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　　順豐投建的鄂州機場，是目前我國最大的貨運機場，而鄂州，在人們的心目中，將成為中國的孟斐斯，然而，在鄂州機場蒸蒸日上之時，國家隊也出手了，中國郵政集團投資超100億元，在中原鄭州打造另一個航空樞紐。

　　順豐投建的鄂州貨運航空樞紐，相當于在白紙上做畫，而中郵投建的鄭州航空樞紐，則有相當的基礎；順豐占有先機，而中郵實力也不弱，他們將在航空樞紐這一賽道上展開競爭，而鄂州與鄭州，將為誰是中國孟斐斯進行角逐。

　　一、現狀：貨運航空樞紐短缺

　　從飛機數量上來看，UPS目前在役機隊數量為645架，UPS目前在役機隊數量為624架，連電商亞馬遜自建的亞馬遜航空，其運營的飛機已超過100架，而我國的順豐航空，才有不到100架貨機，而中郵與圓通更少。

　　中國航空快遞物流，在缺飛機之外，更缺乏的是航空貨運樞紐。人們常說，在航空貨運這片“高價值”藍天下，我國的競爭力卻不太夠，究其原因，在貨運飛機不夠多外，最大的短板是貨運航空樞紐。

　　我國航空快遞物流表面上弱在空中，實際上弱在樞紐，不斷增加的航空貨運需求使樞紐機場的硬件設施面臨嚴峻的挑戰。如果說物流樞紐是我國物流發展的短板，那么航空物流樞紐則是短板中的短板。

　　航空物流樞紐短缺現象突出，直接影響了航空貨運服務能力和運行效率。航空貨運的專業化、物流化發展需要功能齊全的航空物流樞紐，而航空物流樞紐，將在我國雙循環發展新格局中發揮壓艙石作用。

　　中國民航業長期“重客輕貨”的運營模式，在資源配置上傾向于客運業務，導致貨運航空樞紐缺乏，航空貨運的價值一直被低估，其實，航空貨運在全球貿易的運力雖然只占總量的不到1%，貨值卻占35%。

　　據國外有關機構估計：航空貨運市場價值將從2024年1512.2億美元，以5.92%的復合年增長率增長，2029年達到2015.7億美元。我國已經認識到航空貨運的發展需要功能齊全的航空物流樞紐，但目前，尚未形成國內國際高效銜接的貨運航空樞紐體系。

　　從國家層面來說，已從“重客輕貨”改變為“客貨并重”的發展策略，我國航空物流這一細分領域將進入一個新的態勢——發展機遇期，不僅有政策的扶持，還有市場配置資源的決定性作用。

　　現代航空物流樞紐，承載著中國物流產業的全新使命。2022年印發《“十四五”航空物流發展專項規劃》，除了強調順豐投建的鄂州機場外，也對郵政、圓通寄于厚望，并指出遠期目標，到2035年，在全國范圍內建成1-2個專業性貨運樞紐機場。

　　上述《規劃》有點保守，不久前，民航局、國家發改委聯合發布《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》，提出加快推進“3+7+N”國際航空樞紐功能體系建設，最后一句是，穩步推進鄂州等專業性航空貨運樞紐和鄭州等綜合性航空貨運樞紐建設。

　　這些貨運樞紐的建設，是中國在全球物流版圖中布下的重要一棋，也為中國航空物流的未來埋下了厚重的伏筆。就目前來說，我國航空貨運企業仍然缺乏自主運營的全球貨運網絡，距離建立網格式的全球運力網，實現多國互發，還有很長的路要走。（關于中國航空貨運物流樞紐的有關問題，可參考本公眾號2022年12月發布的原創文章《航空貨運物流如何彎道超車？》）

　　二、爭鋒，鄭州鄂州各有優勢

　　8月26日，河南省政府在鄭州航空港區與中國郵政集團攜手，正式啟動物流領域重大基礎設施項目——中國郵政航空樞紐，該項目占地1600畝，總投資額超過100億元，順豐的鄂州機場有了新對手。

　　航空貨運樞紐可分為綜合性樞紐機場和專業性樞紐機場兩類，嚴格意義上說，順豐投建的鄂州航空樞紐是專業貨運機場，而中郵投建的鄭州航空樞紐，是復合型國際航空樞紐，有著綜合性機場的特點，二者有所區別，但從航空貨運角度，物流快遞高端通道來說，則有其可比性。

