據外電報道，貨運平臺品牌快狗打車（GOGOX）早前已經通過上市聆訊，快狗打車正在就聯交所提出的最新要求進行回應，快狗打車或推遲至第二季度才上市，中金、瑞銀、交銀國際以及農銀國際為聯席保薦人。報道引述消息人士指，目前不清楚公司需要多長時間才能回應港交所的提問。而有另一消息人士指，面對目前極具挑戰的市場環境，延后進行IPO或是更好的選擇。

　　早在今年2月初，有媒體稱快狗打車已進行上市前預路演，預期于3月3日上市。如今毫無征兆地推遲上市進程，使得快狗打車仍未走進公開市場的大門。

　　4年巨虧23億，行業第二名不副實？

　　雖然可能摘下“同城貨運第一股”的桂冠，但快狗打車近幾年的日子似乎并不好過。

　　2021年8月，快狗打車向港交所遞交招股書。招股書顯示，快狗打車是亞洲主要的線上同城物流平臺，在亞洲五個國家的340多個城市開展業務，擁有并經營兩個品牌：中國內地的快狗打車和亞洲其他國家和地區的GOGOX。截止2021年9月底，快狗打車注冊司機達490萬，注冊用戶數達2650萬，年均交易總額達31.2億元。

　　根據弗若斯特沙利文的數據，按2020年交易總額計，快狗打車是中國內地第二大在線同城物流平臺，也是香港市場領導者。根據同一數據源，按2020年交易總額計，快狗打車在中國內地和香港合計約占亞洲在線同城物流市場的68%。在2020年在五大市場從業者中，快狗位居第二，市場份額為5.5%。

　　從經營業務的角度來看，根據招股書披露的數據，2018-2020年收入分別為4.53億、5.48億和5.30億，2021年前三季度營收則為4.72億，各期毛利率分別為23%、31.6%、34.6%和36%；2018-2021年前三季度各期分別虧損10.7億、1.84億、6.58億和3.93億。快狗打車在營收和毛利率兩方面近幾年呈現雙漲趨勢，但卻始終處于虧損狀態，從2018年到2021年前三季度累積虧損已超23億元。

　　連續三年多的連續虧損，原因何在？除了快狗打車披露在招股書中的疫情影響以及同行搶占市場份額等因素外，其自身的運營成本是導致虧損的關鍵所在。

　　為了搶占市場份額，快狗通過燒錢補貼來換取用戶和訂單，但這并非長久之計。數據顯示，2018年，快狗打車花在銷售及營銷上的費用高達5.24億元，占收入的115.7%；2019年和2020年這一部分的投入分別為2.96億元和1.95億元，占比縮減至54%和36.7%。即便如此，這部分仍是快狗打車最大費用支出。

　　為了盡快降低虧損、增加營收為上市鋪路，一方面，快狗打車壓縮在營銷上的投入，另一方面，提高對司機的抽傭率以增加平臺收入。2018年、2019年、2020年和2021年前9個月，快狗打車在中國內地市場的平均抽傭率分別為5.8%、8.2%、9.8%和11.7%，同期海外市場的平均抽傭率為4.5%、6.8%、8.2%、9.2%。持續提升抽傭比例，也讓司機對平臺的不滿、消極情緒與日俱增，加重了司機和平臺的矛盾。

　　這一點在數據上得到了佐證。2018年和2019年，快狗打車在中國內地市場的平均月活躍人數在66萬以上，而在2020年平均月活躍人數跌至49萬；托運訂單數在2018年和2019年均在2600萬單以上，2020年下滑到2100萬單，同時在中國內地市場的交易總額也從2018年的2.25億元跌到了2020年的9990萬元。

　　如今，擺脫連年虧損成為快狗打車眼下亟需解決的問題，而不斷加入同城貨運賽道的新玩家更加劇了快狗打車的焦慮。數據顯示，到2021年前9個月，快狗打車滑落到第三位，市場份額從2020年的5.5%降至3.4%。

　　強敵環伺，快狗打車發展之旅

　　2014年，58同城快速孵化了許多業務，而快狗打車的前身58速運正是其中之一。2014年9月，58速運App正式上線。為了支持58速運發展，58同城于2015年1月參與了其數千萬的天使輪融資。同年6月，騰訊投資參與了Pre-A輪融資。

