物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 科技物語(yǔ)

　　編輯 | 科技物語(yǔ)

　　圖片來(lái)源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　叉車(chē)，做為物流搬運(yùn)工具，其新能源化正在成為趨勢(shì)，這一趨勢(shì)，不僅是綠色物流發(fā)展的需要，也是雙碳政策下的必然選擇，那么，目前的態(tài)勢(shì)如何，以鋰電池為主，還是氫電池為主，其現(xiàn)狀如何，未來(lái)發(fā)展前景如何？

　　一、大發(fā)展下的環(huán)保隱憂

　　叉車(chē)的出現(xiàn)是二十世紀(jì)對(duì)世界工業(yè)發(fā)展影響重大的事件之一，被譽(yù)為“搬運(yùn)之神”的叉車(chē)在物流領(lǐng)域發(fā)揮著巨大作用，廣泛應(yīng)用于車(chē)站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠及倉(cāng)庫(kù)等各個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門(mén)，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。

　　我國(guó)叉車(chē)行業(yè)起步于50年代末，在改革開(kāi)放之后，特別是電商興起之時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)、物流等行業(yè)的快速發(fā)展給叉車(chē)的市場(chǎng)推廣提供了巨大機(jī)遇，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　叉車(chē)市場(chǎng)從早期的年銷(xiāo)售量不足2萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)到2019年的72萬(wàn)臺(tái)左右，成為世界最大的叉車(chē)生產(chǎn)制造基地，應(yīng)用強(qiáng)國(guó)。2021年根據(jù)中國(guó)叉車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)叉車(chē)行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)量 80.02 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.54%，市場(chǎng)規(guī)模約500億元。

　　然而，內(nèi)燃叉車(chē)在我國(guó)工業(yè)車(chē)輛中占據(jù)主導(dǎo)地位，目前我國(guó)企業(yè)中使用的叉車(chē)60%以上都是內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)叉車(chē)，而且 多為柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，這就帶來(lái)了環(huán)保隱憂。

　　內(nèi)燃叉車(chē)，特別是柴油叉車(chē)在使用過(guò)程中，排放大量的有害物質(zhì)，污染嚴(yán)重。有實(shí)驗(yàn)證明，一臺(tái)3T柴油叉車(chē)一年排放氮氧化物高達(dá)202kg，顆粒物為16kg，分別是家庭轎車(chē)的210倍、296倍。

　　“碳中和”、“碳達(dá)峰”成為中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化的國(guó)家戰(zhàn)略，以環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的并軌發(fā)展為目標(biāo)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)提升為方向，環(huán)保要求將更為嚴(yán)苛，未來(lái)或會(huì)為企業(yè)配額定量排放指標(biāo)，要求企業(yè)改善或提升現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)，設(shè)備將作為改善能源結(jié)構(gòu)的重要支撐。

　　未雨綢繆，新能源必將成為未來(lái)設(shè)備核心動(dòng)力形式，新能源叉車(chē)應(yīng)用而生，新能源電池應(yīng)用于叉車(chē)成為一種趨勢(shì)，是行業(yè)里大多數(shù)人看好的趨勢(shì)，全球各個(gè)叉車(chē)廠商都把目標(biāo)瞄準(zhǔn)清潔的新能源市場(chǎng)。

　　杭叉、合力、諾力、力達(dá)、如意、柳工、江淮、中聯(lián)重科等國(guó)產(chǎn)主流品牌均將新能源（鋰電叉車(chē)）作為近年主打創(chuàng)新產(chǎn)品。杭叉集團(tuán)2020年推動(dòng)公開(kāi)發(fā)行 A 股可轉(zhuǎn)換公司債券，其中8.42億元用于投入“年產(chǎn)6萬(wàn)臺(tái)新能源叉車(chē)建設(shè)投資項(xiàng)目”；比亞迪叉車(chē)自2009年成立，從出道便始終在新能源領(lǐng)域創(chuàng)新。