　　在鄂州花湖機場未運行之前，鄭州已占據中部第一航空貨運樞紐的位置多年，然而，鄂州花湖機場運行之后，則力壓鄭州機場，然而中郵投入建設的項目，將使二者樞紐之爭，迎來新的格局變化。

　　鄂州機場是中國貨運機場的破零之戰，也是中國航空物流樞紐的開局之戰，但絕不是唯一之戰，目前快遞巨頭自帶流量，打造地域航空樞紐的，還有圓通的嘉興機場，京東南通航空樞紐等等，更有今天要談到的國家隊中國郵政在鄭州投資100億建設的新樞紐，我們從以下三個方面比較鄭州與鄂州航空樞紐的優勢與特點。

　　1、區位比較

　　專業性貨運樞紐機場多是建在小城，因為在功能上避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市，有富余的空域資源。從全球航空貨運樞紐的情況來看，小城市往往蘊藏著無限的可能性，孟斐斯就是一座小城，1992年以來，孟菲斯國際機場一直是世界最繁忙的貨運機場，2023年貨郵吞吐量達388萬噸。

　　不僅是鄂州機場，未來還有嘉興南湖機場和蕪湖宣州機場，蕪湖宣州機場定位為專業性航空貨運樞紐機場，并且已有航線開通，它們都扎根于小城市。中郵投建的鄭州航空貨運樞紐，沒有避開人口密集區，河南是人口大省，而鄭州則是其省會城市。

　　地理區位是專業貨運樞紐首要考慮的因素，就我國情況來說，要設在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地，當然與鐵路、公路等交通方式良好對接，具備完整的口岸功能。

　　鄂州地處中國經濟地理中心，2小時航程可以輻射全國90%以上的經濟和人口區域。而河南省地處中原，居天地之中，地理人口中心，輻射中西部地區，良好的區位優勢是中國郵政航空樞紐項目順利落地鄭州的關鍵因素。

　　說到與鐵路與公路的聯動，鄂州雖然不是鐵路樞紐，但離武漢不遠，武漢則九衢之地，鐵路，公路，水路樞紐，會與鄂州可產生聯運。而河南歷來是全國交通運輸樞紐，中國郵政航空樞紐項目選址鄭州航空港區新鄭機場空側，緊臨鄭州航空港高鐵站，為助推河南郵政航空和高鐵物流快速融合發展奠定了基礎，并拓展為空、陸、網、海“四路協同”新模式。

　　航空樞紐在設計建設上，往往具備較大的分揀空間，機場跑道邊配置專業固定的貨站，可以讓貨物盡快到站卸貨和裝機運出；也更重視倉庫的存儲能力和自動化水平。鄂州專業貨運機場在空域資源更具優勢，而鄭州航空港也規劃布局了航空轉運中心、郵航綜合保障基地等設施和空側配套等工程。

　　2、貨源比較

　　對于貨運樞紐而言，能否有足夠貨源支撐才是最為關鍵，一般有兩大來源，以往民航積累和區位特殊產業。

　　從民航積累來說，鄭州當然比鄂州豐富，而從特殊產業角度，鄭州也有其獨道之處，甚至可為特殊產業的典型代表：自2010年起，隨著富士康入駐鄭州航空港，電子信息產業集群不斷壯大，為鄭州新鄭機場提供了穩定的貨源，據說，全球七部手機有一部是“鄭州造”，機場周邊融合科研、加工制造、倉儲、物流以及商務等產業增值鏈。

　　但對于鄂州機場來說，貨源則是靠順豐，作為國內快遞龍頭老大，具備極強的攬貨能力，能夠為其提供充足的貨源，2023年年報，順豐全球航空總貨量超過210萬噸，至今年8月初鄂州花湖機場今年貨郵吞吐量已突破50萬噸。

　　就拿孟菲斯樞紐來說，依靠的是聯邦快遞攬貨能力，1992年以來，一直是世界最繁忙的貨運機場，94%的聯邦快遞貨物都要通過孟菲斯機場中轉后，再向全球220個國家和地區提供服務，這為孟菲斯每月帶來超過5000趟航班。當然，中郵也有一定的攬貨能力，為鄭州樞紐的重要的貨源渠道之一。

