快遞業(yè)不僅被視為社會運行的重要基礎設施之一，也是中國經濟發(fā)展與消費活力的晴雨表。在2022年受多種因素影響增長放緩之前，從2011年到2021年，中國快遞業(yè)務量年增長率連續(xù)十一年超過25%，與此伴生的，是快遞業(yè)的碳排放總量。

　　綠色和平、華中科技大學、中南林業(yè)科技大學、浙江省長三角循環(huán)經濟技術研究院近日發(fā)起的一項研究核算結果顯示，從2017年到2022年，中國快遞行業(yè)的碳排放量從1837萬噸激增至5565萬噸，五年間增長超過200%，復合年均增長率近25%——這個增速數值與其所在的交通運輸行業(yè)整體水平相比顯得尤為突出。

　　值得一提的是，2022年中國交運行業(yè)整體碳排放量降低了3.1%，但快遞行業(yè)的碳排放量仍然增長了3.4%，意味著快遞業(yè)的“逐綠之行”似乎步調遲緩。

　　01耗油之痛

　　“四通一達”之一的快遞公司一位戰(zhàn)略總監(jiān)對華爾街見聞表示，從整個快件的生命周期流程看，快遞業(yè)的碳排放主要包含了三個部分：快遞包裝、交通工具運輸耗油產生的碳排放，分揀設備等運作耗電產生的碳排放和中轉袋產生的碳排放，以及干線支線交通工具運輸耗油產生的碳排放。

　　“其中和運輸耗油有關的碳排放主要有幾塊，一是客戶下單后業(yè)務員攬收和客戶簽收前的業(yè)務員派送產生的，”上述匿名人士告訴華爾街見聞，“另一個大頭就是始發(fā)網點交件、干線運輸和目的網點的拉件?！?/p>

　　而在中間倉儲流轉產生的碳排放，主要包括始發(fā)網點建包、始發(fā)中心分揀建包、目的中心分揀建包和目的網點分揀等方面，減排的任務集中于包裝環(huán)節(jié)。

　　“如果從價值生態(tài)的角度看，單個快件的碳排放量是指從發(fā)件人到收件人整個過程中產生的碳排放，包括快遞產業(yè)鏈上下游關聯方產生的碳排放量，比如大多數電商件由電商企業(yè)包裝，單個快件產生的碳排放量不完全是由快遞企業(yè)產生的，”該人士分析稱，“我們談快遞業(yè)的碳排放核算體系主要就是柴油、電力和包裝用品及耗材，其中柴油能耗被認定為第一碳足跡?！?/p>

　　綠色和平等發(fā)起的上述研究結果也支持這種觀點。據悉，相比包裝和倉儲環(huán)節(jié)，快遞行業(yè)運輸環(huán)節(jié)的碳排放在絕對體量和增速上都更顯著。一方面，從2017年到2022年，運輸環(huán)節(jié)每年在快遞行業(yè)碳排放總量中的占比均超過50%，其在2022年的占比高達62.7%；另一方面，在這五年間，運輸環(huán)節(jié)的碳排放量增長約221%，遠高于包裝和倉儲環(huán)節(jié)。

　　“可見運輸環(huán)節(jié)是快遞行業(yè)的最大碳排放來源，所以在‘雙碳’目標的背景下，若想真正實現快遞行業(yè)高質量綠色轉型，政策制定者與行業(yè)都必須把運輸環(huán)節(jié)的深度減排提上日程。”該報告主筆人、綠色和平零碳物流項目主任夏怡雯對華爾街見聞如是說。

　　02路徑選擇

　　運輸環(huán)節(jié)的碳排放占比呈現逐年上升的趨勢，從2017年的59.2%升至2022年的62.7%。從2017年至2022年，快遞運輸環(huán)節(jié)的碳排放量增長了220.9%，復合年均增長率為26.3%，遠高于包裝環(huán)節(jié)和倉儲環(huán)節(jié)。

　　而運輸環(huán)節(jié)中，發(fā)生在異城場景下，即跨省市的，干線運輸的碳排放量占比又極高。根據中國國家郵政局統計數據，2022年異城快遞業(yè)務量占中國內地快遞總業(yè)務量的88.21%。根據上述報告，異城快遞業(yè)務的碳排放量占快遞行業(yè)運輸環(huán)節(jié)總碳排放量的約99.9%。

