一直以來，電商領(lǐng)域的兩大巨頭京東和阿里的競爭都是媒體津津樂道的話題。其中兩大領(lǐng)軍人物劉強(qiáng)東和馬云更是話題人物。當(dāng)然前段時(shí)間是劉強(qiáng)東落魄，近段時(shí)間則是馬云低迷。不過，雙方的競爭并未消停。尤其是在物流領(lǐng)域的競爭。最近，雙方把戰(zhàn)火燒到了天上。

　　1菜鳥物流的攻城略地

　　大家現(xiàn)在都盯著螞蟻金服。實(shí)際上借助于淘寶，阿里在許多領(lǐng)域攻城略地。比如物流領(lǐng)域。

　　阿里巴巴主導(dǎo)的菜鳥物流已經(jīng)是全球最大的物流公司，吸引全球三千多家國內(nèi)外物流公司的合作。菜鳥如淘寶一樣更像一個(gè)平臺，并且菜鳥做信息技術(shù)平臺，不會搶快遞公司的生意，而阿里能通過淘寶、天貓給快遞公司帶來巨大的業(yè)務(wù)量，最后吸引快遞企業(yè)與阿里保持長期的持久的合作關(guān)系，這讓阿里在快遞物流圈的話語權(quán)也越來越大。

　　2020年6月23日，阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖在2020全球智慧物流峰會上表示，將聯(lián)合快遞公司加大技術(shù)投入，進(jìn)一步提升全天候物流服務(wù)能力，未來三年要將跨境物流提速1倍。跨境物流提速，只有借助于空運(yùn)。菜鳥已著手在泰國、俄羅斯、西班牙、美國等地增設(shè)物流樞紐設(shè)施，并計(jì)劃在未來9個(gè)月內(nèi)新增1000架次出口包機(jī)，未來三年通過近200萬平米海外倉為中小企業(yè)備貨出海，建設(shè)一張全球最大的包裹網(wǎng)絡(luò)。

　　不過，由于自有物流不夠強(qiáng)，阿里只能通過兼并、重組快遞上下游產(chǎn)業(yè)鏈等方式，增加與物流公司的粘性。2008年，阿里投資百世物流，2015年追加持股；2015年5月，阿里投資圓通速遞；2018年5月，阿里向中通快遞投資13.8億美元；2019年3月，阿里用46.6億元拿下申通快遞14.65%的股權(quán)；2020年4月，阿里成為韻達(dá)第七大股東，持股2%。

　　至此，阿里持股百世33%，圓通22.5%，申通14.65%，中通8.7%，韻達(dá)2%，一舉統(tǒng)一“通達(dá)系”。不過，圓通在阿里眼中乃頭號王牌，不僅是圓通在快遞行業(yè)發(fā)展勢頭較好，從2017年到2019年，圓通的市場占比率分別是12.64%、13.14%、14.57%。

　　另外一個(gè)讓阿里看中的是圓通手中有一個(gè)通達(dá)系其他公司不具有的優(yōu)勢，圓通貨運(yùn)航空公司。跨境物流提速，只能靠航空，籌建航空公司需要時(shí)間，依靠圓通現(xiàn)有資源是最好不過的了。

　　2020年9月1日，圓通快遞公告稱：為進(jìn)一步強(qiáng)化圓通速遞與阿里巴巴集團(tuán)之間的資本合作紐帶，促進(jìn)雙方共同推進(jìn)快遞物流、航空貨運(yùn)、國際網(wǎng)絡(luò)及供應(yīng)鏈、數(shù)字化技術(shù)等的協(xié)同合作和優(yōu)勢互補(bǔ)，增強(qiáng)雙方全球化綜合服務(wù)能力，蛟龍集團(tuán)將12%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給阿里網(wǎng)絡(luò)，阿里系對圓通的持股從之前的10.5%增加到目前的22.5%。

　　與此同時(shí)，圓通貨運(yùn)航空也一直在加速擴(kuò)展。圓通航空參建的西北國際貨運(yùn)航空有限公司如今也已正式獲批籌建。此外圓通速遞在咸陽機(jī)場也組建了西北航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心。在當(dāng)下的國內(nèi)快遞企業(yè)當(dāng)中，除了EMS，也就只有圓通和順豐成立了自己的物流航空公司。