　　面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境壓力，傳統(tǒng)燃油叉車(chē)噪聲大、污染重等弊端逐步顯現(xiàn)，已不能滿足市場(chǎng)綠色發(fā)展的新需求，新能源叉車(chē)相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車(chē)的碳排放量，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低好幾個(gè)量級(jí)，甚至可以說(shuō)是“零”排放。

　　新能源叉車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)間隔周期相對(duì)內(nèi)燃叉車(chē)要長(zhǎng)的多，同時(shí)每次保養(yǎng)所需要的時(shí)間要比內(nèi)燃叉車(chē)少很多，且操作人員的操作強(qiáng)度要相對(duì)內(nèi)燃叉車(chē)而言輕很多，提升了工作環(huán)境的潔凈度、駕乘的舒適度。

　　新能源叉車(chē)通常用于室內(nèi)操作和其他對(duì)環(huán)境要求比較高的場(chǎng)所，例如電子、煙草、紡織、冷鏈等多個(gè)領(lǐng)域，特別是用于制藥或食品行業(yè)等衛(wèi)生敏感工作領(lǐng)域。

　　新能源叉車(chē)比例不斷提升是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然趨勢(shì)，環(huán)保踐行的主要方向。目前，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，新能源叉車(chē)的占比在70%以上。近年來(lái)，我國(guó)叉車(chē)新能源化比例逐年攀升，由2009年的18.6%，上升至2013年的27.05%，再到2019年的49.09%，預(yù)計(jì)到2025年占比將達(dá)到66.67%。新能源叉車(chē)的應(yīng)用必將對(duì)原有的叉車(chē)市場(chǎng)格局產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊。

　　當(dāng)然，我們應(yīng)注意到，新能源是全球不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，必須加快布局和引領(lǐng)，但在未來(lái)相當(dāng)時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)能源仍然是全球的主要?jiǎng)恿Γ瑑?nèi)燃叉車(chē)仍具有難以替代的地位，例如，較為對(duì)環(huán)境沒(méi)有要求的傳統(tǒng)制造業(yè)或室外作業(yè)場(chǎng)所，內(nèi)燃叉車(chē)應(yīng)用還比較普遍。

　　二、新能源下的應(yīng)用困擾

　　新能源是全球不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，代表未來(lái)工業(yè)車(chē)輛發(fā)展的一大方向。從未來(lái)角度說(shuō)，新能源叉車(chē)不僅具有成本優(yōu)勢(shì)，而且是生態(tài)可持續(xù)的必然選擇。叉車(chē)新能源的探索已取得初步成果，然而就目前來(lái)說(shuō)，新能源叉車(chē)的應(yīng)用，主要有兩大困擾，一是技術(shù)瓶頸，一是成本困擾。

　　1、技術(shù)瓶頸

　　新能源叉車(chē)的發(fā)展過(guò)程與內(nèi)燃叉車(chē)的發(fā)展歷史基本一致，其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與新技術(shù)的應(yīng)用與突破緊密相連，任何一項(xiàng)新技術(shù)的突破與應(yīng)用都應(yīng)為新能源叉車(chē)的發(fā)展帶來(lái)突破，豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。

　　新能源叉車(chē)替代內(nèi)燃叉車(chē)，是技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，近年來(lái)，新能源技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域也較為廣泛。

　　比如，鋰電池叉車(chē)的出現(xiàn)與鉛酸電池叉車(chē)相比，在電池容量、充電時(shí)間、使用壽命、動(dòng)力性能上具備明顯優(yōu)勢(shì)。

　　鉛酸驅(qū)動(dòng)電池使用壽命內(nèi)充放電次數(shù)在1000次左右，電動(dòng)叉車(chē)使用壽命內(nèi)需要更換3-5次鉛酸驅(qū)動(dòng)電池，磷酸鐵鋰電池理論循環(huán)壽命在3000次以上， 基本可以滿足叉車(chē)8-10年的使用周期。

