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　　物流降本增效不僅僅是一個經濟策略的調整，更是一場關乎國計民生的深刻變革，新質生產力是中國當下的政經熱詞，總理的政府工作報告中，將其列為2024年十大工作任務的首位，二者的關系如何？如何通過發展新質生產力，激發物流市場主體的內生動力和創新活力，從而降低物流成本，提高效益呢？

　　一、兩個不同

　　社會物流成本不等于物流成本，這是兩個不同的概念，許多專家與業內人士都對這個問題有詳細的論述。

　　我國社會物流成本高于發達國家，一部分原因是由于中國是實體經濟大國，制造業產值超過了除中國外全球制造業第二名到第十名的總和，其實，中國單位GDP中物流作業規模至少是發達國家7倍以上。

　　那么，降低社會物流成本是要如同美國曾經一樣，放棄制造業，大力發展第三產業？當然不是，當前的形勢是，我國正致力于構建一個以實體經濟為基礎，以人民需求為導向，高效、綠色、智能的現代物流體系，這里的以實體經濟為基礎，具體地說，就是中央財經會議強調的：“物流降成本的基本前提是保持制造業比重基本穩定”。

　　因此，降低全社會物流成本，不是降低物流服務價格，而是聚焦降低單位GDP的物流服務規模。

　　發展新質生產力不是忽視、放棄傳統產業。傳統產業不等于落后產業、無效產業，而是現代化產業體系的基座，物流作為傳統產業，降本增效的出發點和落腳點是服務實體經濟和人民群眾。

　　因此，在確保實體制造業穩定發展基礎上，提質增效提升物流服務支撐力，有效降低單位GDP中物流規模。通過優化制造業的產業集群，以及合理化布局，降低原材料、半成品以及產成品的物理空間周轉流動從而降低制造業的物流成本。

　　物流成本低一直是中國制造業與電子商務的核心競爭力，加快數字經濟與實體經濟深度融合是方向。制造業組織結構變革大趨勢是供應鏈高效協同，促進物流業和制造業深度融合就是這一協同的具體舉措。

　　深度融合，共創價值新高度，從單場景的自動化向整體方案統籌來考慮降本增效，對生產企業來說，供應鏈中一個重要的環節是協作，其中物流發揮重要作用。

　　正如王繼祥老師所說：物流降本增效的新思維，即從產業鏈維度做好服務以幫助客戶實現降成本，同時提高收費為物流企業創效益；實現生產與消費短鏈直連，幫助客戶降低流通成本；利用現代物流技術與標準化措施，為客戶降低貨損成本；利用物流系統數字化運籌，為客戶降低庫存成本；全面提升物流效率，為客戶降低時間成本……

　　二、一個方向

　　新質生產力自2023年9月首次提出后，一直被產業各方所重視。新質生產力，不僅是一個新概念，更是一個新體系、新生態，以提高經濟運行效率為目的。

　　而中央財經委員會第四次會議強調，降低全社會物流成本是提高經濟運行效率的重要舉措，兩會的政府工作報告提出了“實施降低物流成本行動”。物流是實體經濟的“筋絡”，聯接生產和消費、內貿和外貿，有效降低全社會物流成本，必將增強產業核心競爭力，提高經濟運行效率，這與新質生產力的發展方向是一致的。

　　發展新質生產力為有效降低全社會物流成本指明了方向、規劃了“路線圖”，縮短供應鏈距離，推進全產業鏈聚集，大幅度縮短供應鏈空間距離，大幅度減少物流作業規模，可以有效降低社會物流成本。

　　我國已經走過了實體經濟量的擴張階段，進入到提質增效階段，發展新質生產力，就是要通過科技創新，在戰略新興產業領域，比如載人航天、量子信息、核電技術、大飛機制造等，取得重大進步，近年來，我國戰略性新興產業蓬勃發展，2022年增加值占國內生產總值比重超過13%。而這些新興高科技產業必然帶來社會物流成本的降低，高新技術產品價值高，物流成本自然低。

　　新質生產力，落實到具體產業上，包括鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢，打造低空經濟等新增長引擎新賽道，都與物流降本有千絲萬縷的聯系，兩會就明確提出了“鼓勵發展與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等結合的物流新模式”。

