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　　創(chuàng)立于2006年大疆，在不到二十年的時間里，是如何走到行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位的，作為全球領(lǐng)先的無人飛行器控制系統(tǒng)及無人機解決方案的研發(fā)和生產(chǎn)商，在與美國的博弈中，憑借其先進的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和強大的市場競爭力，多次突破美國的限制和阻礙，成為中國科技企業(yè)的又一個“華為”，它在布局物流無人機方面又有什么獨道之處呢？

　　一、大疆崛起

　　大疆集團，又稱大疆創(chuàng)新，與華為有許多相似之處，華為起源于居民樓的一室，而大疆起步于深圳一間20平米的庫房，起動資金是20萬元，五名員工。在2006年，華為已成為行業(yè)龍頭，而大疆才開始起步，然而，僅用了8年的時間，大疆就打造了中國首個壟斷全球的無人機企業(yè)。

　　大疆創(chuàng)始人汪滔把華為的任正非作為偶像，曾說，我非常敬佩任正非的原因是，他的興趣在于做事，解決難題，而不是包裝自己來出名。隨著華為的足跡，大疆，成為僅次于華為的第二“國民公司”、“中國創(chuàng)造”的典型代表，以一己之力，撬動了世界商業(yè)無人機的格局。

　　今天的大疆，到底有多強，看一看市場份額就知道：官方數(shù)據(jù)顯示，大疆在全球無人機市場占有七成市場份額，超過八成的產(chǎn)品銷往海外，而大疆在海外占有率最高的卻是歐美等高端市場。

　　再看一個投資者的資產(chǎn)增值，2006年汪滔的同學(xué)陸迪，投給大疆9萬美元，今天的增值是246億，翻了4萬倍；2021年《全球獨角獸企業(yè)500強發(fā)展報告》顯示，大疆無人機以237.14億美元估值排名全球獨角獸第28位，而大疆的業(yè)績曾有過每年300%～500%的增長。

　　很多時候，海外用戶都把中國高科技和大疆掛鉤，于是有人說，大疆是第一家真正意義上引領(lǐng)世界科技潮流的中國公司，這一斷語可能有些偏頗，畢竟還有華為等民族科技品牌，大疆只是其中之一。

　　然則其中之一，確實當(dāng)之無愧，大疆是那個以一己之力改變了一個行業(yè)的企業(yè)，也徹底地改變?nèi)祟悓τ诳臻g的思維模式。大疆之前，無人機主要運營于軍方，在民用領(lǐng)域因價格高、功能弱，應(yīng)用寥寥無幾，而大疆正是憑借在成本、功能、應(yīng)用場景、產(chǎn)品、技術(shù)等方面的實力，推出了一系列創(chuàng)新解決方案，讓無人機走進了大眾市場，走進了多個領(lǐng)域。

　　說起大疆，當(dāng)然要談到80后創(chuàng)始人汪滔。古人云，非凡的事，必須有非凡的人，汪滔就與眾不同，生于杭州市，從小就有對航模的熱愛，為了實現(xiàn)“飛”的夢想，大三從華東師范大學(xué)輟學(xué)，考入香港科技大學(xué)讀研，研究無人機技術(shù)，在畢業(yè)后創(chuàng)立了大疆公司。

　　從創(chuàng)業(yè)伊始，汪滔與創(chuàng)業(yè)團隊就有一種使命感——使中國制造擺脫靠性價比優(yōu)勢獲得市場的局面，樹立新的產(chǎn)品思想和價值觀。

　　回顧過往，大疆的成功，也不是一帆風(fēng)順的，在早期經(jīng)歷了不少的磨難，經(jīng)過多次經(jīng)營危機，也曾想過放棄。曾有人想要收購大疆，開出了優(yōu)厚的條件，但汪滔認(rèn)為自己的大疆是一個非常有價值的企業(yè)，提出了15億的價格，使收購?fù)鴧s步；華為在發(fā)展過程中，同樣面臨加大拿一家跨國公司的收購，但他們都選擇了堅持，華為成為了中國的驕傲，而加大拿那家跨國公司早已灰飛煙滅，而大疆，咬牙堅持下來，成為行業(yè)的大鱷。

　　大疆的發(fā)展過程中，兩大重要科技導(dǎo)師功不可沒，一是大疆早期顧問和投資者、香港科技大學(xué)教授李澤湘，也是汪滔讀港科大時的導(dǎo)師，致力于將實驗室的成果推向市場，全力支持汪滔創(chuàng)立大疆，專攻無人機，另一個是哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳校區(qū)機器人方向的教授朱曉蕊。