　　與鉛酸電池相比，叉車(chē)上應(yīng)用鋰電的優(yōu)勢(shì)更加明顯，由于體積小，容易布置，通過(guò)調(diào)整配重重量，使整車(chē)重量更輕，重心更低、節(jié)能。

　　冷鏈物流搬運(yùn)設(shè)備對(duì)低溫的要求最為明顯，比亞迪的鐵電池技術(shù)，耐寒性可達(dá)零下40℃，在高溫至60℃的情況下也能正常工作。比亞迪叉車(chē)為歐美市場(chǎng)諸多用戶打造的零排放整體解決方案中，其通過(guò)光伏+新能源叉車(chē)，設(shè)計(jì)出一整套新能源閉環(huán)。

　　“不含鈷”以及“較低的鋰含量”實(shí)現(xiàn)了電池的環(huán)境兼容性，并大幅降低了廢棄處置成本；以快充聞名業(yè)界的微宏動(dòng)力也在叉車(chē)領(lǐng)域有所布局，其鋰電池產(chǎn)品具有快充電、長(zhǎng)壽命、高安全的優(yōu)勢(shì)特性。

　　新能源技術(shù)在叉車(chē)行業(yè)取得顯著成績(jī)的同時(shí)，隨之而來(lái)的還有技術(shù)發(fā)展所遇到的瓶頸障礙，鋰電池使用穩(wěn)定性的欠缺以及預(yù)期電池壽命結(jié)束后的回收等問(wèn)題，安全方面出現(xiàn)燃爆現(xiàn)象等問(wèn)題；氫燃料電池存在的，比如“泄漏”、“堆積泄漏的氫氣”等安全原則問(wèn)題。

　　理論上說(shuō)，新能源類(lèi)叉車(chē)技術(shù)愈發(fā)成熟，應(yīng)用愈廣泛，然而，當(dāng)前的技術(shù)，還不能賦能于新能源叉車(chē)的廣泛應(yīng)用。

　　物流行業(yè)的快速發(fā)展，需要一款充電時(shí)間短、使用時(shí)間長(zhǎng)、性能穩(wěn)定、可以承受高強(qiáng)度作業(yè)、自動(dòng)化智能化程度高的叉車(chē)，但目前的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還不能完全支撐這一要求。

　　新能源應(yīng)用在叉車(chē)上，是一個(gè)反復(fù)迭代，不斷進(jìn)行技術(shù)革新的過(guò)程。任何一個(gè)新興的產(chǎn)品都會(huì)存在或多或少的問(wèn)題，需要整個(gè)行業(yè)共同克服。

　　技術(shù)的進(jìn)步是艱難的，每一步，都要輸出巨大的努力。比如氫電池，豐田集團(tuán)對(duì)于氫燃料電池叉車(chē)的研究時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)15年以上，在2014年全球首次亮相氫燃料汽車(chē)MIRAI，直到2020年才在日本的中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)做了氫燃料電池牽引車(chē)的實(shí)證試驗(yàn)，可見(jiàn)技術(shù)進(jìn)步的艱難性。

　　2、成本困擾

　　進(jìn)入2022年，尤其是近幾天，以特斯拉、比亞迪為代表的幾乎所有的新能源汽車(chē)都在集體漲價(jià)，原因依舊是包括鋰、鎳等核心原材料價(jià)格的大幅上漲，新能源叉車(chē)也不例外，不可避免地受到成本的困擾。

　　新能源叉車(chē)的優(yōu)勢(shì)多多，然而，其高昂的成本，自始至終都是其廣泛應(yīng)用的困擾因素。成本是鋰電池叉車(chē)推廣應(yīng)用的絆腳石，經(jīng)過(guò)幾年的拼殺，鋰電池的價(jià)格已經(jīng)接近谷底，特別是鋰電池組產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動(dòng)電動(dòng)叉車(chē)價(jià)格的快速下降。

