近日，媒體報道中國物流集團傳出新動作，子公司中國國際速遞全國總部將落地鄭州。 3月11日，中國物流集團與河南省人民政府再北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國物流集團黨委書記、董事長李洪鳳就表示圍繞跨境物流、冷鏈物流、危化品物流、大宗商品供應鏈服務等方面與河南開展全方位合作。 這一動作也這意味著由國資委直接監(jiān)管的中國物流集團或將進軍國際快遞，而中國物流集團進軍國際快遞背后有何力量在支撐？對于國際快遞物流又能發(fā)揮什么作用？

（中國物流集團與河南省政府戰(zhàn)略合作）

　　一、頂配的中國物流央企

　　中國物流集團于2021年12月6日正式進入大眾視野。中國物流集團從成立之初已經(jīng)頂配的物流資源，注冊資本高達300億人民幣。 新組建的中國物流集團由①原中國鐵路物資集團有限公司（鐵路物流），與中國誠通控股集團有限公司物流板塊的②中國物資儲運集團有限公司（倉儲物流），③港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司（國際貨代），④中國物流股份有限公司（合同物流），⑤中國包裝有限責任公司（物流包裝）4家企業(yè)為基礎整合而成。

　　此外，中國物流集團也同步引入①中國東方航空集團有限公司（航空物流），②中國遠洋海運集團有限公司（水運物流），③招商局集團有限公司（旗下中國外運為綜合物流）作為戰(zhàn)略投資者，形成緊密戰(zhàn)略協(xié)同。

　　二、進軍國際快遞的“底盤”

　　如果中國物流進軍國際快遞，資源優(yōu)勢有哪些？一，需要國際貨代，有華貿(mào)物流；二，需要航空運輸，有東航物流；三，需要倉儲地產(chǎn)，有中國儲運；四，需要物流包裝，有中國包裝。五，需要需求支撐，中央企業(yè)電子、藥品等走向全球都需要高品質快遞。 （1）底盤之一：華貿(mào)物流 全球三大快遞企業(yè)UPS、FedEx、DHL無不是國際貨代巨頭。 作為中國最大的國際貨代企業(yè)之一，成立于1984年的華貿(mào)物流具體提供以國際貨代為核心的跨境一站式綜合物流服務及供應鏈貿(mào)易服務，是中國最早獲得國家經(jīng)營許可的一級國際貨代之一。華貿(mào)物流在2012年5月29日于上海證券交易所掛牌上市，融資金額達6.66億人民幣。

（中國物流集團黨委書記、董事長李洪鳳）

　　華貿(mào)物流本身有國際快遞業(yè)務，①FBA頭程服務：通過空運、海運、鐵路等運輸方式將賣家的貨物從中國運輸?shù)絹嗰R遜指定倉庫；

　　②國際快遞專線：通過信息化技術與海關系統(tǒng)直接對接，配備專業(yè)高效的操作團隊，整合歐、美、澳、日、韓、俄等國當?shù)厍尻P派送渠道實現(xiàn)個人包裹快速送達服務；

　　③個人直郵專線：智能申報系統(tǒng)實現(xiàn)網(wǎng)上直接申報，即訂單信息、物流單信息推送海關后完成電子申報，個人包裹通過轉關到口岸直接出運，享受免征不退政策，陽光申報，放心交易；

　　華貿(mào)物流在國際市場上的業(yè)務布局，使得整合后的中國物流集團在進軍國際快遞物流時更加從容。 （2）底盤之二：三股東東航 國際快遞的主要依托是航空運輸，如FedEx也是全球最大航空貨運公司之一。而在中國物流集團的第三大股東就是中國東方航空集團。

　　目前，東航構建了以上海為核心樞紐，通達世界187個國家、1000個目的地的航空運輸網(wǎng)絡，旗下東航物流也是中國最大航空貨運公司之一。 而東航物流旗下中國貨運航空有限公司（中貨航）成立于1998年，是中國首家專營航空貨郵的企業(yè)，總部設立于虹橋機場，并同時在浦東機場設有基地。中貨航現(xiàn)有8架B777全貨機、2架B747全貨機，至2025年，中貨航將形成15架B777貨機機隊。 3月15日，中國物流集團的華貿(mào)物流與東航物流簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將共同開展海外回程貨源開發(fā)工作，打通物流供應鏈。