　　2020年7月底，圓通就表示要投資122億元在嘉興機(jī)場建設(shè)一個(gè)全球性航空物流樞紐設(shè)施。圓通嘉興航空物流樞紐取名“東方天地港”，也有以巨大容量吞吐國際航空貨運(yùn)之意。該項(xiàng)目同時(shí)建造超級聯(lián)運(yùn)中心、物流科技研發(fā)中心和長三角商貿(mào)集散中心等配套項(xiàng)目，預(yù)測到2050年貨郵吞吐量為240萬噸。同時(shí)，預(yù)計(jì)未來依托航空物流樞紐構(gòu)建的臨空經(jīng)濟(jì)，將拉動千億級的全產(chǎn)業(yè)鏈入駐嘉興。圓通作為阿里系快遞之一，嘉興航空物流樞紐建成后，將為菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供跨境電商服務(wù)。

　　2京東物流一路狂飆

　　東哥領(lǐng)導(dǎo)下的京東向來喜歡懟馬云的阿里。在物流領(lǐng)域自然也不例外。

　　與阿里借助其他合作伙伴打造物流帝國的戰(zhàn)略不同的是，東哥向來喜歡親力親為。京東自建物流體系。2007年，京東物流為京東集團(tuán)自建物流，在過去的14年，京東物流推出211限時(shí)達(dá)、千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)等服務(wù)，重新定義物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　如今在中國物流行業(yè)，已經(jīng)形成了順豐系、京東系、通達(dá)系等公司群雄爭霸的局面，分析指出，市場規(guī)模增長的背后，也折射出國內(nèi)下半場的物流競逐開啟。如果與順豐相比較。

　　京東物流勝在倉配服務(wù)，短于中長途運(yùn)輸能力。截至2021年6月30日，京東物流運(yùn)營約1200個(gè)倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，京東物流倉儲總面積約2300萬平方米。這能從京東物流和順豐的比較中看出來。2020年順豐營收1540億元，是京東物流的2.1倍，但倉儲面積只有486萬平方米，不到京東物流的23%。相當(dāng)于同樣營收規(guī)模下，京東物流所用的倉儲面積是順豐的9倍。京東物流在干線運(yùn)輸上弱于順豐。

　　截至2020年末，京東物流的自營運(yùn)輸車隊(duì)有7500輛卡車及其他車輛，順豐有10萬輛干線/支線運(yùn)輸車輛，以及4.3萬輛末端收派車輛。空運(yùn)布局上，擁有60多架自營全貨機(jī)的順豐更是碾壓京東物流。也就是說航空是京東物流的最大短板。

　　2021年5月28日，京東物流在香港聯(lián)交所主板上市，股票代碼為2618，每股定價(jià)40.36港元，募集資金凈額241.13億港元。京東物流是繼京東集團(tuán)、達(dá)達(dá)集團(tuán)、京東健康后，劉強(qiáng)東拿下的第四個(gè)IPO。拿到了資金，自然要有所作用。航空自然是劉強(qiáng)東未來發(fā)展的重點(diǎn)。

　　3京東組建貨運(yùn)航空

　　我們發(fā)現(xiàn)京東在一眾巨頭當(dāng)中對建立航空樞紐最為積極的。2018年12月20日，京東與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將把南通機(jī)場打造為京東物流全球航空貨運(yùn)樞紐。

　　2019年12月30日，這一總投資200億的“硬核基建”在南通正式開工。京東南通機(jī)場規(guī)劃為全球航空貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目，是京東集團(tuán)全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局的重要內(nèi)容，也有智能物流分揀中心、航空物流臨空產(chǎn)業(yè)園等配套設(shè)施。稱2020年為京東航空貨運(yùn)布局元年或許并不為過，發(fā)軔于傳統(tǒng)倉配模式的京東物流已然在提速時(shí)效的另一領(lǐng)地上布滿了旗幟。

　　2020年9月8日，京東“牽手”河南航投，顯露出“國際化”的野心。河南航投曾收購歐洲最大全貨運(yùn)航空公司——盧森堡國際貨航部分股權(quán)，這進(jìn)一步為京東進(jìn)軍歐洲市場，拓展國際商業(yè)版圖開足馬力2020年10月26日，京東航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)再落一子。蕪湖市政府與京東集團(tuán)簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　雙方表示將在建設(shè)面向全球的航空貨運(yùn)樞紐、全面構(gòu)建現(xiàn)代流通體系等方面開展深度合作，京東全球航空貨運(yùn)超級樞紐港落戶蕪湖，總投資950億元。按照京東全球超級港項(xiàng)目的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到114架，貨郵吞吐量達(dá)233萬噸。2045年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到501架，貨郵吞吐量達(dá)810萬噸。