　　大疆創(chuàng)立之初，也面臨著依賴舶來技術(shù)，還是腳踏實地自主研發(fā)的問題，大疆毫不猶豫地選擇了后者，并且認(rèn)為只有尊重技術(shù)自身的規(guī)律，深入探索技術(shù)應(yīng)用下的發(fā)展，才能夠開發(fā)出還沒有人做過的產(chǎn)品，進入還沒有人涉足的領(lǐng)域。

　　今天來看，依靠外來技術(shù)，還是自主研發(fā)，這個問題已有明確的答案，那就是必須走自主研發(fā)的道路，而本世紀(jì)之初，卻是不甚明確的，其實改革開放之初，中國科技企業(yè)就面臨這個二選一的問題，聯(lián)想選擇了前者，而華為選擇了后者，其結(jié)果是今天的聯(lián)想早已淘汰出一流企業(yè)之列。

　　大疆最初的班底就有極其濃厚的工程師氛圍，大疆內(nèi)部有很多人甚至覺得汪滔建立的研發(fā)體系可能是國內(nèi)效率最高的，大疆公司的整套運行機制，幾乎都是以保證產(chǎn)品研發(fā)為核心建立起來的。

　　大疆的產(chǎn)品，經(jīng)過幾次劃時代的跳躍，構(gòu)建了無人機產(chǎn)業(yè)鏈的里程碑。2013年發(fā)布的大疆精靈1具有革命性的意義，開啟了消費級一體化航拍器的先河，撬動了非專業(yè)無人機市場，將原本局限在航模愛好者領(lǐng)域的無人機推向了大眾消費市場，把無人機從一個小眾工業(yè)級產(chǎn)品變成大眾消費級產(chǎn)品，推動了全球無人機市場的發(fā)展。

　　此后，大疆推出了一系列創(chuàng)新產(chǎn)品，如大疆精靈Phantom 4、大疆御Mavic等，這些技驚四座，到手即飛的消費級和專業(yè)級航拍無人機是大疆最具傳奇色彩的一面，打破了普通消費者對無人機的認(rèn)知壁壘。2014年，大疆無人機狂賣40萬臺，壟斷了整個全球無人機市場，占據(jù)了全球約85%市場份額。

　　在智能化上，大疆也不落后，2016年大疆推出了全球首款搭載有視覺識別技術(shù)的無人機，實現(xiàn)了環(huán)境感知，避障、定位、跟隨、自主繞障等功能，這是人工智能領(lǐng)域視覺識別技術(shù)首批進入量產(chǎn)商用的產(chǎn)品之一。

　　大疆進軍行業(yè)應(yīng)用的嘗試起源于 2015 年。如何能讓無人機應(yīng)用擁有更大的可能性一直都是大疆研發(fā)部門的重要議題，而應(yīng)用廣泛，不但源于其技術(shù)開發(fā)的力度，也源于技術(shù)開放的力度。從大疆下定決心要拓展行業(yè)應(yīng)用業(yè)務(wù)的那一刻，開放就成為了它的重要主題。

　　大疆發(fā)布的M100飛行平臺，具有便于開發(fā)者拆裝調(diào)試的大量外露接口，和為擴展設(shè)備提供安裝空間的碳纖維機架，大疆非常歡迎人們深入研究M100，把M100 作為承載新技術(shù)、新功能的硬件基礎(chǔ)。

　　2017年，大疆發(fā)布了M200系列，直指行業(yè)應(yīng)用，使行業(yè)應(yīng)用業(yè)務(wù)的發(fā)展有更多的想象空間，許多應(yīng)用創(chuàng)新者依托大疆飛行平臺穩(wěn)定的飛行能力和完善的開放體系進行了獨具特色的研發(fā)創(chuàng)作。

　　毫不夸張，云臺的研發(fā)，成就了大疆的下一輪爆發(fā)，并成為大疆擋住海外創(chuàng)業(yè)公司沖擊的重要技術(shù)優(yōu)勢。

　　大疆技術(shù)開放的標(biāo)志事件發(fā)生于2018年5月，微軟宣布聯(lián)手大疆向開發(fā)者開放適用于大疆無人機的Windows SDK，這一合作相當(dāng)于向全球近7億Windows10 用戶開放無人機技術(shù)，為了市場的培育，大疆把自家軟件的開放程度提高了一個層次。

