近日，有網友反映“上海申通快遞的中轉站點和虹橋站點倒閉”，自己的快件被換成其他快遞公司派送。上海辟謠平臺向申通快遞和屬地政府求證獲悉，“倒閉”情況不實。實際上是申通快遞位于閔行區(qū)北翟路3318弄118號的虹橋機場站點因華漕鎮(zhèn)王泥邦村有確診病例，自7月7日至16日實行封閉管理，該站點已于7月17日正式解封，正加快擠壓快件配送。據(jù)介紹，在管控期間，該站點存在一定量的快件積壓，影響派送時效。目前，站點已增派20余名工作人員組織派送，并統(tǒng)籌客服做好客戶快件查詢工作。青浦區(qū)商務委則表示，申通快遞在本市共有兩大轉運中心（中轉站點），分別為于青浦區(qū)和浦東新區(qū)，都在落實疫情常態(tài)化防控的前提下正常運營。

　　此外，針對網友貼出的物流信息截圖顯示“由于網點異常，可能導致您的包裹派送延遲”的狀態(tài)，業(yè)內人士表示不用過度擔心。部分網點異常并不意味著中轉站點停止運營。類似“三通一達”這樣的加盟制快遞企業(yè)，很多網點屬于加盟經營，有些網點經營不善業(yè)績不佳，倒閉關門，屬于正常現(xiàn)象。相關網點的快件也會很快通過同品牌其他站點進行配送。業(yè)內人士指出，如果說本次流言中提到某個快遞站點（網點）倒閉了，還存在一定可能性的話，那么傳言稱“中轉站點倒閉”就很難站住腳。因為傳言提及的所謂中轉站點指的是快遞企業(yè)的轉運中心，這是每家快遞企業(yè)最為重要的基礎設施，也是快遞包裹在每個城市流轉最為關鍵的環(huán)節(jié)、這里與其他地區(qū)轉運中心連通，負責收集和分撥下屬網點的快遞。這種大型物流樞紐基本不會發(fā)生“說倒就倒”的情況。因為如果轉運中心“倒閉”，那么快遞企業(yè)基本離“倒閉”也就不遠了。

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　　國內快遞業(yè)開始報復性漲價。

　　進入2022年，單票收入同比上漲，是快遞行業(yè)主旋律。根據(jù)國內幾家主流快遞公司日前公布的6月份經營數(shù)據(jù)，今年6月，多家快遞公司快遞服務單票收入都出現(xiàn)了同比20%以上的漲幅。與此同時，各家快遞公司都在迅速加大資本投入，加強和鞏固各自的物流基礎設施建設。

　　近年來，受價格戰(zhàn)以及疫情等多個因素的困擾，國內快遞業(yè)一直“如履薄冰”，行業(yè)利潤逐漸被削薄，公司業(yè)績表現(xiàn)欠佳。如今業(yè)內釋放出來的漲價信號是否預示著價格戰(zhàn)將告一段落？后價格戰(zhàn)時代，快遞公司該如何迎接新的挑戰(zhàn)？

　　多家快遞公司單票價格上漲超20%

　　今年5月至6月，多家快遞公司單票收入同比增速在提升。根據(jù)韻達股份6月的經營指標，當月公司快遞服務單票收入同比增長27.23%至2.57元。同期，申通快遞、圓通速遞快遞產品單票收入分別為2.51元、2.61元，同比增速分別為18.4%、24.58%。此外，單票價格一直遠高于上述三家公司的順豐速運，6月份的速運物流業(yè)務單票收入也同比增長3%至15.81元。

　　而在今年一季度，上述公司的單票價格已經出現(xiàn)了同比上調。期間，期間，韻達股份快遞服務單票收入同比增長8.33%至18.26%，順豐控股速運單票收入同比增長2.24%至5.46%。中通快遞也在今年一季報中表示，公司快遞業(yè)務單票價格上漲8.5%。

　　被業(yè)內視為“攪局者”的極兔速遞入局國內快遞業(yè)之后，行業(yè)就開啟了新一輪價格戰(zhàn)，快遞公司們紛紛被迫以低價搶量，爭奪市場，甚至一度在快遞業(yè)“重鎮(zhèn)”的義烏出現(xiàn)“8毛發(fā)全國”的景象。價格戰(zhàn)的“后遺癥”也很快顯現(xiàn)：數(shù)據(jù)顯示，2020年國內快遞行業(yè)業(yè)務量增長率同比上漲了5.9%，而業(yè)務收入增長率卻下降了6.9%。快遞行業(yè)的平均快遞費更是從2010年的24.6元下滑到了10.55元。從快遞公司的業(yè)績來看，2021年，“三通一達”的凈利潤要么大幅虧損，要么增速遠不及營收增速。