　　我國貨運樞紐建設，都與快遞企業具有重要聯系，這與國內制造出海，電商出海的大潮流有關，比如，順豐投資鄂州，中郵投資鄭州，京東押注蕪湖和南通，圓通站到了嘉興背后，這可能成為我國貨運樞紐建設的一個特點。

　　這種“快遞集成商+小城”的航空樞紐全新發展模式，必然帶來成本的降低和效率的提升，從而改變當前“客機腹艙+大城市+綜合機場”主導的航空貨運空間格局。

　　3、未來比較

　　順豐鄂州機場定位為貨運樞紐、客運支線、公共平臺、貨航基地項目，總投資308.42億元；而中國郵政的鄭州航空樞紐，投資100億，還需持續追加投入，如果不追加，與鄂州樞紐就有距離。

　　航空樞紐，需要貨機作為基礎，順豐航空是目前國內機隊規模最大的貨運航空公司，運營全貨機97架。鄭州雖有中原龍浩和盧森堡貨航作為基地航司，但資料顯示中原龍浩機隊規模為13架，盧森堡貨航機隊規模為18架，加上中郵的87架各種機型，超過了鄂州機場。

　　順豐航空物流將以花湖機場為核心樞紐，與其在北京、深圳、杭州和成都的區域性機場構建“1+4”模式，構建航空運輸網絡，以國際航線為主、國內航線為輔，打造具有國際競爭力的航空貨運樞紐。2030年預計貨運年吞吐量330萬噸，計劃到2050年前后實現貨郵吞吐量700萬噸以上，成為全球第一大貨運機場。

　　鄭州作為中國中西部地區的物流中心，依托這一樞紐項目，旨在打造一個集“航空陸運、國內國際、郵件貨物、倉儲分揀”四位一體的全球性國際郵政快遞樞紐，將進一步強化其在全球物流網絡中的樞紐地位。

　　鄂州貨運機場，中國郵政航空樞紐項目，增強了中國在全球物流市場中的話語權，尤其是在中歐班列逐步發展的背景下，鄭州航空港將成為中歐貿易的重要節點，鄭州有望從一個區域性的物流中心，逐步成長為一個全球性的航空物流樞紐。

　　快遞企業做航空物流真正的舞臺還是在國際貨運市場上，國際遞送的利潤比價格戰激烈的國內快遞要高得多，依托中國全球供應鏈以及出口的核心地位優勢，完全可以成為國際航空的佼佼者，鄂州與鄭州的航空樞紐都是以國際港為定位的，鄂州花湖機場就打造“覆蓋全國、輻射全球”的航線網絡。

　　航空物流是國家重要的戰略性資源，在構建新型全球供應鏈過程中十分重要，從供應鏈安全的角度去講，我國目前貨運能力和中國的產能是不匹配的。鄂州與鄭州航空樞紐是引領現代物流發展的戰略性先導性基礎設施，其目標就是延伸國際化產業鏈供應鏈，暢通連接全球的空中經濟廊道。

　　鄂州機場可以在學習孟菲斯機場經驗的基礎上，也學習新加坡機場的經驗，新加坡機場貨運量雖然不大，但它定位為全球供應鏈管理中心。

　　從航空貨運到航空物流，向現代物流服務商轉型成為行業共識。鄂州，鄭州機場尋找轉型航空物流的路徑，航空運輸的貨源結構發生了明顯變化，航空貨運融入到現代物流服務體系之中。

　　國外大型貨運航空公司通過服務鏈整合，提供從空中到地面再到客戶手中的全產業鏈服務，已經基本實現了從傳統航空貨運向現代航空物流的轉型，我國航空物流業正處于由航空貨運企業主導向航空快遞企業主導的過渡階段。

　　從以上比較來說，順豐投建的鄂州貨運樞紐與中郵投建的鄭州貨運樞紐，可為半斤八兩，各有所長，各有所短。從體制上來說，郵政是國家隊，資金雄厚，而順豐是民營隊，更有靈活性，我們希望二者是適當競爭的關系，最好是合作的關系，共同創造中國航空物流的奇跡，畢竟，藍天之下，容得下更多的貨運飛機和航空樞紐。

　　三、終局，誰是中國的孟斐斯

　　民航在客運和貨運兩個維度上追求的方向是不一樣的，客運追求“金角銀邊”，貨運看中“中部崛起”。孟斐斯在美國中部的后來居上，激勵著中國中部的的許多城市，欲成為下一個孟菲斯，其中就包括鄂州與鄭州。

