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　　作者 | 物流絮語

　　中國郵政，國字號快遞企業，在人們的心目中，早已成為慢的代名詞，既使最包容的人，對郵政的評價也是“慢雖然慢，但網點多，安全、穩妥”。然而，令人意想不到的是郵政近日官網高調宣布全面提速。不早不晚，為什么郵政選擇近日啟動提速？對行業將產生那些影響？能否彎道超車？

　　一、郵政提速，好消息

　　宣布成立奶茶店后，風頭正勁的中國郵政又主動放出大招。6月28日，中國郵政啟動新一輪大提速，主要城市郵件“次日達”，六成以上特快專遞實現“次晨達”，無死角覆蓋全國1000多個城市。

　　一向給大眾留下“慢”印象的中國郵政開始提速了，立刻引發了網友們的熱烈討論，繼上個月的“成立奶茶店”之后，中國郵政再次登上熱搜榜。

　　放眼全國，敢承諾運郵次日達的只有一個京東物流，連一向以服務快準狠著稱的順豐速運都沒有夸下這個海口。

　　提速消息一出，許多人持懷疑態度，比蝸牛還慢的中國郵政能快得了嗎？有人質疑中國郵政選擇在此時“提速”，是否又是為重啟上市做準備。

　　的確，民營快遞集體上市后，郵政“躺平”的態度讓人無奈，郵政的慢，遭到行業的輕視，消費者的詬病，很多人選擇郵政時都抱著“隨緣”收的心態。

　　然而，士別三日，當刮目相看，何況是惟一國家隊身份的快遞公司。中國郵政是不打無準備之仗的，此時宣布提速，既使不成竹在胸，也有七分把握吧。

　　官宣提速，決不是心血來潮，而是有一定準備的，董事長劉愛力到任中國郵政后不久，就提出全面提速的要求。實際上，近年來中國郵政一直默默地在提速，只是每個地方的進度不一樣罷了。2021年初，郵政特快專遞與快遞包裹整體時限均超2019年最佳水平，其中特快專遞時限與競爭者基本持平，快遞包裹時限與競爭者差距由8小時縮至4小時，六大重點區域快包時限連續5個月趕超競爭者。

　　此次“郵政大提速”，可以說是全方位的提速，主要內容涵蓋寄遞全面提速、全網郵路優化、航空高鐵運力支撐和自有干線車輛的規模不斷擴大等等。

　　為了提速，中國郵政已優化了現有郵路400多條，增加了300多條下行郵路，完全具備覆蓋全國2000多縣域，并且實現1000+城市間提速的條件，這就是全面提速的底氣。

　　無論如何，提速后的中國郵政，對廣大消費者來說，是個好消息。對快遞行業來說，也是一個好消息，會在一定程度上刺激整個市場向服務品質競爭傾斜，這對快遞市場集約化將有積極意義。中國郵政，應該名如其“企”，充分擔負起快遞一哥的重任。

　　二、逆勢爭雄，敢作為

　　這次郵政宣告全面提速，意味著對提速進程，要下狠心了。

　　從競爭方式來看，去年以來，快遞企業一直在打價格戰，競爭白熱化，價格戰如火如荼，就是下沉市場，也采取低價競爭策略，可以說深陷價格戰泥潭。極兔進軍快遞業給行業帶來了“鯰魚效應”進一步加劇行業價格競爭。

　　價格戰的激烈，使監管部門不得不出手，今年4月份，浙江省通過《快遞業促進條例（草案）》，規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務，中國快遞業已進入系統化競爭格局，單一的價格戰不可持續，快遞企業已經走到變革的十字路口。

　　從市場份額上來看，近年來，中國郵政的頹勢越發明顯。2020年快遞行業CR6市場率達83.15%。這意味著，中國郵政與京東、極兔、宅急送、天天等“分食”僅16.85%的市場份額。

　　在一片紅海之中，中國郵政主動撕下“慢”標簽，轉型“變快”，面臨的挑戰是空前的，也是敢作為的表現。

　　敢作為，首先來源于一個有擔當的好“當家人”，中國郵政集團董事長劉愛力，先后擔任過中國移動副總裁、中國鐵塔董事長、中國電信總經理，做事大刀闊斧、雷厲風行，業績輝煌。

　　接任之后，進行了一系列改革，可以這樣說，最近這兩年，中國郵政一直在突破，在此基礎上，打響了全面提速的槍聲，能否再創輝煌，時間會告訴我們。

　　但有一點可以肯定，長期習慣了慢生活的中國郵政，突然喊出了運郵次日達的口號，與劉愛力這個鐵腕人物不無關系。

　　其實，目前，中國郵政面臨多方挑戰，不進則退。危機感在倒逼郵政發展提速，“十四五”期間將是中國快遞升級發展的關鍵時期，更快速、更精準是快遞市場競爭的兩大方向，但在高時效快遞市場，公眾普遍對郵政快遞缺乏消費感知。

　　中國郵政作為名副其實的“國家隊”，應有國家隊的水平。可在快速黃金十年中，中國郵政卻是乏善可陳。今天，到了該改變的時候了，中國郵政，要向行業與社會霸氣地說，我回來了。今天，中國郵政將再次成為中國快遞的主角。

　　敢作為還要善作為。

　　承認自身與民營快遞的差距，直面操作層面上的問題。中國郵政致力于代表中國快遞物流業參與國際競爭，最近幾年雖然發展增速不錯，但當前的快遞業市場形勢和節奏都已發生很大變化，中國郵政還需付出更大的努力。