　　電池，叉車(chē)的心臟，人們普遍認(rèn)為出色的電池價(jià)格是提高競(jìng)爭(zhēng)力的必需，從總體來(lái)看，成本在下降：2019年全球鋰電池組平均價(jià)格為156美元/千瓦時(shí)，較2010年的1100美元/千瓦時(shí)下降了87%，中國(guó)市場(chǎng)鋰電池組成本最低，為147美元/千瓦時(shí)。

　　根據(jù)預(yù)測(cè)，2024年全球鋰電池組價(jià)格將降至100美元/千瓦時(shí)以下，2030年，全球鋰電池組價(jià)格將降至61美元/千瓦時(shí)。

　　從生命周期說(shuō)，盡管柴油動(dòng)力叉車(chē)購(gòu)置成本最低，但由于能耗成本較高，其全生命周期成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動(dòng)叉車(chē)。有人計(jì)算得出柴油版叉車(chē)全生命周期使用成本為48.70萬(wàn)元，鉛酸電池叉車(chē)為27.08萬(wàn)元，鋰電叉車(chē)為21.24萬(wàn)元。然而，大面積推廣應(yīng)用，還受到成本的制約。

　　目前氫燃料電池叉車(chē)成本較高，進(jìn)一步提升燃料電池電堆、系統(tǒng)的技術(shù)水平和降低成本，是未來(lái)氫燃料電池叉車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必須跨過(guò)的門(mén)檻。

　　盡管叉車(chē)新能源化還有許多的坑要趟，但是新能源叉車(chē)未來(lái)肯定是一片星辰大海。

　　三、未來(lái)能源選擇的思考

　　隨著新能源技術(shù)的日臻成熟，叉車(chē)新能源化的思路更加開(kāi)闊。廣義地說(shuō)，叉車(chē)新能源將是多樣性的，需要的是鉛酸電池，鋰電池、氫能源電池、新型材料電池等的競(jìng)爭(zhēng)性發(fā)展，包括光伏，風(fēng)電等等，但從目前來(lái)說(shuō)，主要有鋰電池與氫燃料的二種，二者孰強(qiáng)孰弱，引發(fā)人們的思考。

　　不可否認(rèn)，鋰離子電池是當(dāng)前電氣領(lǐng)域設(shè)計(jì)的王者，許多人將氫燃料電池視為未來(lái)的技術(shù)。在叉車(chē)上，前者已經(jīng)投入正常使用，后者還沒(méi)有大量地投放市場(chǎng)。

　　1、新能源鋰電池叉車(chē)

　　叉車(chē)的鋰電化是百年叉車(chē)歷史上最大的一次升級(jí)，在新產(chǎn)品宣傳中，鋰電池當(dāng)仁不讓成為最普遍的新產(chǎn)品。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，鋰電池叉車(chē)是一種更安全、環(huán)保且效率更高的能源解決方案。

　　2016年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)鋰電電動(dòng)叉車(chē)開(kāi)始應(yīng)用于市場(chǎng)；2016-2018年是叉車(chē)企業(yè)鋰電布局及探索階段；2019年是鋰電叉車(chē)快速發(fā)展階段，新能源鋰電池叉車(chē)共銷(xiāo)售74102臺(tái)，同比大增183.04%。

　　鋰電池在叉車(chē)上的使用還可以通過(guò)改變配方，衍生出多種特殊性能的鋰電池，為叉車(chē)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提供多種動(dòng)力支持。

　　鋰電叉車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)期，鋰電池作為主要能源載體是電動(dòng)叉車(chē)的潮流。2019年的一份中國(guó)叉車(chē)鋰電調(diào)查報(bào)告顯示，超過(guò)七成的專(zhuān)業(yè)人士持續(xù)看好并支持叉車(chē)鋰電化的發(fā)展前景。

　　需要指出，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的鋰電池的各種技術(shù)升級(jí)，也給鋰電池叉車(chē)行業(yè)以信心。在工業(yè)車(chē)輛領(lǐng)域，對(duì)鋰電池應(yīng)用于叉車(chē)，通過(guò)近幾年的沉淀，產(chǎn)品系列逐漸豐富，技術(shù)水準(zhǔn)不斷提高，