　　隨后，大疆發(fā)布了Payload SDK，第一次面向開發(fā)者開放了硬件平臺，開發(fā)者可以使用Payload SDK在大疆飛行平臺的基礎(chǔ)上開發(fā)任何種類的掛載硬件，這使大疆行業(yè)應(yīng)用的客戶與大疆成為合作的關(guān)系，客戶利用自己獨特的需求與技術(shù)特長，不斷完善大疆的行業(yè)應(yīng)用生態(tài)體系。

　　沒人能有大疆這樣強的技術(shù)和人才儲備，也就沒人能跟得上那樣快的產(chǎn)品迭代速度，深入用戶需求，才能領(lǐng)跑行業(yè)應(yīng)用。今天的大疆，產(chǎn)品線不斷豐富，無人機覆蓋消費級、專業(yè)級、行業(yè)級。

　　其中消費級和專業(yè)級多為航拍用途，而行業(yè)級廣泛應(yīng)用于警用、消防、測繪、植保、巡檢、氣象、物流等諸多專業(yè)領(lǐng)域，例如，早在2016年，大疆MG-1植保無人機進入日本市場，大疆把百億級的無人機市場拓展為千億級的市場。

　　據(jù)說，大疆無人機稍一改裝，就可成為戰(zhàn)場的利器，2020年烏克蘭獲得英國了總價約4.46萬美元的10架無人機，這10架無人機其實是大疆的Mavic，俄烏沖突中，就有不少西方國家購買大疆無人機進行改裝，然后送給烏克蘭，這不得不使我國政府近期對民營無人機的出口增加了限制。

　　大千世界，蕓蕓眾生，沒有無緣無故的成功，個人也罷，公司也罷，莫不如此，大疆的成功，正如創(chuàng)始人汪滔所說，源自始終專注于產(chǎn)品的態(tài)度。

　　上面說的大疆貴人，有獨道眼光的李澤湘教授，認(rèn)定汪滔是一個“認(rèn)真做產(chǎn)品的人”，會不計任何代價做出一款完美的產(chǎn)品，而汪滔曾在公開信里說，創(chuàng)業(yè)十年，我們在專心做出極致產(chǎn)品當(dāng)中找到了極大的樂趣。

　　專注的態(tài)度體現(xiàn)在哪里？首先是細節(jié)上，大疆無人機上每一顆螺絲的松緊程度都有嚴(yán)格的要求，外觀上也要求盡善盡美，擁有頂尖的工業(yè)設(shè)計和外觀藝術(shù)設(shè)計，汪滔曾回憶說創(chuàng)業(yè)之初其實沒有什么特別清晰的商業(yè)邏輯，就是想做產(chǎn)品，這是一個工程師對技術(shù)和產(chǎn)品近乎本能的追求，最終奠定了大疆以技術(shù)和產(chǎn)品為核心的公司文化。

　　專注于產(chǎn)品，專注于技術(shù)，并不是說大疆沒有市場洞察，在營銷上沒有作為，實際上在營銷上大疆也可圈可點。汪峰用大疆無人機向章子怡求婚事件，讓大疆無人機借助名人走進大眾生活。

　　大疆產(chǎn)品，憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量，極具工業(yè)美學(xué)的設(shè)計，親民的價格，恰當(dāng)?shù)臓I銷策略，一經(jīng)推出便受到高度關(guān)注，使大疆獲得了遠超同行的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢，這帶給大疆絕對的總成本領(lǐng)先優(yōu)勢，從而形成正循環(huán)：規(guī)模促進創(chuàng)新，創(chuàng)新助力規(guī)模。

　　大疆曾獲得這樣的高度評價：世界上只有兩家無人機公司，一家叫大疆，另一家叫其它。其實，中國擁有超過400家無人機制造商，世界上13名的消費級無人機品牌中，有8個都是中國品牌，而大疆是其中的領(lǐng)頭雁，所積累下來的技術(shù)實力，被兌換成了公司厚厚的競爭壁壘。

　　今年低空經(jīng)濟作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，被寫入“政府工作報告”，各地對低空經(jīng)濟的支持力度加大，這條萬億級新賽道，將是大疆發(fā)展的又一個重要機遇。

