一、我國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    我國(guó)汽車工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來(lái)雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國(guó)相比差距明顯：?jiǎn)螐慕^對(duì)產(chǎn)量來(lái)看，我國(guó)2003頭6個(gè)月共生 產(chǎn)銷售汽車200多萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛，盡管相比去年同期增長(zhǎng)了30%，但全國(guó)總產(chǎn)量尚不足國(guó)際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國(guó)已經(jīng)加入WTO，按照我國(guó)對(duì)于汽車行業(yè)的承諾，到2006年，我國(guó)汽車整車進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對(duì)開放的國(guó)際市場(chǎng)，這對(duì)于我國(guó)尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

    針對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)的現(xiàn)狀，汽車企業(yè)要在國(guó)際汽車巨頭的沖擊下立于不敗之地，唯一的出路只能是盡快發(fā)展壯大企業(yè)實(shí)力，不僅做到規(guī)模大，更重要的是實(shí)力要強(qiáng)。2002年，我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的兼并重組，我國(guó)三大汽車集團(tuán)一汽、二汽以及上汽均舞出了大手筆，一汽收購(gòu)天汽并與日本豐田公司進(jìn)行合作;二汽則與日本日產(chǎn)公司進(jìn)行全面合資計(jì)劃，組建東風(fēng)日產(chǎn)汽車有限公司;而上汽則兼并收購(gòu)了柳州五菱、安徽奇瑞等公司，使上汽集團(tuán)的產(chǎn)品線更加完善，已初具我國(guó)“汽車航母”的雛形。
 
    我國(guó)汽車工業(yè)的差距，除了規(guī)模上的差距，更重要的制造技術(shù)以及管理技術(shù)上的差距，而其中最重要的是管理上的差距。整體來(lái)說(shuō)，當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)普遍存在下述管理問(wèn)題：

    ·生產(chǎn)規(guī)模偏小，尚未形成規(guī)模化生產(chǎn);

    ·市場(chǎng)信息不靈，生產(chǎn)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn);

    ·設(shè)計(jì)新產(chǎn)品周期長(zhǎng)，不能適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求;

    ·生產(chǎn)過(guò)程中在制品多，原材料、中間產(chǎn)品甚至產(chǎn)成品庫(kù)存量大，占用大量流動(dòng)資金;

    ·企業(yè)各部門業(yè)務(wù)處理和信息交流不暢通，周期長(zhǎng)、效率低、誤差率高;

    ·與原材料、零配件的供應(yīng)商以及外協(xié)廠商的溝通和質(zhì)量控制不到位，影響產(chǎn)品交貨期以及產(chǎn)品質(zhì)量;

    ·成本核算工作不細(xì)，大多缺乏零部件成本核算，不能有效地控制成本;

    ·雖已建立遍布全國(guó)的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，但整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系效率不高，信息反饋不及時(shí)，缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)支撐體系;

    ·以客戶為中心的先進(jìn)管理思想未能全面深入人心;

    ·難以進(jìn)行產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件的追溯;2003年中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的政策報(bào)告中已經(jīng)明確提出將汽車招回制度引入國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，這樣勢(shì)必要求汽車制造企業(yè)具備成品及關(guān)鍵零部件的追溯能力。

    如何解決上述管理問(wèn)題，如何面對(duì)實(shí)力雄厚的競(jìng)爭(zhēng)者，如何適應(yīng)多變的市場(chǎng)，如何運(yùn)用現(xiàn)代化的管理和技術(shù)手段降低管理成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是中國(guó)汽車行業(yè)需要面對(duì)和思考的問(wèn)題。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購(gòu)、營(yíng)銷成本，減少庫(kù)存、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。