　　幾年之內(nèi)，京東已經(jīng)在南通、淮安、無錫、蕪湖等地布局，每個(gè)地方投資都數(shù)以百億，飛機(jī)投放規(guī)模也數(shù)以百架。東哥喜歡自己單干，在航空領(lǐng)域也是如此。由于航空是京東物流的最大短板。一向要強(qiáng)的劉強(qiáng)東自然不甘心在航空方面落后于人。于是籌備京東貨運(yùn)航空成為京東物流當(dāng)前最重要的事情。2021年8月3日，京東貨運(yùn)航空有限公司經(jīng)民航華東局初審?fù)猓删址竭M(jìn)行籌建公示。

（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

　　京東與南通機(jī)場聯(lián)合組建京東貨運(yùn)航空公司，注冊資本6億元，京東占75%。按照籌備貨運(yùn)航空公司的速度，京東貨運(yùn)航空有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首飛。此番意在共同努力將南通機(jī)場打造為京東物流航空貨運(yùn)樞紐。

　　4阿里聯(lián)姻國航

　　京東高調(diào)進(jìn)入貨運(yùn)航空領(lǐng)域。阿里自然也不甘落后。雖然合作伙伴圓通在貨運(yùn)航空領(lǐng)域也有涉獵，但無奈圓通貨運(yùn)航空規(guī)模太小，目前也僅有10架貨機(jī)，而且沒有大型貨機(jī)。所以，阿里也急于在貨運(yùn)航空領(lǐng)域打開一篇天地。不過，阿里的習(xí)慣是喜歡與人合作。正好國內(nèi)民航業(yè)的老大國航啟動了旗下貨運(yùn)航空國貨航的混改，阿里再次借雞下蛋。2020年底國航旗下的國貨航啟動混改事宜。

        國貨航作為國內(nèi)三大貨運(yùn)航空公司之一，不僅擁有著國內(nèi)最大的寬體機(jī)貨機(jī)機(jī)隊(duì)，而且負(fù)責(zé)國航600多架客機(jī)腹艙的經(jīng)營，其實(shí)力不言而喻。

        目前，國貨航執(zhí)管運(yùn)營機(jī)隊(duì)：15架

　　3架波音B747-400F

　　4架波音B757-200F

　　8架波音B777F

        此外，國貨航長期以來還與國泰航空保持較好的合作關(guān)系，不僅在股權(quán)層面引入國泰航空，在深層次的貨運(yùn)航空領(lǐng)域也有著諸多的合作。此番國貨航混改，阿里自然不會錯(cuò)過這樣的好機(jī)會。

        最終，阿里旗下浙江菜鳥向國貨航增資16億元，持股15%。是僅次于國貨航大股東中航集團(tuán)的第二大股東。京東、阿里兩大巨頭在貨運(yùn)航空領(lǐng)域取得什么的成就，我們拭目以待。不過，翼哥認(rèn)為民航業(yè)，特別是航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展是有一定客觀規(guī)律的，羅馬并非一天建成的，中國孟菲斯更不是幾年內(nèi)就能打造成功的。一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭如果想把互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的擴(kuò)張模式簡單復(fù)制到民航業(yè)肯定是行不通的，即便是將關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)的快遞業(yè)成長模式用到民航業(yè)肯定也是不行的。卡車可以一下子買幾百輛、幾千輛，卡車可以超載、超速，甚至是馬不停蹄、日夜兼程的奔波。但航空絕對不可以。畢竟快遞業(yè)初期成長是野蠻生長，而民航業(yè)受到安全運(yùn)行、空域資源、航線時(shí)刻、地面資源以及專業(yè)人才等等方面的限制，短期內(nèi)不可能像快遞業(yè)那樣出現(xiàn)爆發(fā)性增長。

        即使出現(xiàn)一哄而上的投資擴(kuò)張、攻城略地等方面的沖動，最后恐怕也只會落得一地雞毛。所以這些電商巨頭們一邊是自建體系，另一方面尋找合作伙伴，如阿里這樣的，尋找民航業(yè)中的大佬合力打造航空物流體系。兩條腿走路也許是最佳方案。劉強(qiáng)東自建京東貨運(yùn)航空公司，馬云借助于國航旗下貨運(yùn)航空公司的力量，到底誰能勝出呢？