　　近年來，我國密集出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，推動低空經(jīng)濟從探索走向發(fā)展，截至2019年，我國注冊的無人機數(shù)量已經(jīng)超過了33萬架，到2025年，中國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模預(yù)計將達到1.5萬億元，10年復(fù)合增長率達8.8%。

　　資本和地方政府對無人機的關(guān)注熱度提升，其中大疆所在的深圳，支持力度最大，專項政策最多，有望為無人機產(chǎn)業(yè)變革帶來巨大的推動作用，大疆借此東風(fēng)，可以再次大展身手。

　　二、雄霸全球

　　大疆之前，美國3DR公司才是無人機領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，但是3DR無法降低無人機的成本與價格，功能與應(yīng)用場景也不足，無法讓其走進大眾消費市場、在更廣泛領(lǐng)域應(yīng)用，而大疆卻解決了這一切。

　　一連串的涉及大疆無人機新聞事件，也讓大疆在世界上聲名鵲起。最著名的應(yīng)是美國安保人員誤操作，使大疆無人機闖入戒備森嚴(yán)的美國白宮事件，讓大疆在美國一夜成名；日本男子操控大疆無人機攜帶有福島核輻射的沙子，空投到首相官邸樓頂，在世界上引起了極大的新聞轟動效應(yīng)。

　　而美國制裁大疆的一系列事件，更是讓大疆品牌成為焦點，正如任正非所說，感謝美國的制裁，讓華為一夜之間成為世界上有影響力的品牌，大疆也是如此。因為有力地抵御了美國的制裁，大疆也和華為一樣，成為國內(nèi)技術(shù)脊梁的代表、民族自豪的典范。

　　毫不夸張地說，大疆在美國的開拓可用披荊斬棘來形容，不僅面臨美國前輩同行的競爭，而且更要面對美國政客的無理糾纏與美國政府極限打壓。

　　2014年，大疆進軍美國市場，其強大的對手，則是美國無人機巨頭——3D Robotics，幾經(jīng)交鋒，不僅是普通用戶，就連美國各級政府和軍隊都首先采用大疆的無人機，3D Robotics敗下陣來，其創(chuàng)始人不得不宣布公司將不再生產(chǎn)無人機。

　　主要是3D Robotics技不如人，其認(rèn)為能替代大疆精靈系列產(chǎn)品的Solo 無人機，出現(xiàn)各種致命缺陷，導(dǎo)致炸機和丟失，防抖云臺的量產(chǎn)也遇到困難，而且價格還高于大疆產(chǎn)品。

　　據(jù)說，大疆的專利數(shù)是英特爾的無人機專利申請量的15倍以上，這不僅加強了大疆在無人機領(lǐng)域的競爭力，還為其在新興領(lǐng)域的應(yīng)用拓展提供了堅實的基礎(chǔ)。

　　美國 Autel Robotics公司曾指控大疆專利侵權(quán)，向美國國際貿(mào)易委員會（ITC）提交投訴，經(jīng)過兩年的調(diào)查，盡管美國專利局此前判定Autel Robotics的專利無效，但ITC依然認(rèn)為大疆專利侵權(quán)，針對大疆的337調(diào)查終裁為發(fā)布禁令，但暫緩執(zhí)行，一旦執(zhí)行，將對大疆在美銷售產(chǎn)生一定的影響。

　　同時，大疆還面臨過北美分公司內(nèi)部糾紛，這是行業(yè)內(nèi)著名的一段公案——汪滔和美國人科林之間的矛盾，其實是控制權(quán)之爭，大疆此后將對美國競爭的主動權(quán)，牢牢地抓回了自己手里。

　　至于政府打壓，大疆曾被美國多次以各種理由進行限制和制裁，早在2017年的時候，五角大樓以“數(shù)據(jù)安全隱患”為借口禁止美軍使用大疆的無人機產(chǎn)品，并投入了數(shù)千萬美元，打算資助美國企業(yè)生產(chǎn)一款"安全的"多軸無人機平臺，然而沒有一個美國企業(yè)可以拿出和大疆同質(zhì)量的無人機產(chǎn)品，美軍最終只能違反規(guī)定采購大疆無人機產(chǎn)品。

　　美國政府機構(gòu)多次聲稱大疆產(chǎn)品存在數(shù)據(jù)和信息漏洞，然而美國內(nèi)政部曾對大疆無人機進行一年多測試，無奈宣布大疆“政府版”無人機系統(tǒng)符合要求。