    二、汽車制造企業(yè)流程與ERP需求分析

    汽車企業(yè)管理的重點(diǎn)是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展而不斷變化的。在汽車行業(yè)發(fā)展初期，汽車生產(chǎn)的組織形式是按庫(kù)存生產(chǎn)，那時(shí)汽車品種非常單一，例如20世紀(jì)20年代福特公司只生產(chǎn)單一的黑色T型車，此時(shí)對(duì)于汽車企業(yè)管理的重點(diǎn)在于如何提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大企業(yè)的生產(chǎn)能力以及提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。而到了21世紀(jì)的今天，隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)于汽車的消費(fèi)需求更加注重個(gè)性化特點(diǎn)，汽車生產(chǎn)完全由過(guò)去的以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行?，汽車企業(yè)的生產(chǎn)組織形式也由過(guò)去的按預(yù)測(cè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榘搭A(yù)測(cè)加訂單的生產(chǎn)組織形式，甚至有些先進(jìn)的汽車廠家已經(jīng)做到完全按訂單生產(chǎn)。對(duì)于現(xiàn)代汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，管理的重點(diǎn)在于快速響應(yīng)客戶的訂單需求、準(zhǔn)確合理的排產(chǎn)計(jì)劃以及精確的成本控制，詳細(xì)來(lái)說(shuō)，汽車企業(yè)的管理需求主要在于以下幾個(gè)方面：

    (1)采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)四個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)應(yīng)緊密銜接、數(shù)據(jù)信息及時(shí)充分共享，才能最大程度的避免盲目采購(gòu)、庫(kù)存成本增加、生產(chǎn)過(guò)剩(或跟不上)等現(xiàn)象的發(fā)生。

    (2)采購(gòu)計(jì)劃的編制、請(qǐng)購(gòu)申請(qǐng)、供應(yīng)商的選擇及考核、采購(gòu)人員的評(píng)價(jià)考核、合同的擬訂及簽訂、采購(gòu)合同的執(zhí)行等等這些構(gòu)成了一個(gè)現(xiàn)代化企業(yè)的采購(gòu)業(yè)務(wù)的整個(gè)過(guò)程，而采購(gòu)作為一個(gè)企業(yè)業(yè)務(wù)循環(huán)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，就必須具備以下特點(diǎn)才能使采購(gòu)環(huán)節(jié)更好的服務(wù)于生產(chǎn)等其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)：

    采購(gòu)計(jì)劃的制定要有據(jù)可循;

    供應(yīng)商的選擇體系要完善合理;

    采購(gòu)合同的執(zhí)行要有條不紊;

    采購(gòu)部門進(jìn)貨提前量的控制;

    采購(gòu)資金的占用要有計(jì)劃而不盲目;

    (3)庫(kù)存管理

    庫(kù)存管理是汽車制造企業(yè)非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，汽車的零件成千上萬(wàn)，因而對(duì)于汽車企業(yè)的庫(kù)存管理更顯重要，要做到使成千上萬(wàn)種物料的賬物相符、降低庫(kù)存、減少資金占用、同時(shí)避免物料積壓或短缺，則現(xiàn)代化的汽車企業(yè)的庫(kù)存業(yè)務(wù)應(yīng)具備以下特點(diǎn)：

    能隨時(shí)得知某種物料的收、發(fā)、存狀況;

    及時(shí)得知需要盤點(diǎn)的物料及盤點(diǎn)結(jié)果;

    隨時(shí)能對(duì)現(xiàn)存的物料進(jìn)行生產(chǎn)配比的模擬預(yù)算;

    在保證生產(chǎn)的前提下，最大程度的降低庫(kù)存;

    應(yīng)和財(cái)務(wù)部門緊密銜接，形成高效的過(guò)賬措施;

    庫(kù)存物資根據(jù)重要性不同，按照企業(yè)追溯制度要求，建立物資的庫(kù)存批號(hào)。

    (4)生產(chǎn)計(jì)劃

    生產(chǎn)計(jì)劃環(huán)節(jié)是汽車制造業(yè)企業(yè)的核心，也是整個(gè)企業(yè)管理最煩瑣和最難管理的環(huán)節(jié)。生產(chǎn)計(jì)劃的制定要求能適應(yīng)不同的生產(chǎn)模式，特別是能否成功處理按定單裝配與按訂單設(shè)計(jì)，這也是考驗(yàn)一個(gè)ERP產(chǎn)品功能是否強(qiáng)大的重要指標(biāo)，為了滿足個(gè)性化生產(chǎn)的需要，需要采用精益生產(chǎn)的方式。這對(duì)于企業(yè)的內(nèi)部管理、設(shè)備與控制系統(tǒng)的能力及人員素質(zhì)都是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

