12月18日，京東物流全面投用亞洲規(guī)模最大的一體化智能物流中心——東莞亞洲一號。這是一個振奮人心的消息，標(biāo)志著中國物流在智能化上的新突破，也是中國物流基礎(chǔ)設(shè)施智能化迭代的標(biāo)志和世界范圍內(nèi)一體化智能物流園區(qū)建設(shè)的標(biāo)桿。

　　然而，對于大量的中小物流企業(yè)來說，京東物流的智能化是可望而不可及的，而我國目前的物流行業(yè)狀況是中小企業(yè)居多，這一部分企業(yè)怎樣走智能化的路子，“嘗鮮”機(jī)器人是一個好的開端，RaaS是一種好的模式。

　　物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 李波

　　編輯 | 劉文斌

　　圖片來源 | 網(wǎng)絡(luò)

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　　中小物流企業(yè)的“理想”與“現(xiàn)實(shí)”

　　物流機(jī)器人是近幾年中國市場上增長最快、使用量最大的工業(yè)機(jī)器人，但對中小物流企業(yè)來說，使用機(jī)器人，存在著理想與現(xiàn)實(shí)的差距。

　　無庸諱言，中小物流企業(yè)都有用機(jī)器人、走智能化的理想。

　　因?yàn)椋鎸θ丝诩t利逐漸消失以及人工成本不斷上升帶來的壓力，物流機(jī)器人作為智能倉儲的代表性設(shè)備，對中小物流企業(yè)吸引力正在上升。

　　近年來，以各類AGV、Kiva機(jī)器人等為代表的物流機(jī)器人，憑借在柔性自動化方面的突出優(yōu)勢受到中小物流企業(yè)的青睞。

　　“機(jī)器換人”成為智慧物流的發(fā)展趨勢，機(jī)器人可以釋放人力，可以被編程為24小時連續(xù)生產(chǎn)服務(wù)，可以助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高效的生產(chǎn)力和投資回報。

　　另外，物流機(jī)器人可以解決企業(yè)面臨的高度依賴人工、業(yè)務(wù)高峰期倉儲作業(yè)能力有限等瓶頸問題。

　　正如俗語所說，理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。

　　由于物流機(jī)器人系統(tǒng)前期投入較高、加上對物流機(jī)器人解決方案的了解尚不充分，所以仍有很多企業(yè)雖對物流機(jī)器人感興趣，有嘗試的愿望，但心有余而力不足，中小物流企業(yè)尤甚于此。

　　他們還拘泥于傳統(tǒng)思維：機(jī)器人是作為資本設(shè)備購買的,用于自動化工作流程的一部分，是一項(xiàng)巨大的投資，承擔(dān)巨大的成本。

　　通常情況下，物流機(jī)器人被用來取代物流人員完成的低薪工作。但是，由于機(jī)器人非常昂貴，公司可能需要數(shù)年才能實(shí)現(xiàn)投資回報。據(jù)測算，投資回報時間一般是5年，對于某些工位來說，可能是10年。初始投資成本過高，這一現(xiàn)實(shí)使許多中小物流企業(yè)望而卻步。

　　再一個是，物流行業(yè)具有高峰期和淡季，比如雙11期間。使用機(jī)器人，如果以高峰期工作量購買，會造成具大的浪費(fèi)；以平日工作量購買，則在高峰期能力不夠。這也是兩難的選擇。

　　近幾年的物流行業(yè)的競爭加劇，利潤攤薄，也是許多企業(yè)不敢去嘗試。

　　02

　　應(yīng)運(yùn)而生的RaaS商業(yè)模式

　　RaaS商業(yè)模式，即Robot as a Service（機(jī)器人即服務(wù)，簡稱RaaS）。

　　許多人現(xiàn)在熟悉軟件即服務(wù)（SaaS）或大數(shù)據(jù)即服務(wù)（BDaaS），即用即付或基于訂閱的服務(wù)模型的概念。在類似的設(shè)置中，用戶通過租用機(jī)器人設(shè)備和訪問基于云的訂閱服務(wù)，而不是直接購買設(shè)備來獲得使用機(jī)器人、實(shí)現(xiàn)自動化的好處，這樣的模式就是機(jī)器人即服務(wù)（RaaS）。使用RaaS可以避免所有權(quán)的麻煩，例如償還昂貴的設(shè)備以及處理出現(xiàn)的維護(hù)問題。通俗地說，就是像雇用員工一樣雇用機(jī)器人，只付費(fèi)它的服務(wù)。