　　得到天使輪和Pre-A輪融資支持的58速運迅速擴張發展，2017年8月，58速運與Gogovan合并，合并后借Gogovan于香港、韓國、臺灣、新加坡等市場的短途貨運服務的布局，58速運進一步鞏固品牌在短途貨運服務領域的實力，在企業服務和海外市場方面持續發力。

　　2018年7月，58速運宣布完成2.5億美元的A輪融資，由華新投資領投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。

　　2018年8月，58速運品牌全面升級，并宣布更名為“快狗打車”。2020年9月，紅杉資本中國對快狗打車進行戰略融資。2021年7月，快狗打車宣布完成新一輪融資，本輪融資由交銀國際聯合數碼港投資創業基金（CMF）共同領投，融資金額近億美元。

　　快狗打車成立至今，已獲得5輪融資，并在市場份額上占據前三，但與行業老大貨拉拉相比仍相去甚遠。數據顯示，2020年，貨拉拉在國內市場份額為54.7%，而快狗打車的國內市場份額約占貨拉拉的十分之一。

　　而在融資金額上，快狗打車與友商相比也明顯不是一個量級。貨拉拉在2021年1月F輪融資15億美元；滿幫上市前兩輪戰略融資也達到了17億美元以上；滴滴貨運也在去年1月完成了15億美元A輪融資。

　　在同城貨運賽道，后進者來勢洶洶。如滿幫宣布入局同城貨運市場；而滴滴貨運的入局，也對快狗打車的市場份額形成了一定的沖擊。快狗打車在強敵環伺的行業里，想要突出重圍，穩固自己的市場地位，需要更多的資金支持。

　　2022，物流業值得期待的上市公司

　　2022年的物流業，除了快狗打車以外，還有眾多公司正在上市或者謀求上市的路上。

　　路歌 已于2021年11月12日正式提交招股書，計劃在港交所主板上市。

　　貨拉拉 多次被傳上市，其上市之路可以說是“備受期待”。2021年10月25日，有消息稱，貨運平臺貨拉拉近期確定聘請建銀國際及美銀等為其赴港上市的保薦人，可能最快將于月底在港提交上市申請。針對此消息，貨拉拉方面回應稱，該公司持續關注資本市場，但是沒有具體的上市計劃和具體上市時間表。

　　安迅物流  其CEO韓磊在接受媒體采訪時透露，安迅物流已有IPO計劃，目前處于引入戰投階段。安迅物流成立于2013年，是國美集團投資的第三方物流企業，其第三方業務比例已達48%以上，倉儲面積合計超過500萬平米,已經接近獨立上市的要求。

　　日日順 創業板IPO申請于2021年5月12日被深交所受理。在去年12月28日，因發行人已完成財務資料更新，根據《深圳證券交易所創業板股票發行上市審核規則》第六十六條的相關規定，深交所恢復日日順供應鏈科技股份有限公司發行上市審核。

　　中通快運  中通快運董事長賴建法曾于2019年公開表示，其目標是3年內做到業務量居行業前三位，同時計劃未來獨立上市。早在2017年，在中通快運開網之初，就曾喊出“5年內”獨立上市的口號。

　　極兔速遞 極兔的發展速度，各方有目共睹。在經過多輪融資后，不斷地加速布局。2021年8月底有報道稱，極兔速遞調整了上市計劃，擬于2022年赴香港IPO。

　　滴滴出行在2021年6月30日在紐交所上市，經歷網絡安全審查和“下架風波”后，于12月3日官宣在美退市并計劃于2022年回港加上市。市場推測，滴滴此次回港上市或將通過介紹上市中的換股上市形式，滴滴的上市勢必也將推動滴滴貨運的發展。

　　曠視的上市歷程最早可追溯至2019年8月。彼時，曠視向港交所提交招股書，計劃在港上市。但其后大環境變化影響之下，曠視在其后6個月內沒有進一步新動作，在港IPO計劃沒有下文。2021年3月，科創板披露，曠視已遞交IPO申請，并獲上交所受理。6個月后，曠視IPO申請完成過會，距離正式上市僅剩時間問題。