第三個是濕式摩擦材料的性能、可靠性及壽命問題。關(guān)于摩擦材料，黃石賽福摩擦材料有限公司已基本研制成功，已于2007年9月份在黃石召開應(yīng)用推薦會。

　　目前國產(chǎn)濕式橋已經(jīng)開始批量投放了市場。

　　4.傳動元部件前景展望

　　傳動元部件是工程機械最重要的核心元部件之一，在工程機械整機中的價值含量也非常高。在中國工程機械目前技術(shù)升級的情況下，傳動元部件極具發(fā)展前景。同時，目前中國主要工程機械，裝載機、叉車、推土機、平地機、壓路機等出口都在迅猛增長。裝載機、叉車等今年出口都很有可能超過3萬臺，超過二十一世紀以前全行業(yè)任何一年的總銷售量。為這些出口產(chǎn)品配套的國產(chǎn)高技術(shù)水平傳動元部件前景十分廣闊。

　　在中國國內(nèi)市場上，要求傳動元部件技術(shù)升級的呼聲已越來越高，特別是一些重點企業(yè)，對電液集成控制變速箱及濕式橋的產(chǎn)品特別青睞。目前杭齒及柳州采埃孚機械有限公司所生產(chǎn)的采埃孚箱都處于遠遠供不應(yīng)求狀態(tài)，說明市場需求量已經(jīng)比較大，濕式橋也在迅速發(fā)展。主機企業(yè)及專業(yè)配套企業(yè)的濕式橋產(chǎn)銷量都在迅速增長，因此國產(chǎn)高技術(shù)水平傳動原部件國內(nèi)市場上發(fā)展前景也十分廣闊。

　　在傳動部件中，目前我國還存在著一個技術(shù)上的空白點，即大噸位傳動元部件還沒有。像6t以上裝載機及大噸位叉車等，國產(chǎn)橋、箱都處于空白。進口產(chǎn)品價位、時間都受制于人，因此長久制約了國產(chǎn)大噸位產(chǎn)品的發(fā)展。目前大噸位產(chǎn)品，特別是6t以上大噸位裝載機已進入了快速發(fā)展時期。近幾年我國港口、礦山、鋼鐵、水泥及大型企業(yè)等都急需大噸位裝載機產(chǎn)品。特別是6t型裝載機，將迎來一個大發(fā)展時期，除6t本身需求量大增外，使用5t裝載機的許多用戶，已逐步向6t升級。因此，我國傳動部件企業(yè)應(yīng)抓住這一機遇，研發(fā)大型傳動元部件。特別是有實力的企業(yè)，當前發(fā)展高水平的大型元部件應(yīng)是發(fā)展的當務(wù)之急！

　　最大的市場造就了最大的制造企業(yè)。美國是世界上最大的工程機械市場，造就了世界上最大的卡特彼勒這個巨無霸。日本是世界上第二大工程機械市場，造就了世界第二大工程機械制造企業(yè)——小松。21世紀，中國將取代美國，成為世界最大的工程機械市場，也將孕育出中國最大的工程機械企業(yè)。因此，傳動元部件在中國的發(fā)展前景將十分廣闊，前途一片光明！