　　這一模式大大降低了物流企業(yè)使用機(jī)器人的門檻，使得物流企業(yè)在生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)确矫婺芙档统杀荆岣咝省？陀^上解決了中小物流企業(yè)使用機(jī)器人的支付成本、試錯成本、維護(hù)成本、退出成本高等方面的問題。

　　在RaaS模式中,提供商通常會承擔(dān)與機(jī)器人相關(guān)的較大成本，這是中小型物流公司希望的價值需求。物流企業(yè)可以根據(jù)需要完成的實(shí)際工作購買機(jī)器人服務(wù),從而降低他們實(shí)際支付的成本價值。

　　這一模式，轉(zhuǎn)移的不是購買機(jī)器人本身,而是它提供的服務(wù)。這一屬性允許中小型企業(yè)從機(jī)器人技術(shù)中受益，而無需支付昂貴的前期成本，這就是RaaS今天非常吸引人的原因之一。

　　RaaS為客戶提供了使用機(jī)器人進(jìn)行擴(kuò)展和縮減的靈活性,并更可靠地預(yù)測工作流程需求，以響應(yīng)不斷變化的市場條件和客戶需求，對于具有高峰期和淡季的物流企業(yè)來說，更有益處。

　　RaaS服務(wù)是源于租賃又優(yōu)于租賃，是提供機(jī)器人硬件、系統(tǒng)軟件以及AI算法的一種綜合運(yùn)營服務(wù)模式。中小物流企業(yè)可以根據(jù)需求，租賃機(jī)器人，訂購所需的服務(wù)來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的升級改造。

　　一般來說有下列優(yōu)勢價值：

　　技術(shù)應(yīng)用易：無需購買任何硬件，無需再配備Robot方面的專業(yè)技術(shù)人員，通過1個月左右的軟硬件實(shí)施或升級，即可使用到最新的技術(shù)成果。

　　投入資金少：合作伙伴只需按時間或按流量的方式進(jìn)行付費(fèi)，無需一次性投入大規(guī)模資金，不占用過多的運(yùn)營資金，從而緩解企業(yè)現(xiàn)金流不足的壓力。

　　系統(tǒng)迭代快：RaaS服務(wù)產(chǎn)品著眼于產(chǎn)品演進(jìn)路徑，操作系統(tǒng)會進(jìn)行周期性的功能性迭代，會將每次迭代的結(jié)果即時同步更新給合作伙伴。

　　合作長期化：從商業(yè)模式上看，這種服務(wù)的模式促使著眼于長期，為合作伙伴持續(xù)提供高回報、高可靠、高敏捷的服務(wù)。

　　雖然RaaS對于任何規(guī)模的企業(yè)都有好處，但這種模式特別適合于中小物流企業(yè)，這些企業(yè)可能沒有合適的IT資源來部署機(jī)器人，沒有大量的資金作為前期投入。

　　RaaS模式越來越受關(guān)注，因?yàn)樗峁┑脑O(shè)施能夠根據(jù)需要迅速擴(kuò)展或者縮減，并支持使用方不必經(jīng)過嚴(yán)格的采購程序就能擴(kuò)展或者使用機(jī)器人，使用RaaS來避免大規(guī)模的初期投資顯然是很有吸引力的。

　　03

　　完美的雙贏商業(yè)模式

　　RaaS商業(yè)模式是一個雙贏模式，對于制造商或稱提供商有利，對于中小物流企業(yè)同樣有利。

　　RaaS商業(yè)模式，對于中小物流企業(yè)來說，不用購買設(shè)備，能夠以“輕資產(chǎn)”方式實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)升級帶來的效率提升。

　　對于制造商來講，既可以大量推廣自己的產(chǎn)品，又為提高產(chǎn)品應(yīng)用的可靠性提供了測試環(huán)境。

　　一般物流機(jī)器人項(xiàng)目少則投入上百萬元，中小企業(yè)因?yàn)閮r格高、資金緊張而用不起機(jī)器人；同時，機(jī)器人公司會因?yàn)閾?dān)心價格過高流失訂單，把大部分精力都放在無序的市場競爭上，導(dǎo)致機(jī)器人產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的惡性循環(huán)。這一商業(yè)模式解決了這一問題，使雙方都受益。

