持續干旱對巴拿馬運河乃至全球貿易的影響正在升級。

　　巴拿馬運河干旱問題再次升級。

　　有船支付了近3000萬元的“插隊費”，創下了歷史新高；有船選擇繞行，需多航行6000海里……這種局面短時間內可能并不會改善，有專家認為巴拿馬運河干旱問題或將持續至2024年上半年……

　　▍等，花錢還是繞路

　　自2023年春季以來，巴拿馬運河正遭受自1950年有記錄以來前所未有的干旱枯水，導致通行能力大幅下降。

　　據巴拿馬運河管理局數據，截至當地時間11月13日，巴拿馬運河口附近約有126艘貨船等待通行，最長排隊時間可能達到12天。

　　大量船舶在巴拿馬運河太平洋一側等待過河，Sunny Bright輪已經競拍到了11月15日的過河資格

　　為了應對船舶積壓，巴拿馬運河管理局為希望盡快通過的船東組織了“插隊”拍賣會，讓他們通過競拍的方式獲取提前通過運河資格。

　　根據彭博社報道，在11月最新的一次拍賣中日本Eneos Group集團通過競拍為旗下一艘名為Sunny Bright的LPG運輸船獲得了通行的名額，但該公司為此付出了397.5萬美元（約合人民幣2900萬元）的“插隊費”，再加上數十萬美元的常規運輸費，總體成本可能已超過3000萬元人民幣。在付出巨額成本后，這艘船將盡快通過巴拿馬運河。

　　船舶經紀人預測，即將到來的拍賣會拍價可能會創下新紀錄。而液化天然氣又是美國向世界各地，尤其是亞洲出口的重要能源商品。因為通行費用昂貴，通過時間遙遙無期，越來越多的美國液化天然氣托運人已選擇多航行兩周、航行近6000海里繞行蘇伊士運河或好望角到亞洲，而這也導致市場運力不足、運價飆漲。

　　▍巴拿馬運河擁堵將產生哪些影響

　　作為航運的大動脈，巴拿馬運河連接太平洋與大西洋，是航運業的黃金水道，在世界貿易和經濟發展中起到了至關重要的作用。

　　2023年，降雨量比往年減少了41% ，使加通湖的降雨量降到了前所未有的水平。加通湖為通過巴拿馬運河的船舶提供所需的淡水資源，每艘過境的船只需要消耗大約5200萬加侖的水。同時也為該國50%以上的人口提供水源。此前運河每天最多可以處理40艘船只過境，今年因為數月創紀錄的干旱而導致數量縮減。與此同時，運河管理者被迫將通過新船閘的船舶最大吃水限制降低近2米。目前，Neopanamax 船閘每天只有8個船位，大部分船位被集裝箱船只占用，偶爾還會有天然氣運輸船。

　　船位的大幅減少將迫使許多雜貨船（包括油輪和干貨船）離開運河，這將導致更多的噸英里需求，并可能改變航段利用率，因為更長的航程可能會刺激大型船舶的使用。克拉克森研究預測稱: 考慮到目前的預訂系統，從明年初開始，可能沒有超大型船舶能夠通過新船閘過境，而通過舊船閘過境的船舶將大幅減少。隨著船舶改為繞好望角航行或經蘇伊士過境，會出現顯著的額外噸英里過境。

　　對運河的限制已經導致了干散貨的大規模轉移。標準普爾全球(S & P Global)的分析顯示，10月份，蘇伊士運河在美國海灣地區對亞洲的出貨量中所占份額已從去年同期的23%升至83% 。

　　據界面新聞8月11日報道，美國是巴拿馬運河最大的使用國，商品出口和進口集裝箱的總量約占巴拿馬運河運輸量的73.7%。每年美國40%的集裝箱運輸通過運河，貨物價值約2700億美元。

　　2022年巴拿馬運河貨物來源和目的地的前15個國家。圖源巴拿馬運河管理局官網

　　與此同時，中國是巴拿馬運河第二大用戶。2022財年貨運量占運河貨運總量的21.4%。2022財年（2021年10月1日至2022年9月30日），超過1.4萬艘船只通過巴拿馬運河，運載貨物5.18億噸

　　如今巴拿馬運河的限行給全球貿易帶來的影響不容忽視。首先，巴拿馬運河運力下降將損害南北半球間的農產品貿易。來自厄瓜多爾的香蕉、巴西的肉類、智利的葡萄酒等原本都要通過巴拿馬運河運往各地，但現在，其中的一些貨船只能繞道南美洲的合恩角，或者大幅削減載貨量，這兩種選擇都會顯著提高物流成本，延長物流時間，對國際貿易產生不利影響。

　　其次，能源等大宗商品運輸也可能受到影響。美國消費者新聞與商業頻道稱，巴拿馬運河每年約26%的運輸業務涉及液化石油氣、液化天然氣等。運輸成本的增加，可能也會導致這些貨物價格上漲。雖然能源運輸船不受吃水限制新規影響，但水位下降、小型船只增加等因素導致的運河擁堵會影響運輸效率。

　　值得注意的是，巴拿馬運河管理局(ACP)近期也在削減船舶的每日通行量，據官網顯示到明年2月份，航行次數將從正常時期的最多40次減少到每天僅18艘次。

　　分析人士警告說，氣候危機導致的極端天氣對供應鏈、糧食安全和地區經濟造成潛在的深遠影響。現在看到的也許只是明年更加嚴重擁堵事件的預演，因為到2024年上半年，干旱可能會更加嚴重。

　　明年開始，超大型船舶或將從巴拿馬運河消失，為此各國也正在尋找新的替代線路。尼加拉瓜交通和基礎設施部長奧斯卡·莫希卡曾對當地媒體表示，尼加拉瓜計劃修筑一條鐵路，連接該國在太平洋海岸和加勒比海沿岸的兩大港口。此外，薩爾瓦多表示，希望與洪都拉斯合作修筑跨洋鐵路，與巴拿馬運河爭奪交通樞紐地位。