    一個(gè)現(xiàn)代化的汽車制造業(yè)企業(yè)要想使自己的生產(chǎn)嚴(yán)密有序的進(jìn)行，其生產(chǎn)的業(yè)務(wù)體現(xiàn)上則應(yīng)有以下特點(diǎn)：

    ·汽車市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)及銷售合同數(shù)據(jù)能夠及時(shí)準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)化為主生產(chǎn)計(jì)劃數(shù)據(jù);

    ·根據(jù)主生產(chǎn)計(jì)劃、原材料及零部件的庫(kù)存量、在制量、采購(gòu)合同量由系統(tǒng)產(chǎn)生物料需求計(jì)劃，大大提高計(jì)劃編制的效率與準(zhǔn)確性;

    ·根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃及生產(chǎn)能力的比較，能夠保持均衡生產(chǎn);

    ·降低生產(chǎn)過(guò)程中的物料消耗、避免產(chǎn)生廢品造成浪費(fèi);

    ·推行JIT及時(shí)生產(chǎn)和看板管理，減少在制品、減少物料庫(kù)存甚至實(shí)現(xiàn)某些項(xiàng)目的零庫(kù)存以降低成本;

    (5)營(yíng)銷管理

    ·能夠建立分布廣、效率高、市場(chǎng)信息反饋靈活的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)分銷網(wǎng)絡(luò)的管理，對(duì)分銷點(diǎn)銷售定單的匯總以及對(duì)產(chǎn)品的分銷調(diào)撥管理等等;

    ·增強(qiáng)企業(yè)對(duì)汽車銷售市場(chǎng)需求的應(yīng)變能力，盡快縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期以適應(yīng)市場(chǎng)靈活多變的需要;

    ·做好產(chǎn)品售后服務(wù)并對(duì)來(lái)自用戶的質(zhì)量反饋及時(shí)處理;

    (6)成本核算與控制是汽車制造業(yè)企業(yè)管理的主要核心內(nèi)容之一。成本分析與成本考核，是對(duì)影響企業(yè)成本變動(dòng)的各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)因數(shù)及其影響程度做出定量的描述和定性的說(shuō)明，它既為下一時(shí)期的成本預(yù)測(cè)、決策和控制提供了新的數(shù)據(jù)依據(jù)，同時(shí)也為前一時(shí)期成本計(jì)劃執(zhí)行情況做出了全面的總結(jié)，以反映企業(yè)成本管理水平，并對(duì)企業(yè)內(nèi)部各級(jí)單位成本管理的成績(jī)或失誤進(jìn)行責(zé)任獎(jiǎng)懲。成本控制的重點(diǎn)是事前預(yù)測(cè)并通過(guò)事后核算修正預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)為以后提供更精確的預(yù)測(cè)。為了能夠?yàn)槭潞蠛怂闾峁┚_的數(shù)據(jù)用以修正事先的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，需要能夠提供實(shí)際成本實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)的功能;為滿足管理上的要求，成本核算與控制系統(tǒng)應(yīng)具有以下特點(diǎn)：

    可分批、分步進(jìn)行結(jié)賬作業(yè);

    將成本要素細(xì)分，分別求算;

    人工權(quán)數(shù)、費(fèi)用權(quán)數(shù)的設(shè)定維護(hù);

    可計(jì)算各期間各成品、半成品及在制品的實(shí)際成本;

    可提高各項(xiàng)管理報(bào)表;

    三、RS10汽車行業(yè)解決方案

    在對(duì)汽車行業(yè)管理需求進(jìn)行科學(xué)分析以及多年來(lái)對(duì)汽車企業(yè)ERP解決方案的實(shí)踐基礎(chǔ)上，北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化所軟件中心推出了基于汽車行業(yè)的RS10/ERP汽車行業(yè)解決方案，RS10/ERP汽車行業(yè)專業(yè)版分為五大管理體系：物料管理體系、制造管理體系、客戶關(guān)系管理體系、財(cái)務(wù)成本管理體系、企業(yè)信息門戶及系統(tǒng)集成管理體系。