　　最挑剔的，最突出意識形態(tài)美軍，也在大量采購大疆的無人機，為什么，因此，質(zhì)量好，價格低，盡管大疆被美國軍方拉入黑名單，停止采購，但2018年，美國空軍還是打算購買中國大疆無人機，認(rèn)為大疆無人機能滿足任務(wù)的首要需求，在對抗惡劣氣候條件、續(xù)航能力、相機分辨率等方面表現(xiàn)出色，而且價格劃算，此舉帶動了伊朗和英國的軍方購買潮。

　　2019年5月，美國國土安全部網(wǎng)絡(luò)安全和基礎(chǔ)設(shè)施安全局又對大疆進行調(diào)查，在對大疆無人機進行的15個月嚴(yán)格評估中，美國最終放棄了這項調(diào)查。

　　2020年，美國商務(wù)部又以“違反美國國家安全”為由，將包括大疆公司在內(nèi)的59家中國實體列入所謂出口管制“實體清單”。美國國會通過《2020財年國防授權(quán)法案》，禁止美國國防部購買和使用中國制造的無人機和零部件，然而，大疆在此期間一直保持了消費級無人機市場上70%以上的占有率，在北美的市場占比甚至一度達到85%。

　　而近兩年來，美國政府的對大疆的打壓更是變本加厲，大疆在美國也面臨一些挑戰(zhàn)。2022年3月，美國設(shè)計軟件公司Figma宣布封禁大疆公司賬戶，同年，美國法院裁定大疆侵犯了美國公司的無人機專利，開出了巨額罰單并要求其退出美國市場。9月9日，美國眾議院通過法案，限制大疆無人機在美聯(lián)網(wǎng)，這意味著大疆在未來發(fā)布的新型號無人機將無法在美國電信基礎(chǔ)設(shè)施上運行。

　　面對美國的制裁和不公，大疆從沒有退縮，與美國政客斗是如此，與美國企業(yè)競爭也是如此，而敢于博弈，就是因為大疆掌握了民用無人機市場的技術(shù)控制權(quán)，在發(fā)展的十幾年里，大疆不斷擴大技術(shù)研發(fā)團隊，始終把技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)放在第一位，持續(xù)的技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新，讓大疆的行業(yè)地位無法被撼動。

　　大疆無人機能拆開的每一個零件都是自己生產(chǎn)的，底層代碼都是自己的，無論是專利還是研究方法，任何無人機公司都很難繞過大疆，憑借其先進的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和強大的市場競爭力，多次突破美國的限制和阻礙。

　　那么，大疆的科技實力有什么可圈可點之處呢？大疆創(chuàng)始人汪滔對技術(shù)發(fā)展路徑的認(rèn)知造就了他對產(chǎn)業(yè)趨勢出奇敏銳的洞察力，一開始就判斷無人機主要的3個技術(shù)難點在“飛控、云臺和圖傳”，并為此制定了3個產(chǎn)品研發(fā)方向。

　　截至2019，大疆創(chuàng)新全球?qū)＠暾垟?shù)量已超過9100件，全球授權(quán)專利超過3100件，特別是在西方發(fā)達國家，美國、歐盟、日本等授權(quán)專利超3000件，為行業(yè)之首。

　　大疆一向推崇自主研發(fā)，特別是在飛行控制系統(tǒng)和先進影像技術(shù)方面。在飛行控制系統(tǒng)方面，大疆采用了最新的傳感器和算法，這些技術(shù)的融合使得其無人機在飛行穩(wěn)定性、導(dǎo)航精度和自動避障方面大幅提升；而在影像技術(shù)方面，通過采用高分辨率攝像頭和先進的圖像處理技術(shù)，大疆的無人機能夠捕捉更清晰、更穩(wěn)定的圖像，這在其Inspire系列和Osmo系列產(chǎn)品中得到了明顯體現(xiàn)。

　　早在2006年，創(chuàng)業(yè)伊始，大疆就成功實現(xiàn)了直升機的自主懸停控制，這是大疆無人機所有技術(shù)積累的出發(fā)點。作為技術(shù)狂人的汪滔當(dāng)即制定戰(zhàn)略，提出要著重解決穩(wěn)定性、清晰度、傳輸距離三個問題，大疆后來的產(chǎn)品線正是依照這份清單而展開，這份清單中三大問題對應(yīng)著大疆的三大技術(shù)：云臺、航拍攝影以及傳輸系統(tǒng)。