　　傳統產業為新質生產力提供支撐，物流作為傳統產業中的重要一極，為新質生產力提供重要支援。發展新質生產力，就是順應潮流，物流的潮流是什么，就是智能化、綠色化、柔性化、融合化發展趨勢。

　　發展新質生產力的落腳點，不僅在央企國企，在大國重器，也在民企中小微企業，在基層，對于物流企業來說，不僅在物流巨頭，也在小型物流企業，不僅在總部，也在基層，而且基層還有著重要意義。

　　雖然有效降低社會物流成本重點在全社會一起努力，合力推進，但物流企業也應該大有作為，本著為客戶降成本，為自己增效益的基本原則，融入產業鏈和供應鏈，為降低全社會物流成本做出重要貢獻。

　　物流環節貫穿企業生產的整條鏈路，物流模式、效率、智能化水平等都會對全流程成本產生巨大的影響。制造企業的管理水平不同，物流成本在總成本占比呈現不同：管理較好的公司，物流成本占比在10%以下，而管理不好的公司物流成本會高達總成本的30%~40%以上。

　　制造企業應重視物流成本的降低，對于物流資產的投入，不論是企業自購，或者第三方提供服務，都在物流環節存在很大的降本空間。物流業務外包給第三方，不能喪失從根本上分析、控制成本的能力，物流戰略和規劃、資源調度等更多的主動權和掌控權還要握在企業手中。

　　三、三點舉措

　　降低全社會物流成本，成為提高經濟運行效率，發展新質生產力的重要舉措，同時，發展新質生產力，促進了物流的降本增效，二者是相互促進，相互融合的關系。從新質生產力角度來說，物流的降本增效，途徑要深入、目標要具體。

　　新質生產力的特點是創新，強調的是創新，具體地說，就是擺脫傳統經濟增長方式、生產力發展路徑，利用高科技和技術革命突破來催生生產力，物流的降本增效，就是要以創新為抓手。

　　1、創新

　　創新分技術創新與管理創新，首先是物流人的思想創新，轉變思維就能打開降低社會物流成本新空間。創新，就是以科技創新推動產業創新，利用新技術，新科技，來降低物流成本，

　　以物流降本增效為企業發展重點，深入推進物流數字化轉型，以數字化提升物流在要素使用、資源配置和創新決策等方面的能力，實現降本增效和價值倍增，形成數據驅動創新發展新模式，例如滿幫集團運用大數據算法技術實現了車貨匹配效率規模化提升。

　　物流環節涉及到的信息量非常大，必須要有一套強大的信息管理系統來支撐業務流轉，數字化、智能化，常常給企業物流帶來顛覆性的改變。用產業互聯網打破物流信息孤島，建立物流網絡的全面連接，優化社會的供應鏈體系，提高車輛使用效率和裝載率，大大降低社會的組織成本和交易成本。

　　通過智慧物流，才能對物流成本的降低產生“質”的改觀，精準、高效、降本，重塑物流生態。智慧物流打開創新空間，創新物流降本增效新模式，借助智慧物流手段，為客戶降低綜合成本，即不僅僅是降低物流相關費用，也應通過良好的服務增加物流收益來實現效益增加。

　　智慧物流邊界無處不在，成為經濟雙循環的連接器，把生產、分配、流通、消費連接在一起，突破傳統行業與企業邊界，帶來經濟社會產業重構，推動物流與制造業、流通業的融合創新。

　　在物流的創新中，設計占重要位置，一項設計往往決定一個項目的投資成本，計算機仿真和數字孿生，給人們一個全新的概念，更多的方案選擇，更早的風險預判，更高效的時間驗證。

　　物流的標的物，具有各種特點，甚至有很多不規則形狀，運輸時，容易浪費空間，儲存時浪費人力，物力，這都是無效的物流作業，必然帶來社會物流成本的上升。

　　如果從產品設計中就開始考慮產品在制造、銷售、倉儲、配送、組裝、加工等過程中對物流影響，提前考慮到讓產品的規格尺寸與產品的包裝便于運輸、存儲、配送、裝卸、搬運、堆碼，從而推動全鏈路社會物流成本降低，這在家居物流中尤其重要。