    (1)客戶關(guān)系管理體系

    RS10汽車行業(yè)解決方案的客戶關(guān)系管理體系的目標(biāo)是使原本“各自為戰(zhàn)”的市場(chǎng)推廣人員、銷售人員、售后服務(wù)人員協(xié)調(diào)一致，提高客戶的滿意度、忠誠(chéng)度，在維持有價(jià)值的現(xiàn)有客戶的同時(shí)，不斷尋找新市場(chǎng)和新渠道，使企業(yè)能夠有效地吸引潛在客戶，最終幫助企業(yè)縮短銷售周期、降低銷售成本，增加銷售收入。客戶關(guān)系管理體系包括市場(chǎng)管理子系統(tǒng)、分銷管理子系統(tǒng)及售后服務(wù)管理子系統(tǒng)等。

    (2)物料管理體系

    物料管理體系是強(qiáng)調(diào)從供應(yīng)商到客戶物流的時(shí)間性和成本性管理，包括采購(gòu)—采購(gòu)貨運(yùn)—庫(kù)存—制造—分銷配送—零售—服務(wù)等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)整個(gè)過(guò)程中的全面物資供應(yīng)活動(dòng)。并在整個(gè)活動(dòng)中進(jìn)行時(shí)間—成本優(yōu)化集成控制，在最小的成本費(fèi)用前提下，達(dá)到最佳的物資供應(yīng)。

    物料管理子系統(tǒng)包含工程數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)(EDM)、物資供應(yīng)管理子系統(tǒng)(PM)、電子供應(yīng)管理子系統(tǒng)(EPM)、銷售管理子系統(tǒng)(OM)以及庫(kù)存管理子系統(tǒng)(INV)。對(duì)于現(xiàn)代汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，電子采購(gòu)已經(jīng)逐漸成為汽車企業(yè)新型的采購(gòu)模式。

    另外物料的批號(hào)管理也是汽車企業(yè)的獨(dú)特要求，汽車行業(yè)的批號(hào)管理與藥品生產(chǎn)企業(yè)的批號(hào)制度不同，汽車零部件的批號(hào)管理，不僅是企業(yè)內(nèi)部控制庫(kù)存的要求，更重要的是外部客戶對(duì)其質(zhì)量跟蹤的要求。批號(hào)追蹤功能把物流、訂單和批號(hào)緊密聯(lián)系起來(lái)，從客戶接受到的產(chǎn)品可以追蹤到客戶訂單、生產(chǎn)班組、原材料來(lái)源和供應(yīng)商批號(hào)等，同時(shí)也可以從原材料追蹤到用于哪些產(chǎn)品的生產(chǎn)，這些產(chǎn)品發(fā)貨給哪些客戶，做到產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤有的放矢。對(duì)于企業(yè)內(nèi)部來(lái)講，批號(hào)功能使計(jì)算庫(kù)存帳齡的有力工具，系統(tǒng)可以隨時(shí)提供庫(kù)齡分析報(bào)告，對(duì)清除呆滯庫(kù)存和移動(dòng)緩慢的庫(kù)存提供可靠依據(jù)。

    (3)制造管理體系

    制造管理體系是RS10汽車行業(yè)解決方案的重中之重，現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了上下游廠家之間分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展模式，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于汽車整車廠商來(lái)說(shuō)，大量的零部件采取外購(gòu)、外協(xié)，由專業(yè)供應(yīng)商供應(yīng)的方式;世界各大汽車廠商都建立了自己比較完善的專業(yè)零配件供應(yīng)體系，整車廠商目前主流的制造模式采取的是大批量流水裝配制造模式。