　　大疆幾乎所有的競爭優(yōu)勢，都是通過技術(shù)演進和研發(fā)迭代建立起來的，大疆內(nèi)部研發(fā)部門的權(quán)重一直很高，過萬名員工里有近一半從事工程開發(fā)工作，公司每年研發(fā)投入占比15%左右。

　　當(dāng)然，任何一個企業(yè)，都要靠產(chǎn)業(yè)鏈上的合作，大疆當(dāng)然也不例外，不可能生產(chǎn)鏈上的所有硬件與軟件都是自己做，也需要外購產(chǎn)品與技術(shù)，其中分兩種情況，一是從經(jīng)濟上說沒必要做，二是技術(shù)還不過關(guān)，做不了，例如，視覺處理單元、陀螺儀、主控芯片采購于美國，GNSS模塊購買于歐洲，好處是有替代供應(yīng)商，不會被卡脖子。

　　無人機難點之一圖傳，大疆在早期就選擇了外包，后來，在有實力之后，大疆“圖傳”也不再使用外包的模擬圖傳方案，而用上了自己研發(fā)的數(shù)字圖傳，大疆完全實現(xiàn)了從硬件到軟件的全方位的自主化。

　　大疆的技術(shù)進步，離不開自主研發(fā)，也離不開合作創(chuàng)新，與合作伙伴在飛行平臺、軟件、負(fù)載設(shè)備多個領(lǐng)域各取所長的商業(yè)模式成為了大疆行業(yè)應(yīng)用持續(xù)擴張的基調(diào)。

　　例如大疆牽手美國熱成像技術(shù)供應(yīng)商FLIR，迅速推出了雙方合作的首款熱成像航拍相機--禪思 XT；與美國商用無人機數(shù)據(jù)軟件提供商 Skycatch的合作，也可稱商業(yè)模式創(chuàng)新的典范。

　　還有，大疆叱咤美國的另一個重要背景是國內(nèi)完善產(chǎn)業(yè)鏈配套的低成本優(yōu)勢，人力與研發(fā)低成本優(yōu)勢。美國無人機與中國無人機競爭的失敗，是因為美國實際上根本沒有無人機的供應(yīng)鏈，無人機所需的相機、云臺、機身、電池都是由中國企業(yè)供應(yīng)。

　　大疆依靠中國完整的工業(yè)鏈，對產(chǎn)業(yè)鏈進行整合，無人機價格更低，技術(shù)水準(zhǔn)更高。從大疆的崛起里，我們也看到中國獨有的一種產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)路線，在中國無人機產(chǎn)業(yè)崛起的過程中，還可以看到深圳地區(qū)對產(chǎn)學(xué)研結(jié)合模式進行探索的痕跡。

　　三、布局物流

　　在物流領(lǐng)域，無人機已經(jīng)成為物流企業(yè)的一種新的配送解決方案，順豐，菜鳥，京東，三通一達，早在這一領(lǐng)域進行了嘗試，而大疆的進入，使低空物流賽道增加了一位王牌選手，將使物流無人機進入一個全新的發(fā)展階段。

　　大疆無人機布局專業(yè)賽道，物流是不可缺的一項，大疆推出運載無人機，補上了一塊重要拼圖。

　　作為消費級無人機的行業(yè)龍頭，大疆在創(chuàng)立17年之后，開始進軍無人機物流賽道，這是一個很有耐心的等待過程。2023年8月，大疆發(fā)布首款民用運載無人機DJI Flycart 30，簡稱FC30，正式加入非大型物流無人機賽道，宣布“開啟低空運載新時代”。

　　該無人機采用4軸8槳多旋翼構(gòu)型，集大載重、長航程、強信號、高智能于一身，適用于山地、岸基、鄉(xiāng)村運輸場景及各類應(yīng)急場景下的物資運輸，而且標(biāo)配整機降落傘，標(biāo)準(zhǔn)套裝售價為 RMB12.5萬元。

　　在此之前的物流無人機，大都承擔(dān)輕量級、低載重的物流運輸任務(wù)，如配送外賣、血液樣本等等，大疆推出的FC30，在操控、可靠性、巡航時間、巡航距離等方面具有一定優(yōu)勢，可適應(yīng)全天候、寬溫域、跨海拔的作業(yè)場景以及更惡劣環(huán)境的場景，在低空物流領(lǐng)域形成差異化競爭。

　　對于物流無人機來說，大疆是后來者，但憑借其強勢的技術(shù)積累，必然能很快成為行業(yè)的佼佼者。推出的FC30就滿滿的科技正能量，具有一系列新技術(shù)，彰顯科技范兒。