　　三、進軍航空貨運，已經(jīng)開始行動

　　  （一）合資成立航空貨運公司

　　3月16日，華貿(mào)物流與廣州市嘉誠國際物流股份有限公司、廣州智都投資控股有限公司簽訂合資設立航空公司的意向協(xié)議，充分發(fā)揮各方資源整合優(yōu)勢，通過經(jīng)營運作航空物流倉儲、運輸、國際貨運代理等業(yè)務，滿足客戶及市場的物流需求。此項協(xié)議的簽訂預示著華貿(mào)物流擬進軍航空貨運，加速航空運力的整合。 由國務院批準設立、主要從事我國民用飛機相關業(yè)務的中國商用飛機有限責任公司，成為中國發(fā)力航空貨運飛機市場主力軍，如果中國物流集團進軍國際快遞，勢必擴大貨運機隊建設，未來包括中國物流集團及旗下華貿(mào)物流，不排除與中國商飛形成合作的可能。 （二）立足國際空運樞紐鄭州

　　媒體報道中國物流集團子公司中國國際速遞全國總部將落地鄭州，鄭州市作為綜合式空鐵公海“四港一體”交通樞紐，正在加速邁進國際物流中心。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)將國際航空物流中心定位為五大戰(zhàn)略之一。 據(jù)鄭州市物流口岸局負責人表示，鄭州“11224”重點工作包括“建設1個中心”，即建設鄭州中歐班列集結中心；“爭創(chuàng)1個國家物流樞紐經(jīng)濟示范區(qū)”，按照省市要求，爭創(chuàng)鄭州空港型國家物流樞紐經(jīng)濟示范區(qū)；“抓好2個平臺”，即抓好國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地平臺建設；“打造2個標桿”，即中西部地區(qū)口岸數(shù)量和功能標桿、全國綜保區(qū)建設發(fā)展標桿；“落地四4個項目”，即落地鄭州國際航空郵件樞紐口岸、中國郵政航空第二基地、中國物流集團子公司中國國際速遞全國總部、中國特種物流全國總部四個項目。 2月11日，河南省委常委、副省長費東斌一行拜會中國物流集團，為深化戰(zhàn)略合作開展交流。費東斌表示，中國物流集團是發(fā)展現(xiàn)代物流的國家隊，是物流行業(yè)的領軍企業(yè)，河南省將全力支持中國物流集團在豫深耕發(fā)展。

　　四、會跟順豐競爭，還是FedEx競爭

　　中國物流集團從誕生之初就擔負著我國物流業(yè)發(fā)展的重大使命。中國是全球最大的芯片等高科技進口國，也是智能手機出口大國，這些高附加值產(chǎn)品高度依賴航空快遞。而中國強化本土國際快遞企業(yè)發(fā)展勢在必行。 一是，俄烏沖突后，全球三大快遞企業(yè)美國FedEx、美國UPS、德國DHL，加之美歐對俄羅斯空域制裁，掐斷了俄羅斯、白俄羅斯的國際快遞物流咽喉。俄羅斯和白俄羅斯幾乎沒有本土替代選項。中國是否也重復俄羅斯的風險？ 二是，2019年，美國惡意打壓華為時，美國FedEx作為全球最大航空快遞企業(yè)成為美國政府幫兇，F(xiàn)edEx將從日本寄往中國華為的兩件包裹“拐到”美國，并試圖將另外兩件從越南寄往華為亞洲其他地區(qū)辦事處的包裹也轉運到美國。此事最終不了了之，無非是中國高度依賴美歐國際快遞巨頭。 若中國物流集團進軍國際快遞物流市場，對于保障我國的國際物流安全，提高我國物流企業(yè)的綜合實力以及國際競爭力都具有重要價值。 因此，中國物流集團進軍國際快遞物流市場，對順豐、中通、圓通等中國民營快遞企業(yè)來說，不應當視為威脅，而可能是增加中國國際快遞的整體實力。