　　物流機(jī)器人企業(yè)通常重視技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新，這沒有錯，但更應(yīng)注重商業(yè)模式創(chuàng)新，即，通過復(fù)雜的協(xié)調(diào)，把行業(yè)中現(xiàn)存的業(yè)態(tài)和分散的資源通過專業(yè)的方法進(jìn)行整合，創(chuàng)造出新的價值。RaaS商業(yè)模式就是一個好模式，既借鑒了國外的經(jīng)驗(yàn)，又符合中國特色。

　　目前，快倉、極智嘉、智久等企業(yè)都在提供RaaS商業(yè)模式服務(wù)。

　　在此種業(yè)務(wù)模式下，物流企業(yè)可以租賃機(jī)器人和智能倉，入倉流程極其簡單；或者，由提供商為企業(yè)提供倉儲業(yè)務(wù)代運(yùn)營服務(wù)，按照企業(yè)的訂單情況增減機(jī)器人的使用數(shù)量。

　　蘇州昆山的云集物流中心是一個典型的機(jī)器人智能倉配服務(wù)的項(xiàng)目。這些都屬于極智嘉的機(jī)器人即服務(wù)（robot-as-a-service，簡稱RaaS）業(yè)務(wù)。

　　智久無人駕駛叉車也主打RaaS模式（Robot-as-a-Service）。客戶不需購買機(jī)器人，僅需按月、季度支付租貸費(fèi)用，即可享受智久機(jī)器人提供的專業(yè)服務(wù)和全套租后服務(wù)支持。

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　　機(jī)器人即服務(wù)RaaS方興未艾

　　機(jī)器人即服務(wù)RaaS是21世紀(jì)初興起的一種創(chuàng)新的機(jī)器人應(yīng)用模式，特別適用于資金與人力匱乏但想增加效益的小型企業(yè)。使用RaaS服務(wù)的企業(yè)，通過互聯(lián)網(wǎng)向供應(yīng)商定購所需的應(yīng)用軟件服務(wù)，自己不用購買軟硬件設(shè)備，而是按定購的服務(wù)多少和時間長短向供應(yīng)商支付費(fèi)用。

　　歐洲許多機(jī)器人公司也在提供RaaS服務(wù)，如 Locus、InVia、RightHand等。據(jù)悉，機(jī)器人即服務(wù)RaaS的市場規(guī)模正在全球迅速擴(kuò)大。英國市場咨詢公司ABI Research的一份研究報告預(yù)測，到2026年，將有130萬臺機(jī)器人以RaaS方式被安裝與應(yīng)用，這一市場將產(chǎn)生340億美元的收入。

　　中國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，不僅是全球最大的制造工廠，也擁有全球最大的電商市場，并有望成為全球最大的消費(fèi)市場。密集分布的工廠和倉庫無疑為物流機(jī)器人企業(yè)提供了更多的技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)踐應(yīng)用的場景。

　　IFR預(yù)測，隨著持續(xù)的自動化和技術(shù)的改進(jìn)，2020年到2022年，機(jī)器人行業(yè)將恢復(fù)兩位數(shù)增長，年均將達(dá)到12%，在專業(yè)服務(wù)機(jī)器人銷售方面將增長32%。物流行業(yè)所占的份額可能將是最大，占總銷售量的41%

　　一方面，物流機(jī)器人可以解決企業(yè)面臨的高度依賴人工、業(yè)務(wù)高峰期倉儲作業(yè)能力有限等瓶頸問題，另一方面，國內(nèi)物流機(jī)器人企業(yè)的市場競爭仍以價格戰(zhàn)為主，同質(zhì)化嚴(yán)重，激爭激烈，因此RaaS服務(wù)商業(yè)創(chuàng)新，對機(jī)器人企業(yè)是探索發(fā)展新路，對物流企業(yè)提供了更多的選擇。

　　當(dāng)然，這只是一種商業(yè)模式，由產(chǎn)品自身的表現(xiàn)以及企業(yè)租后服務(wù)的質(zhì)量兩方面帶來的對品牌的認(rèn)可度可能很大程度上會決定著這種模式的未來戰(zhàn)略發(fā)展的成敗。

　　RaaS的柔性自動化服務(wù)模式，一定要秉持著“客戶至上”的原則，盡可能地降低中小物流企業(yè)成本、提升企業(yè)整條供應(yīng)鏈的效率和用戶體驗(yàn)才是根本。