　　一個機場的建設，可以興盛一個城市，1973年，默默無聞的聯邦快遞FedEX，在同樣的“透明”的美國中部小城孟菲斯投建超級轉運中心。如今，孟菲斯穩坐全球最大的貨運樞紐，聯邦快遞也位居世界快遞集成商之首，這是二者互相成就的結果，這也是中國許多城市都想建貨運航空樞紐的原因。

　　借助于航空樞紐，孟菲斯是美國主要制造業企業中心之一，重點產業包括紡織業、取暖設備制造、鋼琴制造、汽車零部件生產等；聯合包裹打造航空貨運樞紐，位于美國路易斯維爾，德國郵政敦豪打造的航空貨運樞紐，位于德國的萊比錫，現

　　路易斯維爾是美國主要醫療保健企業中心之一，萊比錫是德國機械制造業重鎮，主要生產印刷、農業、紡織機械和精密儀器。

　　航空貨運樞紐與城市共同發展，各城市，各企業都對航空樞紐情有獨鐘，并展開了激烈的競爭。近年來，航空貨運樞紐的建設成為地方政府提振經濟，促進產業結構升級，增強區域整體競爭力的重要抓手，中國郵政航空樞紐布局河南、落戶鄭州，是河南與中國郵政集團有限公司“雙向奔赴”的結果。

　　國外發展經驗表明，一個貨運核心樞紐能為當地帶來巨大的經濟貢獻，具有芝麻開門的驚喜，引發蝴蝶效應。貨運機場成為區域發展的引擎，世界貨運量前20位的機場周邊，都不約而同產生了臨空經濟、航空大都市。

　　爭做中國孟菲斯的城市“大有人在”，既有內陸樞紐城市重慶、武漢、鄭州、西安，又有上海、深圳、廣州等沿海發達城市，還有營口、臨沂、贛州這樣的新興城市及二連浩特這樣的陸上邊境口岸。

　　航空樞紐項目的落地，不僅僅是一個國家級的戰略布局，它更是地方經濟發展的強力助推器。這是一次重塑城市產業結構、提升城市競爭力的重要契機，未來配套的物流供應鏈服務，倉儲、運輸、金融、車后服務……每一個細分領域都是一個千億級市場。

　　鄭州航空樞紐落地之后，將在鄭州航空港形成航空物流行業的集聚效應，帶動上下游物流供應鏈企業漸次落地，將重塑河南省航空物流行業結構，項目配套建設的跨境電商產業園，將為河南跨境電商企業提供便捷的物流服務。

　　與習慣“直達”、不愿忍受時間消耗的客運不同，航空貨運恰是適合“中轉”的運輸業務，通過輪輻式網絡結構建設，可實現了顯著的成本下降。未來機場將變成“磁場”，為周邊區域提供一個聯通國內、鏈接全球的便捷窗口、通道，形成集聚效應，帶動上下游產業鏈企業的落地生根。

　　中國郵政與河南省將通過高標準打造“直通全球、輻射全國、帶動中原”的全球性國際郵政快遞樞紐，走出“樞紐+開放+產業”發展路徑；鄂州也將圍繞機場大力發展臨空經濟，借助機場的強大的虹吸效應，鄂州規劃了“一體兩翼”的臨空產業規劃：主體是由大物流和大數據雙引擎驅動的現代生產性服務業，兩翼則是醫療健康和智慧制造，并最終反哺順豐航空，為順豐快遞及貨運業務帶來質的飛躍。

　　對有14億人口的中國來說，對世界上物流強國的中國來說，需要的不僅是一個孟菲斯，還需要更多的“路易斯維爾”和“萊比錫”，鄭州就明確提出，不但要做“中國孟菲斯”，還要做“中國亞特蘭大”和“中國芝加哥”。

　　專家指出，我國航空運輸特別是貨運已經出現同質化甚至惡性競爭的苗頭，一窩蜂地同質化發展，希望各省做好航空樞紐分工，形成錯位競爭、協同共贏的局面，走出差異化發展之路。哪幾個城市先成為孟菲斯？一切靠市場確定，靠時間驗證結果。

　　結語：我國航空貨運企業走向全球化還有很長的路要走，購飛機，建樞紐，拓展航線，還只是一個開始，我國航空貨運超越美國，可能需要更長的時間和努力。