　　這種情況在2021年4月出現(xiàn)了轉機：極兔和百世因“低價傾銷”被浙江義烏郵政管理局處罰。9月，《浙江省快遞促進條例》審議通過，各大快遞公司紛紛宣布上調派費。今年年初，國家郵政局又發(fā)布了《快遞市場管理辦法（修訂草案）》，明確禁止低于成本線的價格競爭。因此，從去年下半年開始，快遞業(yè)的“價格戰(zhàn)”開始趨于緩和，行業(yè)也紛紛開始醞釀漲價。“前段時間各地監(jiān)管部門叫停‘價格戰(zhàn)’并出臺相關整頓措施，效果開始顯現(xiàn)了。而且，當前國內油氣價格、人力成本、分揀成本都在上漲，這些都是快遞公司單票價格上漲重要基礎和推手。”快遞100相關負責人對證券時報記者表示。

　　快遞價格或持續(xù)上升 快遞員派費未漲

　　雖然快遞企業(yè)的單票價格得到了一定程度的“修正”，但當前的價格仍未恢復到疫情前的水平。以申通快遞為例，2022年6月該公司快遞服務單票收入雖同比增長18.4%至2.51元，但距離2019年5月的3.03元，仍有較大差距。圓通、韻達、順豐也存在同樣情況。從快遞公司的業(yè)績來看，今年一季度，盡管部分企業(yè)毛利率有所提升，但相比往年依然處于較低水平。業(yè)內分析，原因在于，跟以往相比，目前的快遞單票價格仍處低位，快遞單量增加的同時，運輸、人力等成本也日益上升。

　　在業(yè)內人士看來，快遞企業(yè)開始漲價，預示著價格戰(zhàn)即將告一段落。“快遞行業(yè)單一的價格戰(zhàn)模式已經結束了，未來也不會再重演。”快遞專家趙小敏對記者表示，短期來看，快遞價格可能還會有一些波動，但長期來看，快遞價格不會再繼續(xù)下降，會進入上升通道。

　　但是，上述快遞100相關負責人則認為，單票價格上漲并不能說明價格戰(zhàn)接近尾聲了，快遞已進入利潤修復期，價格上調只是“回血”途徑之一。“價格調整是一個循序漸進的過程，價格提高的同時，快遞公司服務質量是否提升，快遞員待遇、社會保障是否到位、網點經營是否改善等，也應納入評估。”該負責人表示。

　　值得注意的是，快遞價格的上漲并未傳導至快遞業(yè)務員的收入端。“我目前每單派費1.2元，感覺這兩年都沒什么變化了。”深圳某快遞公司一名快遞員對記者表示，每單1.2元的派費，還不意味著他能掙到1.2元，因為如果把快遞放到快遞柜、驛站，還需要另外付費，“現(xiàn)在快遞單量那么大，我們不可能每一單都送貨上門，很多都只能放快遞柜。”據(jù)記者了解，一二線城市快遞員的派費相對高一些，而低線城市的派費價格普遍低于1元。

　　去年8月，中通、圓通、申通、百世、韻達、極兔六家快遞公司宣布自當年9月1日上漲末端派費，每票0.1元，但多數(shù)快遞員對這項調整感受并不明顯。據(jù)悉，不少快遞員的派費由總部和網點兩部分構成，即便總部派費多1毛錢，如果網點減去1毛錢，算下來還是原來的派費水平。

　　“快遞末端派費確實沒有怎么漲，但隨著快遞價格逐漸上漲，價格戰(zhàn)逐漸告終，快遞公司應該要調整末端激勵機制。”趙小敏認為，價格上漲如果沒有配套服務質量的同步提升，無論是B端還是C端用戶，都有可能流失。

　　后價格戰(zhàn)時代：效率戰(zhàn)正打響

　　當價格戰(zhàn)再也打不起來時，快遞業(yè)便開始打響“效率戰(zhàn)”。證券時報記者觀察到，各大快遞公司去年以來都加大了資本金的投入，結合自己的優(yōu)勢尋求各自的長期發(fā)展突破點。如順豐、韻達、申通、圓通去年都投入了大量資本金，用于分揀中心、自動化分揀設備、增加干線和車輛等。尤其是順豐，去年資產投資額創(chuàng)上市以來最高。

　　仔細觀察可發(fā)現(xiàn)，各家公司的投入都各有側重點，比如，韻達近年來的資本開支主要用于分撥中心建設、自動化設備、運力運能提升、科技研發(fā)；中通快遞重視物流基礎設施建設；圓通在基礎建設方面，除了土地、自動化設備等投資，近年也在發(fā)力航空；申通快遞則在相關產業(yè)帶布局產地倉服務，為商家提供了個性化解決方案。

　　快遞100負責人表示，價格戰(zhàn)時期，快遞公司之間的差異化較小，競爭的焦點在于如何用更低的價格挖到更多客戶，從而擴大市場份額；在“后價格戰(zhàn)”時期，打造核心競爭力是首要的任務，快遞公司將目光更多投入到基礎建設、干線完善正是如此，同時這也是監(jiān)管部門及市場“反價格內卷”想要達到的目的。特別是頭部品牌競爭仍然激烈的今天，提升效率是提升服務的重要手段。