民以食為天，吃得好、吃得放心始終是市民關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著生活水平的提高，市民對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度與品種要求越來越高，而在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸流通中，冷鏈物流是保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮度與品種的重要環(huán)節(jié)。不過近日從天津市社科界2011年會(huì)之“食品安全風(fēng)險(xiǎn)控制與研討會(huì)”上了解到，國內(nèi)目前冷鏈物流體系幾乎尚未建立，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈覆蓋率尚不足兩成。為此，記者走訪了農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商和相關(guān)物流從業(yè)人員，了解相關(guān)原因。

　　編輯動(dòng)機(jī)

　　蔬菜批發(fā)商部分菜不得已才冷運(yùn)

　　早上五點(diǎn)多，記者在本市一家大型蔬菜市場(chǎng)內(nèi)幾乎沒有尋覓到一輛冷運(yùn)車的身影。大白菜、茄子、胡蘿卜等各種蔬菜在普通貨運(yùn)車?yán)锉欢逊e得滿滿當(dāng)當(dāng)。

　　來自河北滄州的高老板從事販菜生意20多年了，他告訴記者，市場(chǎng)里的菜販基本以來自本市周邊郊縣的為主，也有不少來自山東、河北及一少部分來自南方的菜商。高老板說，蔬菜冷運(yùn)保鮮是他們迫不得已的時(shí)候才會(huì)采用的，如夏季高溫時(shí)期易腐爛變質(zhì)的蔬菜，冬天防止部分菜受凍損壞，長(zhǎng)期貨運(yùn)會(huì)采取冷運(yùn)措施。此外，如北方的香菜運(yùn)往廣東，南方的小香蔥運(yùn)到北方來，這種價(jià)格比較貴且常溫運(yùn)輸極易變質(zhì)的細(xì)菜，會(huì)采取冷運(yùn)保鮮。

　　高老板告訴記者，最初的冷運(yùn)是采取放冰塊降溫等最原始的方式，后來出現(xiàn)專業(yè)的冷運(yùn)車后雖然保鮮效果很好，但是成本始終是眾多異地菜販邁不過去的門檻。高老板算了一筆賬，如果普通貨運(yùn)車一噸菜的運(yùn)費(fèi)是100塊錢，冷運(yùn)蔬菜成本會(huì)上漲到200多塊。

　　海鮮個(gè)體戶小本生意用不起冷運(yùn)

　　在何莊子蔬菜批發(fā)市場(chǎng)水產(chǎn)大廳里，正對(duì)大門的位置上，圍著幾個(gè)正在挑選海鮮的顧客。攤主自從批發(fā)市場(chǎng)建成就一直在這里，他介紹：“做海鮮生意，保證鮮活是個(gè)重活。自家購進(jìn)的水產(chǎn)分為兩種，一種是鮮活品，一種是冷凍品，兩種貨進(jìn)貨渠道不一樣，所以每天都要折騰好幾個(gè)地方。冷藏車太貴，為了保證質(zhì)量，需要自己想辦法做溫控，所以就在運(yùn)輸車?yán)锇惭b了空調(diào)和簡(jiǎn)單的制冷設(shè)備。”

　　當(dāng)記者問會(huì)不會(huì)用專門的冷藏車或者請(qǐng)外面的冷運(yùn)公司時(shí)，店主笑了起來，“成本太高了，支付不起。之所以當(dāng)時(shí)選擇這里，是看中了位置好，冷庫就在市場(chǎng)里，取貨方便。冷庫每年要3000元，按平方米收費(fèi)，還算能吃得消，在這里做生意的店家都是這樣的。請(qǐng)冷運(yùn)公司不是沒有想過，能省不少心，可我們是小本生意。”

　　物流從業(yè)者 利潤(rùn)太低不愿運(yùn)菜

　　記者先后咨詢多家物流公司了解到，普通物流公司在冷運(yùn)物流這塊的服務(wù)幾乎是空白。一家物流公司業(yè)務(wù)員告訴記者，可提供飛機(jī)冷運(yùn)服務(wù)，但是線路必須是機(jī)場(chǎng)設(shè)有冷庫，且飛機(jī)上的冷運(yùn)方式為放冰塊。即便如此，上海到北京這樣的線路普通貨物運(yùn)費(fèi)每斤3元，采取冷運(yùn)每斤還需增加1塊錢。

　　一家冷鏈物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于利潤(rùn)太低甚至經(jīng)常賠錢，他們已經(jīng)逐年減少了運(yùn)蔬菜的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在運(yùn)蔬菜在公司業(yè)務(wù)里能占到的比例不超過10%。冷鏈企業(yè)使用的冷藏車，不僅一次性投入大，在運(yùn)輸過程中的油耗也比普通貨車高得多。一般來說，為了保鮮，一臺(tái)30噸規(guī)格的貨車一個(gè)小時(shí)就要增加5到6升的油耗用于制冷。

　　據(jù)了解，目前蔬菜冷鏈運(yùn)輸每噸運(yùn)費(fèi)在200元左右，高的時(shí)候甚至在250元以上，這大大超過了普通貨物運(yùn)輸每噸100多元的價(jià)格水平。但即便如此，冷鏈物流公司要盈利依然很難。目前公司的一些線路扣除各項(xiàng)成本后，利潤(rùn)率還不到4%，再加上冷藏車的折舊費(fèi)，“幾乎就是賠錢了”。因此，不愿拉蔬菜也在冷鏈運(yùn)輸企業(yè)中成為一種普遍現(xiàn)象。

　　冷鏈和生活密切相關(guān)

　　老家在哈爾濱的小李今年7月大學(xué)畢業(yè)后，留在本市開始了上班族的獨(dú)立生活，幾個(gè)月來他對(duì)買菜這件小事感觸頗多，平常早起買點(diǎn)新鮮菜耽誤上班，但是下班后去超市買回來的菜，新鮮度總讓他有些難以滿意。隨著市民生活水平的提高，大家越來越注重生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮質(zhì)量，而很多人還沒意識(shí)到，在蔬菜、肉與海鮮等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通中，對(duì)保鮮度起到?jīng)Q定作用的是冷鏈物流。

　　冷鏈物流，就是泛指冷藏冷凍類食品從生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。