　　”干線運輸的主要運具為長途貨車、飛機和火車，所對應的運輸（件數）比例為85%，10%和5%，而支線運輸則以小型貨車作為主要運具?！毕拟┍硎尽?/p>

　　報告顯示，在2022年快遞行業(yè)的干線運輸中，公路運輸的碳排放當量最高，達到1874萬噸，這一數據甚至超過了當年包裝環(huán)節(jié)的碳排放總量（1714萬噸）；緊隨其后的是航空運輸的碳排放當量，達1376萬噸，兩者在干線運輸中碳排放當量的占比分別為56.9%和41.8%；鐵路運輸的碳排放當量最少，為42萬噸，僅占這一環(huán)節(jié)的1.3%。

　　對于碳排大戶的公路運輸環(huán)節(jié)，某外資快遞集團一位規(guī)劃經理對華爾街見聞分析稱，車輛、環(huán)境和人的因素都可以成為干擾碳排放量的要素，其中車輛、環(huán)境對油耗的影響占據主導，也成為市占率較高的快遞公司ESG策略的重心。

　　“車輛對油耗的影響主要體現在兩個方面，一是車輛本身的技術條件，包括發(fā)動機類型、車輛外形、輪胎等，比如柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機的熱效率不同，造成車輛的省油程度也不相同，當車輛行駛速度超過一定數額時，車輛外形不同也會造成車輛的空氣阻力不盡相同，空氣阻力大的車輛會造成油耗的明顯増加，而車輛輪胎的使用也在一定程度上影響油耗。”這位規(guī)劃經理對華爾街見聞分析道。

　　另一方面，車輛的使用情況，包括行車速度、行車距離等要素的優(yōu)化也成為企業(yè)減排的發(fā)力點，例如當行車速度低于或高于經濟車速（即油耗最低點對應的車速）時，油耗會升高，行車距離則與油耗成正比。

　　對于環(huán)境因素影響下的碳排放策略選擇，另一位頭部快遞公司業(yè)內人士則認為，主要是通過影響行駛環(huán)境來左右碳排放數值。

　　“比如我們國家的道路分為一、二、三級不同等級的公路，它們的平整度、坡度、摩擦力等因素都是不同的，對油耗產生不同影響，雨雪或霧霾天氣會降低道路的能見度，車輛加減速頻率也會變高，增加油耗，再比如交通擁堵同樣會成為減排的阻力，所以各家公司需要通過測算和規(guī)劃來計算約束條件下如何達到更高的減排效率?！痹撊耸繉θA爾街見聞解釋道。

　　據了解，行業(yè)的綠色化發(fā)展已經受到了來自政策端與頭部企業(yè)的重視，集中就體現在包裝材料的循環(huán)或減量以及運輸環(huán)節(jié)中末端配送的電動化，例如開展郵政快遞業(yè)綠色發(fā)展“9917”工程、城市綠色貨運配送示范工程等。

　　華爾街見聞綜合數個來自快遞業(yè)的專業(yè)觀點發(fā)現，降低快遞包裹碳排放量的企業(yè)策略目前主要集中在三個方面。

　　在運輸環(huán)節(jié)，通過優(yōu)化路由、減少中轉次數、縮短運輸距離來降低燃油消耗量，進而降低碳排放；同時，增加燃油效率高的發(fā)動機貨車使用比例，逐步提高新能源車的使用比例。

　　在分揀建包（集包）環(huán)節(jié)，結合綠色運營和綠色辦公的相關要求，推廣和使用節(jié)能燈等低耗電設備；在轉運中心場地裝置太陽能發(fā)電設備，提高太陽能等清潔能源使用比例。

　　而在快遞包裝及耗材環(huán)節(jié)，按照包裝減量化、可降解和可循環(huán)的指導原則，進一步減少膠帶和包裝填充物的使用量，通過懸空緊固 包裝等方式增強寄遞過程的包裝安全性；推廣縮小面單和減少包裝物的油墨印刷量；推廣可降解塑料包裝物和可循環(huán)、可回收包裝物的使用，多措并舉實現快遞包裝物碳排放量的下降。