3月6日，美團打車在內(nèi)部宣布放棄自營打車業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。同時打車業(yè)務(wù)將并入美團平臺，業(yè)務(wù) BM （Business Manager，業(yè)務(wù)經(jīng)理）張星遠（Rocky）轉(zhuǎn)向美團平臺負責(zé)人李樹斌匯報。

　　在內(nèi)部的通知里，美團稱后續(xù)將減少對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的資源和人力投入，輕裝前行。而目前的團隊，一部分繼續(xù)留在網(wǎng)約車，其余的將分批次調(diào)配到其他業(yè)務(wù)線。

　　目前，美團打車的日單量在100萬單左右，其中自營訂單占比約40%。美團打車曾在今年初定下年度目標 —— 既要降低虧損，從2022年15%的虧損率降低到8%以內(nèi)；又要尋求增長，日均單量從100萬單增長到150萬單。當時，美團對于2023年打車規(guī)劃的投入上限是10個億。

　　為控制虧損，今年初以來美團打車停止了對自營側(cè)的司機補貼。去年12月，美團打車自營業(yè)務(wù)擁有約12萬名日活躍司機，主要集中在上海、南京、成都等城市，截至今年2月已流失近50%。

　　一位接近美團的人士認為，此次調(diào)整的背景是，今年美團各項主營業(yè)務(wù)均面臨較大壓力，非核心業(yè)務(wù)的主要基調(diào)是降本增效。另一位人士則認為，此次調(diào)整不能被認為是 “結(jié)束”，而可能是 “另一個開始”，美團打車全力投入聚合，希望以更小成本、更輕的方式更快推進業(yè)務(wù)。

　　從合作方獲得的消息是，今年1月初，美團打車與多家運力平臺展開了更深入的合作，包括城市拓展、運力補充、傭金政策等，調(diào)整后美團打車收取的服務(wù)費與高德聚合打車持平。

　　滴滴從自營切入聚合模式，高德則從聚合切入自營，目前美團打車是網(wǎng)約車市場為數(shù)不多的純聚合平臺，未來甚至不排除美團打車與高德、滴滴合作的可能性。