    主需求計(jì)劃主生產(chǎn)計(jì)劃物料需求計(jì)劃外購(gòu)/批量自制能力需求計(jì)劃車間任務(wù)管理車間作業(yè)管理產(chǎn)品產(chǎn)出計(jì)劃投產(chǎn)順序優(yōu)化 產(chǎn)品日進(jìn)度計(jì)劃生產(chǎn)線日進(jìn)度計(jì)劃供應(yīng)看板生產(chǎn)看板領(lǐng)送料計(jì)劃庫(kù)存管理采購(gòu)管理外購(gòu)中短期計(jì)劃計(jì)劃執(zhí)行圖2: RS10/ERP汽車行業(yè)JIT與MRP混合制造模式流程圖適應(yīng)于汽車行業(yè)此種生產(chǎn)制造模式，在經(jīng)過(guò)為國(guó)內(nèi)多家汽車整車生產(chǎn)制造企業(yè)提供ERP解決方案的實(shí)踐基礎(chǔ)上，我們提出了MRPII+JIT混合的汽車行業(yè)解決方案，如下圖2所示，主要包括主需求計(jì)劃管理子系統(tǒng)(MDS)、主生產(chǎn)計(jì)劃管理子系統(tǒng)(MPS)、物料需求計(jì)劃管理子系統(tǒng)(MRP)、能力需求計(jì)劃管理子系統(tǒng)(CRP)、車間任務(wù)管理子系統(tǒng)(PAC)、車間作業(yè)管理子系統(tǒng)(SFC)以及準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)管理子系統(tǒng)(JIT)。

    (4)財(cái)務(wù)成本管理體系

    企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程是物資運(yùn)動(dòng)與資金運(yùn)動(dòng)的統(tǒng)一。企業(yè)管理也就是從物資運(yùn)動(dòng)和資金運(yùn)動(dòng)兩個(gè)方面同時(shí)進(jìn)行管理，而對(duì)資金運(yùn)動(dòng)的管理最終是財(cái)務(wù)管理的任務(wù)。財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)的作用就是對(duì)企業(yè)資金運(yùn)動(dòng)進(jìn)行全面的管理，也就是通過(guò)對(duì)資金流的監(jiān)督和控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的綜合性管理。它的內(nèi)容包括：財(cái)務(wù)的賬務(wù)管理和各種財(cái)務(wù)核算如銀行存款、現(xiàn)金的管理，銷售收入及利潤(rùn)管理，材料的核算，應(yīng)收/應(yīng)付賬款管理，固定資產(chǎn)管理等。

    RS10—汽車行業(yè)解決方案提供了實(shí)際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本相結(jié)合的成本管理模式，分別核算各種產(chǎn)成品、半成品的標(biāo)準(zhǔn)成本與實(shí)際成本，通過(guò)實(shí)際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本的對(duì)比分析，找出成本的中的關(guān)鍵變化因素，為企業(yè)管理者進(jìn)行成本控制與成本管理提供決策支持。

    改變成本核算方法，為了較為準(zhǔn)確的核算各種產(chǎn)品及零部件的成本，RS10提供了逐步結(jié)轉(zhuǎn)的方法，按照產(chǎn)品的成本物料清單結(jié)構(gòu)，從原材料開始向上歸集，一層層的核算實(shí)際成本。材料的消耗不再按定額進(jìn)行核算，而是按照實(shí)際發(fā)生的情況進(jìn)行歸集，以了解產(chǎn)品的各個(gè)組成部分真正的成本構(gòu)成，為銷售決策提供真實(shí)依據(jù)。

    (5)企業(yè)信息門戶(EIP)及系統(tǒng)管理體系

    RS10/EIP企業(yè)信息門戶(EnterpriseInformationPortal)，是企業(yè)統(tǒng)一的信息訪問(wèn)平臺(tái)，把企業(yè)內(nèi)外各種相對(duì)分散獨(dú)立的信息組成一個(gè)統(tǒng)一的整體，企業(yè)管理者和員工能夠通過(guò)統(tǒng)一的渠道訪問(wèn)和分享所需的信息，同時(shí)增強(qiáng)了企業(yè)員工之間的信息交流，加強(qiáng)了企業(yè)的團(tuán)隊(duì)的協(xié)作及提高了企業(yè)信息共享層次。

    RS10/EIP滿足企業(yè)信息的不同要求，用戶可以更方便、更快捷地獲得所需的信息，它讓信息找人，而不是人找信息，這是在信息爆炸的今天防止企業(yè)和用戶被信息淹沒(méi)的最佳方案。企業(yè)信息門戶(EIP)主要包含四大部分：辦公自動(dòng)化、信息中心、報(bào)表中心及知識(shí)管理。