　　也許有人問(wèn)，鋰電叉車(chē)是過(guò)渡型產(chǎn)品還是終極產(chǎn)品，很難有一個(gè)定論，但是鋰電池應(yīng)用于叉車(chē)消除了叉車(chē)原來(lái)的許多頑疾。需要注意的是，鋰電叉車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景的設(shè)計(jì)是鋰電推廣中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，應(yīng)該跳出傳統(tǒng)的叉車(chē)思維，從鋰電的角度匹配最佳應(yīng)用場(chǎng)景。

　　2、氫燃料叉車(chē)

　　燃料電池的未來(lái)是氫能源，氫燃料電池叉車(chē)，是物流行業(yè)環(huán)保之路的另一個(gè)里程碑。

　　有人說(shuō)，氫燃料叉車(chē)是極致的環(huán)保叉車(chē)，應(yīng)不為過(guò)。它具有兩大優(yōu)勢(shì)：僅需3分鐘就能完成燃料補(bǔ)充，作業(yè)時(shí)不產(chǎn)生任何廢氣。

　　氫能源是美國(guó)和歐洲力推的新能源之一，燃料電池技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，加拿大巴拉德公司Barllard，和美國(guó)Plug Power公司，Nuvera Fuel Cell(海斯特耶魯叉車(chē)集團(tuán)的子公司)三家公司是目前全球叉車(chē)氫能源電池的主導(dǎo)者。

　　氫燃料電池的工作原理類(lèi)似于電池：內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，氫與氧發(fā)生反應(yīng)，從而產(chǎn)生電，熱和水蒸氣。此過(guò)程稱(chēng)為“冷燃燒”，由于不產(chǎn)生破壞氣候的氣體，因此特別環(huán)保。

　　與其他電能系統(tǒng)不同，燃料電池不需連接充電站，而是僅需加充氫氣。在實(shí)際操作方面，它們類(lèi)似于常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)，只需三分鐘就可以裝滿電池，并且可以立即再次使用。

　　中國(guó)的首輛氫能源燃料電池叉車(chē)是2007年上海神力科技有限公司與美國(guó)的一家氫能源技術(shù)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的；杭叉集團(tuán)，在CeMAT ASIA 2020亞洲國(guó)際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)：亞洲物流展）開(kāi)幕式上，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了氫燃料電池叉車(chē)。

　　在國(guó)內(nèi)，天津港保稅區(qū)的氫能規(guī)劃的亮點(diǎn)是以氫燃料電池叉車(chē)為突破口，推動(dòng)氫燃料電池車(chē)的規(guī)模化應(yīng)用。各地都推出了發(fā)展氫能規(guī)劃，均著力培育氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)氫燃料叉車(chē)未來(lái)是利好。

　　隨著氫燃料電池叉車(chē)的推廣和應(yīng)用，也將為工業(yè)車(chē)輛的節(jié)能減排起到了很好的帶頭表率作用。氫燃料叉車(chē)技術(shù)日新月異，不斷升級(jí)，一定會(huì)在未來(lái)創(chuàng)造一片輝煌的天地。

　　需要注意的是，新能源不是一把萬(wàn)能的鑰匙，鉛酸和鋰電和氫能的互補(bǔ)才是因地制宜的辦法。分散的應(yīng)用場(chǎng)景用鋰電，集中的應(yīng)用場(chǎng)景用氫能源，傳統(tǒng)的工作環(huán)境，鉛酸電池依然是不錯(cuò)的選擇。

　　值得注意的是混合動(dòng)力叉車(chē)在日本豐田和日產(chǎn)公司，以及歐洲的林德和Still公司的叉車(chē)上進(jìn)行著應(yīng)用。在這種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)中，燃料電池將氫轉(zhuǎn)化為電能，并利用其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，依次在行駛過(guò)程中為電池充電。