　　創新也包括管理的創新，通過創新推動，促進物流業集約化、共享化發展，減少流通環節，縮短供應鏈，有效降低社會物流成本。

　　2、優化

　　新質生產力的關鍵在質優，在于優化組合，能夠優化各種生產要素。新質生產力以勞動者、勞動資料、勞動對象及其優化組合的躍升為基本內涵，新質生產力不是傳統生產力的局部優化與簡單迭代，而是由技術革命性突破、生產要素創新性配置、產業深度轉型升級而催生的先進生產力。

　　理解新質生產力，不是只看單一高精尖技術，更應看組織方式，看組織方式的優化與變革。哪怕裝備上沒有本質上的提高，僅僅是組織方式的變革，就能夠迸發出強大的生產力水平。

　　現代物流不是割裂的物流功能性作業，而是連接生產與消費的物流鏈，因此，物流成本追求系統成本最優，而不是局部環節最低。而物流降本增效的重要阻礙是系統不優化，具體來看，“單一環節成本低、全鏈條運行成本高”是當前物流運行中最為突出的矛盾；“物流資源配置效率低、流通循環效率低”是導致物流成本居高不下的關鍵因素

　　優化運輸結構，深度轉型升級，催生先進生產力。多式聯運在發展中仍存在數據難以打通共享、物流基礎設施銜接不暢等問題，強化“公轉鐵”、“公轉水”，優化主干線大通道，完善物流樞紐，打通堵點卡點，暢通末端微循環。物流企業正通過優化分撥路線、開展數字化變革等方法，切實提升物流運輸效率。

　　港口“散改集”，通過陸海聯運“一單制”方式無縫銜接，貨物全程運輸時間與運輸成本都會有明顯下降。“一箱到底、一次托運、一票付費、一單到底”解決了以往不同運輸方式間換單手續繁瑣、運輸數據無法共享等短板，實現海鐵聯運的自動化銜接。打造智慧海關，優化國際物流體系，可提高運輸效率，降低成本。

　　對于物流企業，從“新質生產力”的實踐層面來說，強調生產要素的創新協同，向勞動力和工具、平臺的優化配置要生產力，通過新業態、新模式形成新動能，核心是健康協調可持續，形成統一高效、競爭有序的物流市場。

　　百世集團則通過其自主研發的物流管理系統，實現了倉儲管理系統、運輸管理系統、一站式智能快遞管理等運營系統的互通協同，不僅實現降本增效，還使物流服務更加透明可控。

　　發展新質生產力，要有所為，有所不為，對于物流企業來說，不能以尖端技術講故事，搞噱頭，而是要實用，要在技術進步與成本核算之間搞平衡點，不好高鶩遠，要切合實際。

　　物流的標準化就是一種優化，被認為是降低成本的最有效的方法之一，這是大家都知道的，如集裝箱的使用，托盤的推廣，然而，新質生產力所推行的物流標準化，更注重軟件的標準化，這是容易被忽視的，軟件的成本主要在于實施，如何減少實施時間和定制化開發時間成為降低成本關鍵。

　　共享也是物流的優化的一種方式，共享物流是指通過共享物流資源實現優化配置，從而提高物流資源使用效率，推動物流系統變革的物流模式，推動供應鏈高效協同等都是降低社會物流成本的舉措。

　　3、實效

　　新質生產力發展得好不好，說到底要看實效。產業界、科技界對于新質生產力的認識，可能各有抓手，或者強調其創新動能、技術策源，或者關注其優化整合、但歸根到底，能夠給企業帶來現金流、讓企業在激烈的競爭中形成核心競爭力、賺到錢，才是真正的新質生產力。

　　而對于物流領域來說，物流發展的實效，就是降本增效——有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本，提升經濟效益，其主要方向是降低經濟社會中無效的綜合物流規模。

　　我國社會化物流服務中存在大量的無效物流作業，如流通環節多，增加了無效的物流作業；供應鏈空間鏈條長，增加了無效的物流作業；車輛與倉庫利用率低……

　　通過完善的物流網絡實現產品從生產制造到消費者的直接連接，大幅度降低社會物流成本。總之，在新質生產力背景下，物流的成本概念和構成已經發生根本性變化。