　　在產(chǎn)品設(shè)計時，已針對各類極端場景做了優(yōu)化，適應(yīng)-20°C 至 45°C的工作環(huán)境溫度，支持用戶在高低溫環(huán)境下的飛行；最大抗風(fēng)12米/秒，最高飛行海拔6000米。

　　FC30機身搭載DJIO3圖傳，圖傳距離最遠可達20公里，滿足超視距長航程運輸需要。當(dāng)圖傳信號受干擾時，F(xiàn)C30可通過搭配DJI增強圖傳模塊，連接網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)4G增強圖傳，內(nèi)置ADS-B信號接收器，可及時預(yù)警周邊載人飛機信息，讓飛行更安心。

　　FC30支持一機雙控，兩地飛手可一鍵切換無人機的控制權(quán)限，協(xié)同工作，有效解決長距離運輸中的信號遮擋和貨物投遞精度不足等問題。

　　貨箱、空吊系統(tǒng)兩種負(fù)載模式，為不同運輸場景提供更加靈活、全面的解決方案，貨箱支持快拆和自動稱重，空吊支持智能消擺和緊急熔斷等功能。AR投射功能幫助用戶快速選擇貨物投放地點，通過一鍵釋放索降繩，貨物觸地自動釋放，實現(xiàn)無接觸精準(zhǔn)送達。如遇極端情況，線纜熔斷保護可保障無人機安全脫離。

　　空吊系統(tǒng)具備索降模式，支持自動和手動兩種操控方式，最大收放重量達40公斤，最大釋放長度20米，最快收放速度可達0.8米/秒。標(biāo)配整機降落傘，可實行低空開傘和穩(wěn)定降落，開傘前停槳斷電，降低極端情況下人員受傷及財產(chǎn)損失。

　　在剛剛結(jié)束的第40次南極科考中，F(xiàn)C30還通過了酷寒的南極氣候和惡劣環(huán)境對無人機飛行性能的考驗，并展示了穩(wěn)定的飛行能力和可靠性能力。

　　拿高海拔來說，都是經(jīng)過珠峰實打?qū)嵉臏y試，2024年6月，大疆首次在珠穆朗瑪峰南坡地區(qū)進行了無人機高海拔運輸測試，歷時一周，對無人機懸停、空載飛行及載物飛行的高原適應(yīng)性進行了有效驗證，

　　這也是運載無人機在海拔5300米至6000米航線上的首次往返運輸測試，測試結(jié)果凸顯了FC30運載無人機在海拔6000米高原地區(qū)飛行的穩(wěn)定性，并具備15KG的載重能力，更為重要的是，獲取了針對超高海拔地區(qū)的寶貴的飛行參數(shù)，為該型無人機在高原地區(qū)使用奠定更扎實的基礎(chǔ)。

　　eVTOL，電動垂直起降飛行器，可稱為低空經(jīng)濟新星，大疆在這方面也有布局，大疆推出的DJI-EXPRESS貨運無人機，采用帶翼eVTOL的形狀，可以像普通飛機一樣飛行更長的距離，具有完全自主飛行能力，未來有助于在城際之間輕松運送貨物。

　　當(dāng)前，無人機在物流行業(yè)的推廣應(yīng)用面臨一系列阻礙因素，多數(shù)企業(yè)還處在探索階段，大疆的加入，一定會促進其應(yīng)用的快速發(fā)展。物流企業(yè)無人機制造者可用大疆的M200系列飛行平臺，開發(fā)更適合物流場景的無人機，物流企業(yè)可利用大疆的開放的體系、高品質(zhì)硬件與多樣化的合作方式，從大疆的開放中受益。

　　而大疆作為無人機運載方案更廣泛應(yīng)用的推動者，已為FC30規(guī)模化、常態(tài)化使用積累了真實的數(shù)據(jù)與寶貴的經(jīng)驗，在全球數(shù)十個國家和地區(qū)落地應(yīng)用，智能安全、經(jīng)濟高效的運輸解決方案得到了用戶的認(rèn)可。

　　結(jié)語：扎實的產(chǎn)品基礎(chǔ)與前景廣闊的應(yīng)用場景，使大疆過去的發(fā)展取得了輝煌的成就，未來的前途一片光明，希望中國擁有更多的“華為”，擁有更多個“大疆”。