　　事實上，中國郵政的網點以及運力并不遜色于民營快遞順豐、京東物流、“通達系”。，要在體制上進行改革，就會煥發活力。對快遞企業來說，“快”無疑是其核心競爭力之一，郵政快遞全面提速是其主動適應市場競爭的重要體現，有利于增強市場競爭優勢。

　　郵政及各省（區、市）分公司務必確保時限標準質量，確保有標必達，確保總體時限與競爭對手旗鼓相當。也就是說，中國郵政只需要做好一件事，那就是扎實做好自己的渠道和服務。

　　中國郵政提速，顯然希望在中高端市場獲取更大的市場份額，若能與電商巨頭更深的綁定，就可與通達系進行電商單量競爭。對于電商市場的收件價格，在很多地區郵政基本與通達系相差無幾，郵政還能為客戶提供倉儲、運輸等配套服務，優勢明顯。

　　一個日益有競爭活力的郵政物流企業，也會刺激整個市場邁向品質競爭。從行業發展的角度來看，這也是中國郵政存在的意義。中國郵政提速對行業最大的影響，是制止現在盛行的“價格戰”，讓重心轉為服務，促進了行業的轉型升級。

　　往大了說，中國郵政提速是基建事業的延伸，是中國經濟發展的必然要求。中國郵政的提速，就是充分利用這些年中國基建的成果，把運力轉化為生產力，帶動區域經濟的發展。

　　快遞行業在助力生產發展、推動流通方式轉型和促進消費升級中發揮著基礎性、先導性作用。中國郵政，作為國家隊，理應有更多的擔當。

　　《郵政強國建設行動綱要》提出，到2035年基本建成郵政強國，中國快遞業正在實現從快遞大國向快遞強國的躍升，中國郵政應該扮演其應當扮演的角色。

　　中國郵政是中國物流的底線， 所以，不要覺得中國郵政提速只是為了競爭，更有其深謀遠慮。新的局面在等待著郵政去開拓。

　　三、彎道超車，大概率

　　在人心目中，中國郵政意味著穩妥、安全，放心，如果加上快捷，試想誰能與其爭鋒？這就是中國郵政作為“國家隊”的底氣和能力。可以這樣說，中國郵政的官宣提速，不僅是提速，更是要彎道超車。

　　能不能超車，大概率行，我們有如下的理由。

　　一是郵政服務滿意度并不低。很多人不知道，公眾對中國郵政的滿意度并不低，國家郵政局公布的數據顯示，2021年5月郵政EMS的申訴處理工作綜合指數為96.45，高于圓通、韻達、申通等快遞公司。如果中國郵政能彌補速度慢這一硬傷，將在快遞競爭中脫穎而出。

　　因為中國郵政太慢，才給了順豐、京東物流等民營快遞企業可乘之機，得以撿起郵政漏下來的市場。有人斷言，中國郵政有順豐、京東物流一半速度，他們就基本上沒有飯碗了。

　　二是家底厚，中國郵政的運力和網絡布局并不遜色于其他快遞企業，甚至更具優勢。在航空運力方面，中國郵政擁有以B757、B737機型為主的全貨運飛機33架。

　　在高鐵運力方面，中國郵政與國鐵集團戰略合作，現已開通運行省際高鐵運郵郵路近90條，讓郵件“次日達”和“次晨達”成為可能。此外，今年中國郵政將繼續擴大自有干線車輛規模，更新、加購甩掛車、分體廂式車、場內牽引車等多種車輛。

　　三是歷史長，1984年，中國郵政開辦國內特快專遞業務，開創中國快遞業之先河，國內第一次有了快遞概念，是第一個吃螃蟹的人。

　　直到1994年至2002年間，申通、順豐、圓通、韻達和中通等一批民營快遞企業如才如雨后春筍般涌現。

　　早在20年前，由于成立最早、中國郵政具有先發優勢，曾在快遞市場一家獨大，市場份額曾高達90%以上，然而，中國郵政錯失了民營快遞的黃金10年。讓人扼腕。

　　四是網點多。網友調侃稱，只有傳統快遞不到的地方，才會想到中國郵政。這是詬病，也是贊嘆，充分顯示了中國郵政的網點多。截至目前，中國郵政擁有覆蓋全國城鄉的物流網絡，在全國有5.4萬個郵政網點和4.3萬處投遞服務點。

　　中國郵政，其主要優勢在終端，中國郵政的網點數量為全國之冠，網點密集能夠助其較快推廣以輻射更多人群，有利于其“次日達”形成用戶心智，在短時間內迅速積累單量。

　　快遞進村，是一項公共基礎事業，需要國家隊的支持。在這方面，中國郵政能迅速補上通達百世網點出清的空缺，極具現實意義。目前，中國郵政在下沉市場（鄉鎮）網點最為密集。

　　五是中國郵政不差錢。這是真正可怕的，是它在提速的前提下，依舊能保持低廉的價格。不要以為中國郵政只是個送快遞的，它真正賺錢的是銀行和保險業務，也就是中國郵政儲蓄銀行和中郵人壽保險。中國郵政集團2019年財報顯示，其郵政銀行和保險的利潤為627億元，最后總利潤卻只有538億元，也就是說有一部分利潤用來補貼快遞業務了。

　　另外，在民營快遞無法觸及的公文、稅務、車管、公檢法等寄遞領域，中國郵政處于沒有競爭對手的境地。

　　站在行業發展的逆風口，中國郵政能否彎道超車，成為快遞行業的“帶頭大哥”，最大的敵人不是他的對手，不是順豐、京東、“四通一達”們，畢竟這些民營公司從絕對實力上和郵政根本就沒有可比性。中國郵政最大敵人是自已。